O reloxo pasou e marchou para dous dos 3 grandes fabricantes de automóbiles. Ao mediodía, 5,000 membros máis dos Auto Workers (UAW) en 38 centros de distribución de pezas para Stellantis e General Motors abandonaron o traballo. As instalacións están repartidas por 20 estados.
Únanse aos 13,000 traballadores das plantas de montaxe de Ohio, Michigan e Missouri que levan unha semana de baixa, para un total de 18,000 traballadores do Big 3 en piquetes en todo o país. (Ver un mapa de todas as instalacións afectadas aquí.)
A escalada engade un novo tipo de instalacións á mestura. Os centros de distribución de pezas (PDC) fornecen recambios e accesorios posvenda aos concesionarios, un parte moi rendible do negocio das empresas.
A maioría das instalacións teñen entre 50 e 150 traballadores, pero algunhas son moito máis grandes. Segundo GM, o Davison Road Processing Center en Burton, Michigan, ten máis de 1,200 empregados e procesa 9.9 millóns de pezas ao mes, cumprindo pedidos para clientes nacionais e internacionais. GM investiu 168.5 millóns de dólares na instalación de millóns de pés cadrados.
Por que golpear os centros de distribución de pezas? "Hai varias razóns", dixo Fain Notas Laborais. "Un dos nosos problemas é acabar os niveis. Son un gran exemplo diso. Os seus salarios foron limitados a 25 dólares hai algúns anos, durante os tempos máis importantes da historia destas empresas, e iso ten que cambiar.
“Estes traballadores foron pisados o suficiente. Estes traballadores levaronnos a recesión. Traballaban sete días á semana cando todos os demais estaban sentados na casa despedidos. Merecen a súa parte xusta".
Antes da folga do 15 de setembro, os 3 grandes fabricantes de automóbiles loitaron para facer plans de continxencia no caso de que os PDC fosen atacados. Ford intentou formar a 1,200 traballadores asalariados non sindicais para traballar en PDC, e Stellantis contratou traballadores non sindicados para almacenar pezas nunha instalación en Belvidere, Illinois.
As tres plantas de montaxe que xa están en paro, onde os traballadores producen vehículos no último paso da fabricación de automóbiles, permanecerán en folga.
Nunha mensaxe de Facebook Live hoxe ás 10 da mañá, o presidente da UAW Shawn Fain anunciou os novos obxectivos da folga e invitou a todos a unirse aos traballadores nas liñas de piquete, "desde os nosos amigos e familias ata o presidente dos Estados Unidos". (Atopa consellos sobre como apoiar as liñas de piquete aquí.)
Observando que as instalacións golpeadas son por todo o país, dixo: "Estaremos en todas partes".
Tamén compartiu exemplos da creatividade xurdida dos membros, como os convois solidarios nos que traballadores da planta de Stellantis Jeep en Toledo se dirixían á planta de Ford Bronco en Detroit, e viceversa.
"Os nosos empresarios están en competencia, pero os traballadores, estamos demostrando a Estados Unidos que estamos todos unidos nunha fronte aquí", dixo. dito O traballador de Ford Randy Miller na liña de piquete da Asemblea de Michigan onte, mentres Ford Broncos e Jeeps pasaban por aí, tocando bocinas e ondeando bandeiras estadounidenses e sinais de piquete UAW.
AVANZANDO EN FORD
A UAW bautizou a súa estratexia de escalada como "Stand Up Folke", xa que se pode pedir a máis traballadores que "se levanten" a medida que a folga crece, mentres que outros seguen traballando cos seus contratos vencidos. A idea é aumentar en función do progreso na mesa de negociación, inflixindo unha dor financeira cada vez maior aos fabricantes de automóbiles se son intransixentes á hora de satisfacer as demandas dos membros. "Estamos centrados en mover empresas na mesa de negociación", dixo Fain.
Esas demandas inclúen acabar con niveis, converter traballadores temporais en empregados fixos, restaurar os axustes do custo da vida vinculados á inflación, recuperar os plans de pensións definidos, proporcionar asistencia sanitaria aos xubilados e garantir a seguridade laboral na transición aos vehículos eléctricos, entre outros.
"Sabemos que as empresas poden permitirse o luxo de facer as cousas ben", dixo Fain. "Pecharemos a distribución de pezas ata que esas empresas entren en razón".
Fain enumerou avances significativos con Ford na mesa de negociación. A empresa acordou restablecer o incremento do custo da vida que se suspendeu en 2007. Os traballadores terán dereito a folga polos peches das plantas mentres estea vixente o contrato. Todos os traballadores temporais pasarán a ser a xornada completa despois de 90 días.
E tanto Ford como GM acordaron eliminar un nivel salarial, o que inclúe, en Ford, Rawsonville Components e Sterling Axle, e en GM, Components Holdings e Atención ao cliente e posvenda.
Stellantis, con todo, segue insistindo en manter un nivel inferior no seu brazo de distribución de pezas, Mopar.
A folga na planta de montaxe de Ford en Michigan en Wayne continuará, pero non hai instalacións adicionais de Ford que se suman á folga hoxe.
Unifor, que representa a 18,000 traballadores de automóbiles no Big 3 en Canadá, chegou este martes a un acordo provisional con Ford. Os detalles do acordo serán dados a coñecer aos socios o sábado pola mañá e terán ata as 10 da mañá do domingo para votar se o aceptan. Unifor perseguiu a enfoque máis tradicional e menos combativo ás negociacións.
CINCO ALTOS E GOLPES DE PUÑO
No Willow Run Redistribution Center de GM, un centro de pezas en Belleville, Michigan, o traballador Terry Ward estaba na planta traballando na primeira quenda durante a transmisión en directo de Fain. El dixo que todo o mundo estaba escoitando nos seus teléfonos móbiles, o son ecoando pola planta. Cando se fixo o anuncio, houbo cinco altos e golpes de puño.
"O traballo foi un pouco lento despois diso", dixo.
A dirección non o podía crer, dixo outra traballadora da primeira quenda, Nicole Fuqua. Ela está contenta de ver que o sindicato se dirixe aos centros de pezas, porque xeran moito beneficio para os fabricantes de automóbiles: "Se os vas facer dano, tamén podes facerlles dano de onde sacan máis cartos".
LaShawn Dawkins estaba feliz de que "podemos saír aquí e defender o que queremos".
Os traballadores que saían da planta saíron pola longa calzada. Despois, moitos aparcaron os seus coches e saíron a poñerse xuntos, xunto con simpatizantes doutros veciños que se achegaron a eles.
"Temos que apoiar aos nosos irmáns e irmás GM", dixo Kayla Joseph, membro do Local 387, unha traballadora de Ford de cuarta xeración. Esta mañá sentiuse aliviada cando soubo do progreso en Ford, pero "aínda temos un camiño por percorrer".
A pensión dos seus avós era exactamente a mesma que a que recibirá o seu pai cando se xubile en dous anos, dixo, mostrando canto tempo pasaron os xubilados sen aumento.
"Estamos todos preparados para camiñar en calquera momento", dixo. "Confiamos no liderado. Shawn Fain está facendo un bo traballo cumprindo as súas promesas. Mantén a todos atentos, incluídos os traballadores".
Anxo Muñiz veu co seu propio megáfono do Local 900, a planta de Ford Bronco en folga. "Sen dólares, sen camións!" berrou el. Onte participou nun convoi de 60 vehículos ata a planta de Jeep en Toledo para solidarizarse. Dixo que ten 11.5 anos de antigüidade e que sofre constantemente.
Unha das súas principais cuestións é a asistencia sanitaria despois da xubilación, algo que os traballadores de segundo grao coma el non reciben actualmente. Aínda que é un veterano e ten o VA, dixo que o quere para outras persoas.
Muniz dixo que votara polo expresidente Ray Curry, o candidato do ex-caucus de administración do sindicato, "pero ao final estou feliz de que o meu tipo non gañase as eleccións. Finalmente temos un liderado con dentes".
MANTÉNSE FORTE
Ao mediodía Fain viaxou ata o Stellantis Center Line National Parts Depot, fóra de Detroit.
Os traballadores alí abandonaron o traballo a través de torniquetes para dar toques e abrazos. Os membros do comité de negociación e os simpatizantes con camisa vermella estiveron alí para animalos. O vicepresidente da UAW, Rich Boyer, coreou "Save Mopar!" Outros corearon: "Sen pago, sen partes".
"Estamos fortes", dixo Lisa Webster, unha traballadora de Stellantis de 27 anos. "Merecemos que fagan o ben por nós. Necesitamos que recuperen todo o que renunciamos en 2008 para manter a empresa a flote cando entraron en quebra”.
Ela ve novas posibilidades con Fain á fronte da UAW. "Apoio ao meu presidente ao 100 por cento", dixo. "Mentres teñamos que estar aquí fóra, eu estou aquí fóra.
"Mantivemos a empresa baixa durante o Covid cando pecharon todas as plantas. Mopar foi a única planta en funcionamento durante toda a corentena".
A medida que os prezos dos vehículos aumentaron, os consumidores están gastando máis en mantemento dos seus vehículos existentes. Os traballadores coñecen o valor que producen.
"Cando os coches non se venden, Mopar fai o diñeiro para a empresa", dixo Webster.
Stellantis quere esculpir os centros de distribución de pezas das súas plantas de montaxe. A empresa propuxo desconectando 18 instalacións e converténdoas en pezas e centros de distribución xigantescos, pero máis grandes, como Amazon.
Os peches da planta de montaxe de GM en Missouri crearon unha escaseza de pezas estampadas en Fairfax, Kansas, onde os membros do sindicato foron despedidos. Ford despediu a 600 traballadores nos departamentos de carrocería e estampación da planta de ensamblaxe de Michigan (só os departamentos de montaxe final e pintura afectaran). O sindicato dixo que lles pagará beneficios de folga.
OITO E PATINA
Que deberían facer os traballadores que non están en folga e que traballan co contrato vencido? "Segue facendo o que fas", dixo Fain. "Segue entregando pezas de calidade e manteña un ollo na súa planta.
"Se a empresa está a tentar facer algún cambio unilateral, ten dereito a loitar contra iso. Podes loitar tan duro nesa planta traballando como podes no piquete".
O sindicato ten información distribuída para aqueles que traballan cun contrato vencido, incluíndo a información de que as empresas non poden facer legalmente cambios unilaterais nos salarios e nas condicións de traballo. "Infórmao se ves que algo cambia", dixo Fain.
En Facebook Live esta mañá, Fain dixo aos membros que aínda traballaban: "Lembre, é o seu dereito a facelo rexeitar as horas extraordinarias voluntarias. "
"Hai un millón de formas nas que podes defender a adhesión e defenderte por ti mesmo", dixo Fain.
Traballadores en varias plantas denunciar que están a rexeitar as horas extraordinarias voluntarias. Na Asemblea Mack de Stellantis en Detroit, os membros da UAW anímanse mutuamente a "Eight and Skate".
O grupo de reformas Unir a todos os traballadores pola democracia lanzou a comprometerse a rexeitar as horas extraordinarias voluntarias e está a prestar apoio organizativo aos traballadores que asinaron o compromiso, así como a repartir dípticos con información do sindicato internacional sobre as horas extraordinarias voluntarias.
Cando o contrato estea en vigor, os traballadores poden rexeitar individualmente as horas extraordinarias voluntarias, pero non se lles permite coordinar unha negativa. Pero poden facelo agora que o contrato está vencido.
UAWD tamén está a organizar "escuadróns voadores", reavivando a tradición da UAW de traer grupos de traballadores ás liñas de piquete dos locais que están en folga.
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar