Bu həftə Barselonada avtobus sürücüləri dörd günlük tətilə başlayıblar. Bu, sürücülərin Milad bayramından sonra keçirdiyi üçüncü tətildir. İşçilər həftədə iki gün istirahət etmək üçün tətil edirlər. Sürücülər əsasən şəhər hökumətinin nəzarətində olan Barselona Metropolitan Nəqliyyatının (TMB) əməkdaşlarıdır. Mübarizənin özü şəhər hökumətinə nəzarət edən Kataloniya Sosialist Partiyası (İspaniyanın dominant sosial-demokrat partiyasının bir hissəsi) üçün biabırçılıqdır.
Barselonada avtobus sürücüləri hazırda həftədə 6 günlük işləyirlər və məcburi əlavə iş saatları ilə ispan işçiləri üçün orta hesabla ildə orta hesabla daha çox saat işləyirlər. Sürücülər qeyd edirlər ki, iş həftəsinin uzunluğu işini ailə həyatı ilə tarazlamağı çətinləşdirir və stressi artırır. Sürücülər maaşları azaldılmadan iş həftəsinin qısalmasını tələb edirlər. Tətil zamanı sürücülər pulsuz tətil qəzeti olan Dos Dies paylayırlar! (İki gün!). Sürücülər Barselonada çoxsaylı məhəllə və ya icma qruplarının dəstəyini qazanıblar.
Bu mübarizə İspaniyanın kollektiv sövdələşmə sistemi ilə bağlı ortaya çıxardıqları ilə maraqlıdır. 70-ci illərin sonlarından bəri İspaniyanın əmək qanunvericiliyinə əsasən, yerli ərazidə 50-dən çox işçisi olan müəssisələr işçilərə işçilər tərəfindən seçilən komitə, comite de empresa vasitəsilə kollektiv sövdələşməyə icazə verməlidir. Mən bunları “sövdələşmə şuraları” adlandıracağam. Tipik olaraq, həmkarlar ittifaqı namizədlər cədvəlini idarə edir və onların səslərinə mütənasib olaraq bir sıra nümayəndələr seçirlər. Müqavilə şuralarından qanunla müqavilənin ratifikasiya iclasında işçilərin səsverməsinə riayət etmək tələb olunmur. İspaniya işçilərinin yalnız 17 faizi həmkarlar ittifaqlarına mənsub olsa da, həmkarlar ittifaqları sövdələşmə şurası sistemi vasitəsilə xeyli sayda insan üçün kollektiv sövdələşmə aparır.
Sövdələşmə komitəsinə seçilən insanlar ayda 40 saat ödənişli məzuniyyət hüququna malikdirlər və bütün İspaniyada səslərin ən azı 10 faizini ala bilən həmkarlar ittifaqları əlavə üstünlüklər əldə edirlər. Nümayəndələr və həmkarlar ittifaqları bu sistem vasitəsilə işəgötürənlərdən və hökumətdən subsidiyalar alırlar. Bu, onları həmkarlar ittifaqı haqları hesabına işlərini dəstəkləyən işçiləri müəyyən dərəcədə müstəqil edir.
Barselona TMB-də 2,800 avtobus sistemi işçisi və 2,500 metro sistemi işçisi üçün ayrıca bazarlıq şuraları var. Hazırda avtobus sistemi bazarlıq şurasında beş həmkarlar ittifaqı var. 2005-ci ilin dekabrında müqavilə danışıqları zamanı, həftədə iki gün istirahətə zəmanət vermədiyi üçün təklif olunan 3 illik müqaviləyə YOX səs verən sürücülərin böyük yığıncağı oldu. Bununla belə, sövdələşmə şurasındakı 27 nümayəndənin çox cüzi səs çoxluğu ilə üç həmkarlar ittifaqı müqavilənin ratifikasiyasına səs verdi. Həmin birliklər generaldır
İşçilər İttifaqı (UGT — İspaniyanın hakim Sosialist Partiyasının rəsmi birliyi), Fəhlə Komissiyaları (Kommunist Partiyası ilə əlaqəli) və Müstəqil İşçilər İttifaqı (SIT). Beləliklə, bu üç həmkarlar ittifaqının nümayəndələri fəhlələrin arxasında müqavilə imzaladılar. Avtobus sürücülərinin ən böyük ittifaqı Ümumi Əmək Konfederasiyasının (CGT) Nəqliyyat və Rabitə Sənaye Birliyidir. CGT müqaviləyə “Xeyr” səsi versə də, o, nümayəndələrin mütləq əksəriyyətinə malik olmayıb və ona mane ola bilməyib. Sövdələşmə şurasındakı beşinci həmkarlar ittifaqı müstəqil, Barselona Şəhər Nəqliyyatı Sürücüləri Assosiasiyasıdır (ACTUB).
CGT nəqliyyat həmkarlar ittifaqı həm də Barselona metro sistemində işçilərin ən böyük həmkarlar ittifaqıdır.
Sövdələşmə şurasının işçilərin istəklərinin əleyhinə səs verməsi ilə bağlı oxşar problem 2003-cü ildə Barselona metrosunda müqavilə mübarizəsində də baş vermişdi. Belə olan halda TMB rəhbərliyi güzəştli müqavilə tələb edirdi. Fransız nəqliyyat işçiləri kimi, Barselona metrosunun işçiləri də müqavilə əsasında digər ispan işçilərə nisbətən daha tez təqaüdə çıxmaq hüququna malik idilər. Rəhbərlik istədi
tələb olunan xidmət müddətini İspaniyada orta səviyyəyə qədər uzatmaq. Mövcud avtobus sistemində olduğu kimi, metro işçiləri bir sıra qısamüddətli tətillər keçiriblər. Metrodakı CGT həmkarlar ittifaqı 1,200 işçinin imzasını toplayıb və təklif olunan hər hansı müqaviləni ratifikasiya etmək üçün toplantı tələb edib. Lakin İşçilər Komissiyaları bir gecədə cəmi 60 nəfərin iştirakı ilə zəif reklam edilmiş iclas keçirdi. Bu yığıncaqdan bu yana müqaviləni təsdiqləyən İşçi Komissiyaları, UGT və iki şirkət yanlısı müstəqil
həmkarlar ittifaqı müqavilənin təsdiqinə səs verdi. CGT metro sistemində ən böyük birlik olsa da, onlar sövdələşmə şurasında mütləq çoxluq deyil və beləliklə, konsessiya müqaviləsinə mane ola bilməz.
CGT özünü "inqilabçı, liberter" birlik kimi təsvir edir. CGT ABŞ-da “ictimai hərəkat ittifaqı” adlandırılacaq şeyi müdafiə edir: “”CGT anarxo-sindikalist bir təşkilatdır... işçi dünyasında fəaliyyət göstərir. Amma bütün problemlər təkcə bu sahədə deyil, işçilər də bu faktdan xəbərsiz deyillər. Beləliklə, ittifaqçılar, avtoritar əleyhdarlar, pasifistlər, mühacirlər, ekoloqlar, cinsiyyətçiliyə qarşı hərəkatlar və Qloballaşma Əleyhinə Hərəkat sonda bir hərəkatdır, “peşəkar inqilabçılar” olmadan və transformasiyanın bütün qrupları əhatə edəcəyinin şüurundadır. "CGT son illərdə İspaniyada sövdələşmə şurası seçkilərində bir milyona yaxın işçinin - səslərin təxminən 8 faizini - səsini alıb. Beləliklə, həmkarlar ittifaqı UGT və İşçilərin İspaniyadakı mövcud üstünlüyünə etiraz etmək üçün hələ də çox kiçikdir. Təxminən yüzdə 70 səs alan komissiyalar.
Barselona avtobus sistemindəki cari mübarizə keçən ilin noyabrında CGT və ACTUB ittifaq və necə davam etmək barədə razılıq yaratdıqda başladı. Noyabrın 21-də avtobus qarajlarından birində avtobus sürücülərinin ümumi yığıncağı keçirilib. Bu görüşün baş tutması üçün avtobus sistemi beş saat bağlandı. Həmin yığıncaqda işçilər maaşları kəsilmədən iki gün istirahət tələbini təsdiqləmək üçün səs verdilər və mübarizə aparmaq üçün İstirahət Günləri Komitəsini (comite de descansos) (http://comitedescansos.blogspot.com/) seçdilər. İdeya ondan ibarət idi ki, işçilər “həmkarlar ittifaqlarından asılı olmayaraq” ümumi yığıncaqları vasitəsilə mübarizəni özləri idarə etsinlər. UGT və İşçi Komissiyaları həmin iclası boykot etdilər.
İlk iki tətil Milad vaxtı və yanvarın əvvəlində keçirilib. Yanvar tətili zamanı bir qrup regional hökumət polisi (Mossos d'escuadra) dinc məlumatlandırma piketi keçirən bir qrup sürücünü "fahişə oğulları", "subnormallar", "bok parçaları" adlandıraraq təhqir etməyə başladı. CGT üzvü bu polislər tərəfindən hücuma məruz qalıb, sonra həbs edilib və məmura hücum etməkdə ittiham olunub. Fəhlələrin vəkili polisin davranışını “frankoizm dövrünə qayıdış” kimi qiymətləndirib. Bundan başqa, TMB rəhbərliyi 25 işçinin işindən uzaqlaşdırılıb. Ən uzun müddətə dayandırma, altı ay, sövdələşmə şurasının CGT prezidenti Saturnino Mercaderə verildi. Yenə fevral ayında sürücülərin yürüşü zamanı CGT-nin başqa bir üzvü polis tərəfindən başından vuruldu. Sürücülər indi
tətilin növbəti tələbi "polis və əmək repressiyalarına" son qoydu. Placa Universitat-da keçirilən yürüşdə və kütləvi yığıncaqda 1,800 sürücünün iştirakı sürücülər arasında tətili dəstəklədiyini göstərir.
Fevralın 12-də keçirilən ümumi yığıncaqda UGT və İşçi Komissiyalarının 60-a yaxın üzvü iştirak edib və UGT və İşçi Komissiyaları sürücülərin qərarına hörmətlə yanaşacaqlarını vəd ediblər. Həmin toplantıda sürücülər 3-6 mart tarixlərində növbəti tətillə davam etməyə səs verdilər. Bu arada, CGT-nin “korporatist” (şirkət tərəfdarı) birliyi kimi təsvir etdiyi SIT rəhbərliyin gözləmək təklifi ilə razılaşan yeganə həmkarlar ittifaqı oldu. növbəti müqavilə danışıqları.
Rəhbərliyin bu mübarizəyə reaksiyası çaşqın oldu. Əvvəlcə dedilər ki, sürücülər artıq iki gün istirahət edirlər. Sonra isə bunun belə olmadığını etiraf edərək, geri çəkildilər. Bu yaxınlarda TMB-nin baş meneceri işçilərin orta hesabla gündə cəmi 7 saat 4 dəqiqə olduğunu söylədi. Amma işçilər bunun “yalan” olduğunu deyirlər. Onlar iddia edirlər ki, sürücülərin böyük əksəriyyəti gündə yeddi saat yarımdan çox işləyir.
Son günlərdə TMB rəhbərliyi və yerli siyasətçilər bildirdilər ki, nə xidmətin azaldılması, nə də gediş haqqının artırılması olmadan iki günlük əmək haqqı itkisi ilə məzuniyyət verə bilməzlər. Buna cavab olaraq sürücülərin sözçüsü qeyd edir ki, Madrid avtobus sistemində çalışanlar iki gün istirahət edirlər və gediş haqqı Barselonadakından daha aşağıdır. İşçilər TMB-də yüksək məvacib alan insanların sayının çoxluğuna, menecerlərin böyük səxavətli təqaüdlərə və TMB-nin dəbdəbəli ictimai əlaqələr xərclərinə diqqət çəkirlər.
TMB-nin prezidenti və Barselona şəhər məclisinin üzvü Assumpta Escarp bu gün Barselona TV-yə verdiyi müsahibədə sürücünün iş həftəsindəki dəyişikliklə bağlı danışıqlar aparmaqdan məmnun olacağını, lakin bunun "məqsəd çərçivəsindən" keçməsi lazım olduğunu söylədi. müqavilə." Lakin bu, məsələni keçən dəfə rədd edilən müqaviləni imzalayan eyni sövdələşmə şurasının nəzarətinə qaytaracaq. Bu arada, Kataloniya İşçi Komissiyalarının rəhbəri tətilə qarşı çıxıb. Sövdələşmə şurasının prezidenti Saturnino Merkaderin sözlərinə görə, UGT və İşçi Komissiyaları bu mübarizədə "indi heç bir şey hesab etmirlər". “[Sürücülər] məclisi onları kənara atıb”.
ZNetwork yalnız oxucularının səxavəti hesabına maliyyələşdirilir.
ianə vermək