Երբ ես մեծանում էի, ես կարող էի քայլել իմ ծնողների մոտից մինչև Greyhound կայարան East Lansing, Michigan: Այնտեղից ևս մեկ տասը րոպե մեքենա կար՝ Լենսինգի կենտրոնում։ Ցանկացած կայարանում ես կարող էի տեղում գնել էժան տոմս և սպասել ներսում, մինչև իմ ավտոբուսը գա ինձ տանելու, օրինակ, այցելելու քրոջս Օբերլին, Օհայո:
Ոչ East Lansing-ը, ոչ Oberlin-ը որևէ բան չեն, որը դուք կարող եք անվանել «հանգույց», բայց դա նշանակություն չուներ: Greyhound-ը գնաց ամենուր։
Դա գնալով ավելի քիչ իրական է դառնում: Վերջին անգամ, երբ ես Միչիգանում էի, նախքան ծնողներիս տեղափոխվելը, East Lansing կայանը վաղուց արդեն չկար: Լանսինգը դեռ այնտեղ էր, գոնե այս պահին:
Greyhound-ը դադարեցրել է ծառայությունը Արկանզաս նահանգի Լիթլ Ռոք քաղաքին, որը զգալիորեն ավելի մեծ բնակչություն ունի, քան Լանսինգը և Իսթ Լանսինգը միասին վերցրած: Ծառայությունը մեկ տարով դադարեցվել է Միսիսիպի նահանգի Ջեքսոն քաղաքում: Նրանք նույնիսկ փակել են քաղաքի կենտրոնական կայարանները Հյուսթոնում, Ֆիլադելֆիայում, Ցինցինատիում, Թամպայում, Լուիսվիլում, Շառլոտսվիլում և Պորտլենդում: Դա անպայման չի նշանակում, որ դուք չեք կարող ավտոբուսով հասնել այդ վայրերից որևէ մեկին, բայց դա կարող է նշանակել անձրևի տակ սպասել եզրագծին, կամ պետք է ձեր սեփական ճանապարհը գտնել դեպի հասարակական տրանսպորտից հեռու գտնվող տարածք:
A CNN-ի նոր զեկույցը Greyound-ի դժբախտությունների մասին նշեց, որ երեսուներեք կայաններ ամբողջ երկրում վերջերս վաճառվել են Twenty Lakes Holdings-ին՝ Aiden Global Capital հեջ-ֆոնդի դուստր ձեռնարկությանը: Twenty Lakes-ը չի ծրագրում սկսել մրցակից միջքաղաքային ավտոբուսային ծառայություն: Նրանք պարզապես անշարժ գույք են ուզում։
Երբ ինքնաթիռի տոմսեր գնելու հնարավորություն ունեցող ուղևորները հայտնվում են ճամփորդական խայթոցի պատճառով, լրատվամիջոցները դա համարում են սկանդալ: Բայց թեև տասնյակ միլիոնավոր ամերիկացիները, ովքեր օգտվում են Greyhound-ից և այլ միջքաղաքային ավտոբուսային ծառայություններից տարեկան հարյուրավոր միլիոնների համար, ունեն շատ ավելի ցածր եկամուտ և ունեն շատ ավելի քիչ տարբերակներ, իրենց ճանապարհորդության խնդիրները հազվադեպ են:
Greyhound-ի հեծանվորդների ամբողջ քառորդը սոցհարցման մասնակիցներին ասել է, որ իրենք չէին կարողանա այս ուղևորություններից մի քանիսը կատարել, եթե ավտոբուսը տարբերակ չլիներ: Այս պահին դա նշանակում է, որ շատ մարդիկ պարզապես ճանապարհորդելու ճանապարհ չունեն: Եթե դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ մեքենա վարձել կամ շատ երկար Uber ճանապարհորդություն կատարել, թռչել կենտրոն մոտ ուր ուզում ես գնալ, կարող է լավ ստացվի: Բայց Greyhound-ի գլխավոր առավելություններից մեկն այն է, որ այն գնում է ամենուր և անում է դա էժան գնով:
As Հակոբին խմբագիր Բհասկար Սունկարա գրել երկու տարի առաջ Հայաստանում Խնամակալ Ծառայության կրճատման նախորդ փուլից հետո, որն իրականացվել է բաժնետերերի համար կարճաժամկետ շահույթ ստանալու նպատակով, Greyhound-ը արգելափակված է մի ցիկլի մեջ, որն ի վերջո խժռում է այս վաճառքի կետերը: Առաջին հերթին, նրանք ստիպված են եղել բարձրացնել գները՝ նվազեցնելով նրանց երկարաժամկետ առավելությունը փոխադրման այլընտրանքային ձևերի նկատմամբ: Մեկ ուրիշի համար.
Միայն Greyhound-ը դեռ սպասարկում է մոտ 2,400 կայարան: Ցավոք, այս գործնական ուժը նաև բիզնեսի թուլություն է։
Ամենօրյա շրջագայությունը Նյուպորտ Նյուզից Նորֆոլկ էականորեն ավելի քիչ եկամտաբեր է, քան ամենժամյա ուղևորությունները դեպի և հակառակ խոշոր կենտրոն, ինչպիսին Նյու Յորք քաղաքն է: Չունենալով լայնածավալ կարգավորում և պետական սուբսիդավորում՝ Greyhound-ի ղեկավարները ստիպված են իրենց ներդրումները կենտրոնացնել ամենաեկամտաբեր ժամանակացույցի վրա՝ միաժամանակ հեռանալով փոքր քաղաքներից և գյուղական համայնքներից: Այնուամենայնիվ, սա ևս մեկ պարտավորություն է. թեև առափնյա չվացուցակներն ունեն ամենաբարձր ուղևորափոխադրումները, նրանք նաև բախվում են ամենակոշտ մրցակցությանը բյուջետային և Chinatown ավտոբուսային գծերի միջև, ինչպիսիք են Megabus-ը և Amtrak-ը և տարածաշրջանային երկաթուղին: Շահույթի սեղմումը խիստ է, և այն միայն կխստանա:
Խնդիրի ձևը նման է այն ձևերին, որոնք կբախվեն ԱՄՆ փոստային ծառայությանը a ազատական դիստոպիա որտեղ մասնավորեցվել է USPS-ը։ Ծառայության համար այլևս բավարար չէր լինի բավարար գումար վաստակել իր գործառնական ծախսերը, նախաֆոնդային կենսաթոշակները և այլն: Բաժնետերերը պետք է տեսնեն եկամուտները: Ապահով խաղադրույք է, որ այս սցենարի նման ցանկացած դեպքում գյուղական առաքումները խստորեն կկրճատվեն, և, իհարկե, այլևս հնարավոր չի լինի ստանդարտ չափսի նամակ ուղարկել, ասենք, Կալիֆորնիայի Սան Բերնարդինոյից, Ֆեյրբենքս, Ալյասկա, 66-ի համար: ցենտներ։
Ուրեմն ինչու չազգայնացնել նաև Greyhound-ը: Ինչպես նշել է Սունկարան 2021 թվականին, Greyhound-ի խնդիրները նշանակում են, որ կառավարությունը կարող է գնել այն էժան, կառուցել հատուկ ուղիներ «արդեն ազգայնացված միջպետական մայրուղիների համակարգի» վրա և շուտով այն ֆինանսապես ինքնաբավ լինել, ինչպես USPS-ը: Սա կլիներ շատ լավ կլիմայի համար — ավտոբուսները դրանցից մեկն են նվազագույնը Գործնական միջքաղաքային ճամփորդության արտանետումներով ծանր ձևեր, և «ավտոբուսներն արդյունավետորեն կգովազդեն իրենց. անհատ վարորդներ, ովքեր դիտում են ավտոբուսների մեծացումն իրենց մոտով, շուտով կհասկանան, որ եթե ուզում ես արագ տեղ հասնել, ապա ավտոբուսը ճանապարհն է»:
Գաղափարը կարող է ծայրահեղ թվալ, բայց դա բացարձակապես չպետք է լինի: Սպորտային մարզադաշտերը հաճախ կառուցվում են հանրային սեփականության առգրավմամբ՝ հակառակ վաճառողների կամքին, և զարմանալիորեն քիչ թվով մեկնաբաններ, կարծես, խնդիր ունեն դրա հետ: Երկու տարի անց, երբ Greyhound-ի հեռանկարները զգալիորեն վատթարացան, քան նրանք էին 2021 թվականին, անվտանգ խաղադրույք է, որ ներկայիս սեփականատերերը չափազանց մեծ ցանկություն կունենան վաճառել:
USPS-ն իր ներկայիս կրկնությամբ գոյություն ունի 1972 թվականից: Մենք հանրային փոստային ծառայություն ունենք այս կամ այն ձևով 1775 թվականից: Արդյո՞ք մարդկանց ամբողջ երկրով մեկ տեղափոխելու էժան և հեշտ միջոց տալը իսկապես պակաս կարևոր է, քան նամակներ և փաթեթներ տեղափոխելը:
CNN-ի նոր զեկույցի համադրումը Greyhound-ի երկար, դանդաղ մահվան և Սուրբ Ծննդի մոտենալու մասին պարզ է դարձնում խաղադրույքները: Անցյալ տարի ավիաընկերության ուղևորները մնացել էին արձակուրդի ժամանակհամապատասխանաբար) համարվել է որպես սկանդալ և զանգվածային ամոթանք տրանսպորտի նախարար Փիթ Բուտիջիգի համար:
Իսկ ի՞նչ կասեք այն ուղևորների մասին, ովքեր ընդհանրապես չէին կարող այցելել իրենց սիրելիներին առանց ավտոբուսի, որպեսզի նրանց էժան տեղափոխեն մի ոչ կենտրոնից մյուսը: Արդյո՞ք դրանք նշանակություն ունեն:
Եթե այո, ապա ժամանակն է մտածել ազգայնացման մասին:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել