Os traballadores do automóbil votarán se forman un sindicato na planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, a única fábrica da compañía no planeta sen sindicato.
O luns, a United Auto Workers (UAW) presentou unha elección para representar aos 4,300 empregados por hora da planta, despois de que o sindicato dixese que unha "supermaioría" de traballadores asinaron as tarxetas sindicais en cen días. A diferenza do último tres fallaron unidades nesta planta, esta vez, a UAW ten colocado publicamente saíu a súa estratexia para apoiar a organización liderada por traballadores no sector das plantas de automóbiles e baterías non sindicais en empresas como Toyota, Rivian, Hyundai, Mercedes e Volkswagen.
A estratexia é que os traballadores anuncien as súas campañas de organización unha vez que alcancen o 30 por cento nas tarxetas de autorización sindicais asinadas, realicen concentracións con simpatizantes comunitarios e laborais na marca do 50 por cento e esixan un recoñecemento voluntario cando cheguen ao 70 por cento, despois de crecer o seu comité organizador. para incluír traballadores de cada quenda e clasificación laboral. Se a empresa se rexeita, os traballadores solicitan unha elección á Xunta Nacional de Relacións Laborais.
Volkswagen é a primeira planta non sindical que supera ese fito. Máis de dez mil traballadores de trece fabricantes de automóbiles non sindicados e dúas ducias de instalacións en todo o país asinaron tarxetas sindicais desde novembro pasado, cando a UAW anunciado un ambicioso obxectivo de organizar a cento cincuenta mil traballadores do automóbil.
Ese é aproximadamente o mesmo número de traballadores cubertos polos tres grandes contratos de Ford, General Motors e Stellantis. O sindicato cativou o movemento obreiro o pasado outono cunha folga dos 3 Grandes que conseguiu aos membros contratos históricos.
A UAW foi cautelosa ao confirmar se o 70 por cento dos traballadores da planta de Chattanooga asinaran carnets sindicais. Pero a estratexia do sindicato indica que os traballadores acumularon enerxía e impulso suficientes para presentarse ás eleccións.
Por que voto si
Nun novo video divulgados polo sindicato, os traballadores de Volkswagen explican por que votan si: para mellorar as condicións laborais, para conseguir representación nas reunións de dirección, para arranxar equipos avariados e para conseguir unha atención sanitaria adecuada e unha mellor política de baixas persoais.
"Non temos moito tempo libre remunerado", díxome Isaac Meadows, un membro do equipo de produción na montaxe. "O diñeiro é secundario en todas as nosas conversas".
Os traballadores de Volkswagen non teñen tempo por enfermidade e os peches anuais das plantas consumen o seu banco de descanso. Meadows ten noventa e seis horas de descanso remunerado. "Cando temos as nosas paradas programadas no inverno e no verán, a empresa leva a maior parte", dixo. "E despois, cando volvemos ao traballo, temos que traballar moitos sábados".
Os traballadores queren recuperar as súas fins de semana, ou polo menos recibir máis aviso se teñen programado traballar o fin de semana ademais de gañar tempo e metade. Na actualidade notifícanlles o traballo de fin de semana o xoves e gañan tempo e metade só se traballaron máis de corenta horas durante a semana.
Zach Costello, adestrador da planta, dixo que a última campaña sindical en 2019, que o sindicato perdido por pouco por cincuenta e sete votos, superado pola oposición política e da empresa, viuse estropeado porque a UAW necesitaba limpar a casa.
Nese momento, unha investigación do Departamento de Xustiza revelou unha corrupción de longa data no sindicato, incluíndo malversación, subornos e connivencia cos empresarios. Trece funcionarios sindicais ingresaron no cárcere, entre eles dous expresidentes, tras declararse culpables de malversación de fondos e extorsión.
"Cando non ves algo bo proceder dos sindicatos, asumes que non teñen ningún propósito, porque parece un paso extra que non necesitas", dixo.
Cos reformadores á fronte, a UAW xa non ten a pátina dun sindicato sumido na corrupción e a compracencia, xa que os líderes sen facer nada no peto da dirección liquidaron un contrato tras outro.
En 2019, os meus compañeiros de traballo "non podían sinalar un momento das súas vidas no que estaban vendo as noticias e viron: 'Oh, meu Deus, mira o que fixeron", dixo Costello en referencia ás ganancias da posición dos Big 3. folga arriba. "Isto é incrible. Podemos facelo".
Incumprir fortalezas antisindicais
O UAW enfrontouse a repetidas derrotas en Volkswagen e outros fabricantes de automóbiles. Pero mentres as empresas conseguiron encamiñar aos seus traballadores para formar un sindicato, as derrotas nunca foron completas. Mantívose un núcleo de organizadores do lugar de traballo, un grupo que se negou a aceptar o poder tiránico dos xefes sobre eles. Cando os 3 grandes traballadores do automóbil superaron ás compañías de automóbiles na súa folga o ano pasado e lograron contratos históricos, estaban preparados para levantarse e renovar o seu impulso organizativo.
Yolanda Peoples, traballadora de terceira xeración na cadea de montaxe de motores, é unha desas obreiras-líderes que foi contratada en 2011, cando se abriu a planta, atraendo oitenta e cinco mil solicitudes para dous mil postos de traballo. A xente dixo que o comité organizador chegou ao 50 por cento moito máis cedo que en unidades anteriores grazas ao uso de tarxetas electrónicas. Aínda que as tres quendas son cubertas polo comité organizador, tamén se manifestan no seu apoio ao impulso sindical.
En campañas anteriores, "a xente que estaba presionando pola UAW, era como se foramos parte dunha sociedade secreta", ela. lembrado. "Tivemos que ser un verdadeiro silencio ao respecto porque non queriamos ter ningún problema con RRHH porque dixemos a palabra "unión". Así que foi moi difícil para nós darlle a coñecer aos nosos compañeiros de traballo". A medida que entraron de novo no ámbito da organización, os líderes obreiros aprenderon destas derrotas pasadas.
Forza de traballo diversa
Pero o terreo de loita dentro da planta tamén cambiou ao longo dos anos. Ese cambio inclúe o fondos do persoal da planta e un comité organizador amplamente representativo.
En 2014, nove de cada dez traballadores da planta eran brancos e a maioría homes. A poboación de Chattanooga é de 184,000 habitantes, cun 59 por cento dos residentes brancos e un 29 por cento negros, segundo o informe. última estimacións do censo. Os asubíos dos cans racistas foron eficaces para dividir a forza de traballo. O grupo de fronte conservador Americans for Tax Reform alugou vallas publicitarias en Chattanooga estampadas coa mensaxe: "UNITED AUTO OBAMA WORKERS".
Esa táctica de dividir e vencer é menos efectiva agora, especialmente entre os antigos membros do sindicato. Meadows era un traballador sindical en Reno, Nevada. Procedente dun bastión sindical, dixo que o maior obstáculo para a campaña era superar o profundo escepticismo e hostilidade do Sur cara aos sindicatos, especialmente entre os traballadores máis novos que aprenden antisindicalismo dos familiares. O UAW estivo no mira dos políticos republicanos do estado e grupos de presión externos de Washington, DC.
Pero Meadows dixo que entre os seus compañeiros de traballo nixerianos, vietnamitas, colombianos e ucraínos, hai diferentes sentimentos cara aos sindicatos. “Creo que debido á nosa gran diversidade, dilúese parte desa mentalidade política do sur. E por iso está facilitando a conversación".
Meadows dixo que Volkswagen se enorgullece de ser unha empresa progresista a nivel mundial. Iso tivo certo impacto na súa forza de traballo, celebrando recentemente as contribucións dos afroamericanos durante o Mes da Historia Negra. A cuestión é se, se os traballadores gañan a súa elección, a empresa traducirá eses elevados valores progresistas na negociación dun contrato para recoñecer as contribucións de Meadows, Peoples, Costello e miles dos seus compañeiros de traballo para que sexa unha empresa exitosa.
"Estamos orgullosos do traballo que facemos", dixo Victor Vaughn, un traballador de montaxe da liña loxística o mes pasado. "Queremos que nos recoñezan o que facemos, non que nos aproveiten".
Hoxe, nun comunicado de prensa sindical, dixo: "Votamos si polo noso sindicato porque queremos que Volkswagen teña éxito". Pero di que o éxito non debe vir a costa de danos corporales.
"O outro día case me alcanzou catro caixas de máis de 500 libras mentres conducía para entregar pezas", dixo Vaughn. "Ese incidente debería ter sido seguido dentro dunha hora, pero aínda despois de que saíse ninguén me preguntou por iso. Volkswagen asociouse con forzas de traballo sindicalizadas de todo o mundo para que as súas plantas sexan seguras e exitosas. É por iso que votamos por unha voz en Volkswagen aquí en Chattanooga".
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar