Os traballadores da automoción de Hyundai en Montgomery, Alabama, rexistraron máis do 30 por cento dos seus case 4,000 compañeiros de traballo nunha ambiciosa campaña de sindicalización.
Os Traballadores do Automóbil (UAW) anunciaron o avance da organización un novo vídeo, "Montgomery Can't Wait", onde os traballadores vinculan os movementos laborais e polos dereitos civís: "Montgomery, a cidade onde Rosa Parks sentou, e onde miles de traballadores de Hyundai están preparados para levantarse".
"Hai algo sobre a nosa loita por sindicalizarnos sendo produtores nacionais que o fai moito máis doce", dixo Quichelle Liggins, unha inspectora de calidade de 12 anos en Hyundai.
"O único que podo dicir á miña xente que faga é ser audaz e intencionado. Do mesmo xeito que os líderes do movemento polos dereitos civís, estamos uníndonos un por un. Unha persoa tivo que dicir: "Oe, é hora de que marquemos a diferenza!" E despois houbo que poñerse de acordo varias persoas máis, e agora temos un grupo de traballadores que senten o mesmo”.
Os traballadores desta planta montan os todoterreos Santa Fe e Tucson, a camioneta Santa Cruz, o SUV de luxo Genesis GV70 e o GV70 electrificado.
Son a terceira planta que alcanza o fito do 30 por cento no novo impulso organizativo da UAW, só unhas semanas despois de que os traballadores dun Mercedes-Benz planta preto de Tuscaloosa, Alabama, e despois dos de Chattanooga, en Tennessee Volkswagen planta en decembro.
A UAW anunciou este luns que máis de 10,000 traballadores en 13 plantas non sindicais asinaron tarxetas sindicais desde novembro pasado, cando o sindicato anunciado un obxectivo ambicioso de organizar a 150,000 traballadores do automóbil. Ese é aproximadamente o mesmo número que se cobre agora nos contratos dos Tres Grandes.
Unha vez que os traballadores alcanzan o limiar do 30 por cento nas tarxetas de autorización sindicais asinadas, baixo a rúbrica da UAW, toman o seu público organizador. Na marca do 50 por cento, reúnense cos seus compañeiros de traballo, familias, veciños e líderes comunitarios e sindicais, incluído o presidente da UAW Shawn Fain.
En canto o 70 por cento dos traballadores dunha determinada planta asina as tarxetas e o seu comité organizador crece ata incluír traballadores de cada quenda e clasificación laboral, esixirán o recoñecemento voluntario do seu sindicato. Se a empresa se rexeita, os traballadores solicitan unha elección á Xunta Nacional de Relacións Laborais.
PROBADO ANTES
Os traballadores de Hyundai intentaran montar unha campaña sindical en 2016, pero nunca obtivo moito apoio, ademais de que a intimidación da dirección colleu aos traballadores desprevenidos. Nin sequera presentaron cargos por prácticas laborais desleais despois de ser obxecto de organización. As conversas sobre o sindicato retomáronse en 2020 no momento álxido da pandemia despois de que a dirección mantivese os directivos na nómina pero obrigase aos traballadores por hora a incorporarse ás listas de desemprego.
Liggins comparou as longas filas para apuntarse ao paro cun concerto de Michael Jackson, coa xente facendo cola durante horas e horas, levando cadeiras plegables para sentarse. Os traballadores tamén dixeron que a dirección de Hyundai penalizou ás persoas por estar enfermas. Comezaron a conversar en Facebook, inicialmente un pequeno grupo de non máis de tres. Liggins asinara un carné sindical en 2016, pero non estivo involucrada nesa campaña.
Pero unha vez que a Folga Stand-Up da UAW comezou a acaparar titulares o pasado outono, ela e os seus compañeiros de traballo comezaron a falar en serio sobre un sindicato en Hyundai, especialmente despois de que o sindicato lograse unha vitoria histórica. "Entón a empresa realmente tirounos cartos", dixo Liggins. Hyundai prometeu aumentar os salarios un 25 por cento durante catro anos. “Entón, o único que facemos é falar do sindicato. E conseguimos estes poucos cartos e comezamos a preguntarnos o que poderiamos conseguir se realmente tentamos formar un sindicato. E aquí estamos hoxe".
SOBRE TRABALLO E DESMORALIZADO
Os maiores problemas que motivan aos traballadores de Hyundai a sindicalizarse son a seguridade da xubilación, o favoritismo, as altas taxas de lesións e os horarios de castigo que deixan pouco tempo á familia ou mesmo tempo lonxe da liña para recuperarse dunha enfermidade ou coidar a un fillo enfermo. Os traballadores quéixanse de que as semanas laborais de seis días de Hyundai e os cambios de horario de última hora rompen os fins de semana, deixándoos con exceso de traballo e desmoralizados. Os xestores cambian rutineiramente os seus horarios sen previo aviso entre días e noites ou durante as vacacións.
Gilbert Brooks adoita tomar días de vacacións antes do día de Martin Luther King, que é un día festivo pagado pola empresa. O martes, presentouse a traballar á hora prevista, pero por mor das vacacións, non comprobou a aplicación e comprobou que os xestores chamaran para comezar cedo. Non tivo que comprobar: se un traballador está de vacacións, non se debería aplicar a notificación de inicio anticipado. O xerente de Hyundai denunciouno por chegar tarde de todos os xeitos, pasándoo á segunda fase do proceso disciplinario.
"Isto impediume conseguir un traballo de mantemento despois de que xa me ofreceran o traballo, e eu asinara o papeleo", dixo Brooks, con sentimento na voz. "Quitáronmolo".
En Hyundai, os traballadores están obrigados a manter o 99 por cento de asistencia. Se un traballador cae por debaixo desa porcentaxe porque está atrasado ou ausente, recibe unha advertencia verbal, ou o que a empresa denomina "planificador de discusións", e o traballador queda en liberdade provisional durante un ano. Na segunda fase, o traballador recibe unha advertencia por escrito e dous anos de liberdade vixiada, e ten que escribir unha carta ás relacións do equipo (RRHH) na que se amosa contrición e promete facelo mellor no futuro. Na fase tres, o traballador é cesamento automático sen ningún trámite de recurso.
Hyundai non ten días de enfermidade. Con só tres días persoais, independentemente dos anos na empresa, os traballadores están obrigados a rematar nun proceso disciplinario.
"Se tes fillos e teñen preto da mesma idade, se un se enferma, todos na casa están enfermos", dixo Liggins. "Entón, con tres días persoais para unha familia con fillos pequenos, non hai forma de evitarlo; probablemente estarás nunha fase cando volvas ao traballo".
O FORMIGÓN DESGASTATE
A maioría dos traballadores realizan quendas esgotadoras de 10 horas sobre pisos de formigón duro e levantan os brazos sobre a cabeza. A medida que se acumulan os anos no chan da fábrica, o resultado son xeonllos danados, manguitos rotadores rotos e mans entumecidos polo túnel carpiano.
Cando Timothy Cripple, un empregado de 19 anos, chegou por primeira vez a Hyundai, describiuno como gañando a lotería: a paga era boa, ademais de que era un traballador. Gaña máis de 30 dólares por hora despois de que a empresa subiu os salarios tras a folga de UAW. Pero como operador de máquinas de taller de máquinas, o seu traballo pasou factura no seu corpo, especialmente nun horario permanente de terceira quenda de 10:6 a XNUMX:XNUMX horas.
Tras dedicar tempo para converter a Hyundai nunha empresa exitosa, Cripple solicitou un posto diferente para saír dos pés inchados despois de todos estes anos de traballo. Esperaba mudarse a un laboratorio de motores. Pero a empresa nin sequera publicou os traballos. Pola contra, o xerente contratou o sobriño dun líder do grupo fóra da rúa, evitando a antigüidade de Cripple.
"Sabía que sería mellor para min estar alí no laboratorio en lugar de andar sobre formigón toda a noite, porque iso te desgasta", dixo Cripple. E non hai descanso, nin sequera nas vacacións.
"Se un festivo é un luns, daránche un domingo libre", dixo. "Aínda tes que entrar o luns pola noite. Así que realmente non podes ver vacacións".
Os traballadores tamén se preocupan pola súa seguridade de xubilación. A planta de Hyundai cobra tal factura nos seus corpos que moitos non poderán seguir traballando ata que sexan elixibles para Medicare aos 65 anos; necesitarán un seguro médico despois de deixar o traballo.
GRANDES BENEFICIOS
Cando se mide pola velocidade que se produce un coche, é a planta de Hyundai en Montgomery a segunda planta máis produtiva do mundo. Nos últimos tres anos, os beneficios de Hyundai aumentaron un 75 por cento, mentres que os prezos dos seus vehículos aumentaron un 32 por cento.
Brooks conecta a prosperidade da compañía cos seus plans de expansión de 300 millóns de dólares na súa planta de montaxe de Montgomery e a construción dunha planta de baterías de 400 millóns de dólares por Hyundai Mobis, o maior provedor de pezas de automóbiles de Corea do Sur. Tamén ten outra instalación en South End, Xeorxia, no complexo Kia.
"Se a empresa non prosperase, non habería xeito de que puidesen facelo", dixo Brooks. Gustaríalle que algúns dos beneficios que el e os seus compañeiros xeraron para a empresa se reinvestisen nos traballadores.
Referiuse ás recentes tonterías que a empresa está a facer nas reunións contra os sindicatos sobre unha cultura empresarial orientada á familia. "Se estamos orientados á familia, eles intentarán facer todo o posible para coidar de nós, é dicir, reparto de beneficios, é dicir, unha pensión despois de que nos xubilemos", dixo. "Non temos nada despois de retirarnos. Non nos xubilamos. En realidade, basicamente, deixamos a empresa porque non conseguimos nada".
Para Liggins tamén se fala de familia. Fai catro anos que ela foi declarada por "abandono do traballo" cando programou medio día de vacacións para asistir ao partido de eliminatoria de baloncesto do seu fillo máis novo. Ninguén veu a relevala, pero marchou, xa que o tiña programado e aprobouse. Cando a tiñan sentada con RRHH, preguntáronlle se era máis importante a súa familia ou o seu traballo.
"Sempre presumei dos xogos dos meus fillos", dixo. "Son unha nai de baloncesto e fútbol. Esa é a miña vida". Os luns pola mañá informaba aos seus compañeiros de traballo sobre os xogos deportivos dos seus fillos. Cando a dirección lle dixo que elixise o traballo antes que a familia, era estoica por fóra, pero por dentro estaba furiosa. "Non quería saír e saír do carácter. Simplemente fixen unha pausa e quedei sen palabras, como: "De feito tiveches a valentía de dicirme iso".
OS REPUBLICANOS DECLARAN A GUERRA AOS TRABALLADORES
Durante catro décadas, os fabricantes de automóbiles trasladáronse ao Sur para fuxir dos sindicatos. E a dirección da planta de Hyundai está empeñada en mantelo así.
"Queren adoutrinarnos cos seus anuncios antisindicais, pero non queren que teñamos ningún material UAW na planta", dixo Cripple. Mentres estaba repartindo folletos da UAW na sala de descanso, un líder do equipo colleunos e tirounos ao lixo. A outra traballadora, Beverly McCall, dixéronlle que deixase de repartir folletos no aparcadoiro da empresa. Pero continuou, dicindo á dirección: "Temos todo o dereito a correr a voz e non poden deternos", segundo un comunicado de prensa da UAW de decembro cando o sindicato presentou cargos laborais inxustos contra Hyundai e Volkswagen. e Honda.
A dirección levou aos traballadores a reunións de público cativo para mostrar vídeos antisindicais e repartiu camisetas antisindicais. Nun anuncio publicitario, dixo Brooks, un líder do equipo mostra imaxes dunha cabana onde os traballadores viviran antes de traballar en Hyundai e despois mostra outra imaxe dunha casa renovada.
Os funcionarios estatais argumentaron que o crecente sector automóbil do estado estará ameazado se os traballadores se sindican.
Alabama está empatado con Tennessee como o quinto estado con maior produción de automóbiles do país. Mercedes-Benz, Toyota, Honda, Hyundai e os provedores empregan a un total de 50,000 traballadores en Alabama.
A nivel nacional, a participación dos traballadores sindicais na industria manufacturera declinou nun 21 por cento entre 1983 e 2022. A base industrial da UAW no sector do automóbil, que no seu momento álxido era de 1.5 millóns de membros, erosionouse substancialmente.
A clave da estratexia da UAW é capacitar aos traballadores dentro das plantas para construír os seus sindicatos publicamente, en lugar de organizar unha campaña clandestina para os organizadores que non traballan alí. Nos esforzos de organización anteriores en Nissan e Tennessee, os gobernadores republicanos e os grupos antisindicais pintaron o sindicato como intrusos fóra do estado.
Pouco despois de que os traballadores de Mercedes-Benz fixeran pública a súa organización en xaneiro, o gobernador de Alabama, Kay Ivey, escribiu un artigo de opinión prometendo destruír o sindicato.
"Foi un choque escoitar ao gobernador dicir que é para o empresario", dixo Cripple, quen atopou a insinuación de que el e os seus compañeiros de traballo eran unha entidade externa irrespetuosa. "Por que non quere que os seus electores melloren financeiramente e melloren as súas condicións de traballo?"
NUNCA COLLEI UNHA FERRAMENTA
"En realidade, somos miles os que nos subimos ao chan e executamos esas liñas día tras día", dixo Liggins. "O gobernador nunca pisou Hyundai. O noso CEO nunca pisou a liña. Nunca colleu unha ferramenta, non sabe o que é traballar durante a noite o sábado —un total de 10 horas— e dirixir a casa a madrugada do domingo. Así que o que me sorprende é que me digan o que necesito e non quero e como debo reaccionar, se non poden andar un quilómetro cos meus zapatos”.
A secretaria de Comercio de Alabama, Ellen McNair, afirmou que o impulso sindical dos traballadores "poñería ao principal motor económico do noso estado no punto de mira". McNair insinuou que os traballadores perderían o seu emprego: "Os días de Alabama sendo un destino principal para o investimento da industria poden estar chegando ao seu fin".
O Consello Empresarial de Alabama anunciou un sitio web, Alabama Strong, destinado a atacar os impulsos sindicais. Este grupo fronte antisindical reúne os intereses empresariais de Honda, Hyundai e Mercedes para "proporcionar aos habitantes de Alabama unha imaxe completa e completa dos perigos económicos que presenta a sindicación", escribiu Helena Duncan, CEO do Consello Empresarial, nun op-ed titulado "O sindicato United Auto Workers non debe facer con Alabama o que fixo con Detroit".
"Agora decláronnos a guerra", dixo o traballador de Mercedes-Benz Jeremy Kimbrell, que traballa preto de Tuscaloosa. "Xogo en marcha!"
O libro de xogos contra os sindicatos pode ser de orella de can, pero aínda está en uso porque funciona. Pero os traballadores están á moda co seu contido esta vez e saben que esperar. A última vez, dixo Liggins, a empresa lanzaría condicións aos traballadores: "dereito ao traballo", "causa xusta" e intimidaríanos porque a xente non entendía ben o que querían dicir.
"Ninguén intentou desafialo", dixo Liggins. "Desta vez, sabiamos que necesitabamos presentar cargos por prácticas laborais desleais". Cando os traballadores foron trasladados a RRHH para facer volantes e falar sobre a organización nas áreas de descanso, estaban listos.
"Leváronos á oficina, pero unha vez que presentamos a denuncia, non pasou nada", dixo. "E así foi como, está ben, funciona. E tentaremos outra cousa".
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar