Traballadores do automóbil dunha planta de motores Toyota en Troy, Missouri, inscribiron ao 30 por cento dos seus mil compañeiros de traballo para unirse a United Auto Workers (UAW), o primeiro en Toyota, o maior fabricante de automóbiles do mundo, despois dos anuncios do sindicato de organizar campañas. en Volkswagen, Hyundai e Mercedes-Benz.
Traballadores da planta nas aforas de St Louis construír 2.6 millóns de culatas ao ano. Se deixasen de construílos, cortaría o subministro para todas as plantas de motores da compañía en América do Norte. Toyota segue traballando construír o seu abastecemento de chips e outro inventario, tras os bloqueos pandémicos e os gruñidos da cadea de subministración global.
Na carrocería dun vehículo, estas culatas son tan esenciais como os pulmóns humanos, controlando o fluxo de aire e combustible á cámara de combustión, impulsando o rendemento do vehículo na estrada.
Nunha nova vídeo lanzado a principios deste mes, "We Keep Toyota Running", os traballadores describen o elevado custo ao que supón ese rendemento. "A xente di que os motores Toyota duran para sempre", di un traballador no vídeo. “Sabemos o que o fai posible: as nosas mans, as costas, os xeonllos, o noso traballo. Levamos a proba todos os días: lesións, cirurxías, discapacidades".
Tempo de descanso e recuperación
Por que se unen á UAW? Queren recuperar o seu tempo para pasalo coa familia, descansar e recuperarse das lesións. "Así que os nosos corpos poden durar tanto como os motores de Toyota", di outro traballador no vídeo.
Os traballadores describen un ritmo acelerado. Traballan horarios de dez e doce horas con temperaturas abafantes que superan os 100 graos Fahrenheit no verán. O resultado é que os seus corpos descompoñen: os manguitos rotadores rotos, unha lesión común na planta.
O ambiente de traballo tamén é perigoso noutros aspectos; unha traballadora sufriu unha fractura de cranio, que lle causou unha insoportable dor de cabeza de enxaqueca.
"A planta non é segura", dixo Jaye Hochuli, líder do equipo da planta, nun comunicado de prensa. "Fixéronme arrastrar por debaixo dunha cuberta para limpar a area e o po de sílice e os produtos químicos que saían das máquinas. Era un espazo reducido. Debería levar un respirador e un traxe de material perigoso. Todo o que me deron foi unha máscara KN95. Cheguei a casa e aquel po estaba no meu cabelo, na roupa, na roupa interior. Como pode a compañía de automóbiles máis rica do mundo non seguir as prácticas básicas de seguridade?
Subidas salariais preventivas
Traballadores dixo Notas Laborais En outubro pasado, Toyota aumentara os salarios para evitar o impulso organizativo da UAW. Nunha planta de motores en Huntsville, Alabama, a compañía elevou o salario máximo a 32 dólares e acurtou o tempo para chegar alí de oito anos a catro.
Un traballador do complexo de montaxe de Toyota en Georgetown, Kentucky, dixo que a compañía tamén estaba reducindo á metade a progresión á taxa máxima alí; a taxa máxima aumentou de $ 2.94 a $ 34.80 para os traballadores da produción e de $ 3.70 a $ 43.20 para os oficios especializados.
"A empresa ten un slogan que lles gusta usar: un Toyota", dixo Jarred Wehde, un traballador de produción. "Temos o sinal de Toyota diante, igual que fan en Kentucky e Indiana. Pero o noso soldo non está nin preto do que é o seu. Sabemos o que fai a empresa. Sabemos que poden permitirse o luxo de pagarnos".
Mesmo despois dun Por cento 9 aumento salarial, os traballadores automóbiles non sindicados en Troia están a gañar 4 dólares por hora menos que os seus homólogos en instalacións sindicais equivalentes, segundo o comunicado de prensa da UAW.
Igual cos Tres Grandes
"Vendo os novos contratos cos Tres Grandes, foi cando me decatei de que necesitabamos un sindicato", dixo Charles Lashley, un membro do equipo da planta. "Foi incrible que os membros da UAW puidesen negociar eses beneficios e ese pago. Non vexo por que deberíamos pagarnos doutro xeito. Toyota gaña máis diñeiro que todos os Tres Grandes. Polo tanto, non hai razón para que esteamos tan atrás. A empresa non pode funcionar sen nós. Deberíamos cobrar así".
Toyota levantado a súa previsión de beneficio operativo para todo o ano nun 9 por cento, ou 33 millóns de dólares, o mes pasado. Iso vendido 143,241 vehículos nos Estados Unidos en xaneiro.
Máis de dez mil traballadores de trece fabricantes de automóbiles non sindicados asinaron tarxetas sindicais desde novembro pasado, cando a UAW anunciado un obxectivo ambicioso de organizar a 150,000 traballadores do automóbil. As campañas públicas están en marcha en Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, Mercedes en Vance, Alabama e Hyundai en Montgomery, Alabama, e máis de dúas ducias de instalacións en todo o país.
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar