การรวมกลุ่มด้านแรงงานและความเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศ ซึ่งมักถูกมองว่าเป็นฝ่ายตรงข้าม ได้เริ่มต้นความร่วมมืออันเป็นมงคลในการนัดหยุดงานของคนงานยานยนต์ UAW ซึ่งละทิ้งคำพูดหยาบคายของทรัมป์เพื่อโจมตีการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ได้รับรองการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์และรถบรรทุกที่ปลอดภัยต่อสภาพอากาศแทน องค์กรด้านสภาพอากาศหนึ่งร้อยองค์กร ปฏิเสธคำหยาบคายของพันธมิตรอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ว่าค่าแรงต่ำในภาคใต้ที่ไม่ใช่สหภาพจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกลง และช่วยต่อสู้กับภาวะโลกร้อน ได้ลงนามในจดหมายแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับคนงาน UAW แทน และกำลังจัดระเบียบเพื่อสนับสนุนแนวรั้วสหภาพแรงงาน .[1] วัตถุประสงค์ของความเห็นนี้คือเพื่ออธิบายบริบทของการบรรจบกันนี้ และเพื่อระบุองค์ประกอบของ "การเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรม" สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่สามารถจัดทำโครงการร่วมสำหรับการเคลื่อนไหวของแรงงานและสภาพภูมิอากาศ
Backstory
ปัญหาด้านแรงงานและสภาพภูมิอากาศเกี่ยวพันกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ มานานก่อนที่สาธารณชนจะยอมรับเรื่องภาวะโลกร้อน การหยุดงานประท้วงครั้งใหญ่ XNUMX ครั้งเกี่ยวพันกับกลยุทธ์ทางธุรกิจและการเมืองของอุตสาหกรรมยานยนต์ การตอบสนองต่อวิกฤตสภาพภูมิอากาศ บทบาทที่เปลี่ยนแปลงของรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐ และความเสื่อมโทรมและการเปลี่ยนแปลงของ UAW
รายงานการสอบสวนโดย ข่าว E&E ในปี 2020 พบว่านักวิทยาศาสตร์ของบริษัทเตือนผู้บริหารของ General Motors และ Ford ในทศวรรษ 1960 ว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากรถยนต์และรถบรรทุกของพวกเขาจะทำให้สภาพอากาศของโลกอุ่นขึ้น เพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามนี้ บริษัทรถยนต์จึงแอบมอบเงินหลายแสนดอลลาร์ให้กับองค์กรต่างๆ ที่ปฏิเสธความเป็นจริงของภาวะโลกร้อน ร่วมกับอุตสาหกรรมน้ำมันและสมาคมผู้ผลิตแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา พวกเขาได้ก่อตั้ง Global Climate Coalition เพื่อต่อต้านการดำเนินการที่จำเป็นเพื่อแก้ไขภาวะโลกร้อน บริษัทใช้เงินหลายสิบล้านดอลลาร์ในการโฆษณาต่อต้านข้อตกลงสภาพภูมิอากาศระหว่างประเทศและกฎหมายสภาพภูมิอากาศระดับชาติ[2] บริษัทรถยนต์ขยายการลงทุนในรถบรรทุกและรถ SUV ที่ปล่อยมลพิษสูง พวกเขาคัดค้านมาตรฐานที่สูงขึ้นในเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอน จนกระทั่งปี 1996 Big Three ไม่ได้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์แม้แต่คันเดียว ส่งผลให้ Tesla เข้ามุมตลาดด้วย EV[3] ปัจจุบัน การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากท่อไอเสียของรถยนต์และรถบรรทุกเป็นแหล่งมลพิษก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา
ในปี 2008 ราคาก๊าซที่สูงขึ้นและภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ได้ทำลายตลาดของ Big Three ที่ได้รับการปลูกฝังอย่างพิถีพิถันสำหรับผู้ดื่มแก๊ส GM และ Chrysler เข้าสู่ภาวะล้มละลาย และได้รับการช่วยเหลือมูลค่า 81 พันล้านดอลลาร์ ทำให้รัฐบาลสหรัฐฯ ในฐานะเจ้าของส่วนใหญ่ของ GM และ UAW และ Fiat ในฐานะเจ้าของหลักของ Chrysler
อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ภายใต้แผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของประธานาธิบดีบารัค โอบามา บริษัทรถยนต์และ UAW ตกลงที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานขนาดใหญ่ในระยะยาวเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน บริษัทรถยนต์ตกลงที่จะร่วมมือกับข้อกำหนดในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจากการอยู่รอดของพวกเขาขึ้นอยู่กับการลงทุนสาธารณะจำนวนมหาศาลของแผนในอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการวางแผนความร่วมมือในการปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรม การสนับสนุนขนาดใหญ่จากรัฐบาลกลางในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ และการลงทุนสาธารณะจำนวนมากในการปรับปรุงอุตสาหกรรมให้ทันสมัยบนพื้นฐานคาร์บอนต่ำ ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตรามลภาวะคาร์บอนลดลงอย่างต่อเนื่อง ตำแหน่งงานสำหรับคนทำงานด้านยานยนต์เพิ่มขึ้น และการยุติวิกฤตที่คุกคามการผลิตรถยนต์เกือบหมดไป และตำแหน่งงานประมาณสามล้านตำแหน่งในสหรัฐอเมริกา
เมื่อต้องเผชิญกับการล่มสลายของอุตสาหกรรมยานยนต์และการสูญเสียตำแหน่งงานหลายล้านตำแหน่ง UAW จึงมีทางเลือกเพียงเล็กน้อยนอกจากต้องยอมรับสัมปทานหลักๆ สัญญาของบริษัทได้รวมโครงสร้างค่าจ้างสองระดับไว้ด้วยกัน โดยผู้ที่จ้างงานจนถึงปี 2007 ปัจจุบันมีรายได้เฉลี่ย 33 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ผู้ที่จ้างหลังปี 2007 มีรายได้ 17 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น พนักงานระดับล่างจะได้รับสิทธิประโยชน์ด้านสุขภาพที่ต่ำกว่า และไม่ได้รับเงินบำนาญตามผลประโยชน์ที่กำหนดไว้หรือการดูแลสุขภาพเมื่อเกษียณอายุ คนงานในอุตสาหกรรมยานยนต์สูญเสียการปรับค่าครองชีพ (COLA) ซึ่งช่วยปกป้องพวกเขาจากภาวะเงินเฟ้อ อย่างไรก็ตามพวกเขาไปหลายปีโดยไม่มีการเพิ่มค่าจ้าง พวกเขายังสูญเสียโครงการรักษาความปลอดภัยของงาน "ธนาคารงาน" ที่ให้ค่าจ้างและสวัสดิการแก่คนงานที่ถูกเลิกจ้าง หากการจ้างงานต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้า[4]
แม้ว่าสัมปทานจะถูกนำเสนอเป็นมาตรการชั่วคราวเพื่อแก้ไขวิกฤติในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ก็ไม่ได้ถูกยกเลิกในสัญญาฉบับต่อๆ ไป และความเสื่อมโทรมของงานด้านยานยนต์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน บริษัทรถยนต์ยังคงต่อต้านนโยบายการปกป้องสภาพภูมิอากาศ และส่งเสริมรถบรรทุกและรถ SUV ที่มีมลพิษสูง ใช้งานน้อย อันที่จริง เมื่อเร็ว ๆ นี้ในเดือนกรกฎาคม 2023 องค์กรล็อบบี้ที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ออกมาต่อต้านกฎที่เสนอโดยฝ่ายบริหารของ Biden เพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์โดยสารใหม่ที่ขายในสหรัฐอเมริกาสองในสามจะเป็นไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2032[5]
การอุดหนุนการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์ - ด้วยค่าใช้จ่ายของคนงานด้านยานยนต์และสภาพภูมิอากาศ?
การเมืองเรื่องสภาพภูมิอากาศและงานได้รับการเปลี่ยนแปลงในปี 2019 โดยข้อเสนอซึ่งริเริ่มโดยกลุ่มเคลื่อนไหวด้านสภาพภูมิอากาศของเยาวชน Sunrise Movement และตัวแทน Alexandria Ocasio-Cortez สำหรับข้อตกลงใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขาเรียกร้องให้ระดมพลทุกแง่มุมของสังคมอเมริกันเป็นเวลาสิบปีเพื่อสร้างพลังงานสะอาดและหมุนเวียน 100% รับประกันงานค่าครองชีพสำหรับทุกคนที่ต้องการ และการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรมสำหรับทั้งคนงานและชุมชนแนวหน้า ข้อตกลงใหม่สีเขียวได้กำหนดรูปแบบการเมืองอเมริกันใหม่ด้วยข้อเสนอหลัก: แก้ไขการว่างงานและความไม่เท่าเทียมกันโดยให้ผู้คนทำงานในตำแหน่งที่ดีเพื่อแก้ไขสภาพภูมิอากาศ
การรณรงค์ชิงตำแหน่งประธานาธิบดีของ Joe Biden ได้สร้างคณะกรรมการที่มีผู้สนับสนุน Green New Deal เช่น Ocasio-Cortez และ Bernie Sanders เขาให้คำแนะนำของพวกเขาเป็นหัวใจสำคัญของนโยบายการรณรงค์ของเขา แผน Build Back Better ของ Biden ผสมผสานแนวคิดจากข้อตกลงใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเข้ากับข้อเสนอสำหรับ “นโยบายอุตสาหกรรม” ซึ่งเป็นความพยายามของรัฐบาลในการกำหนดรูปแบบเศรษฐกิจโดยการสนับสนุนอุตสาหกรรม บริษัท หรือกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งได้รับการสนับสนุนมายาวนานจากสหภาพอุตสาหกรรมและนักการเมืองที่ก้าวหน้าบางคน แนวคิดมากมายเหล่านี้รวมอยู่ในร่างกฎหมายเศรษฐกิจหลัก 2021 ฉบับของไบเดน ได้แก่ แผนช่วยเหลือของอเมริกา โครงสร้างพื้นฐานของทั้งสองฝ่าย และกฎหมายลดเงินเฟ้อ ซึ่งจัดสรรเงินหลายล้านล้านดอลลาร์ในทศวรรษหน้าเพื่อจูงใจการผลิตภายในประเทศในอุตสาหกรรมเป้าหมาย โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งแตกต่างจากการฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ที่นำโดยรัฐบาลภายใต้โอบามา โครงการของรัฐบาลกลางในปัจจุบันส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่การให้เงินอุดหนุนแก่บริษัทรถยนต์เพื่อขยายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แทนที่จะปรับเปลี่ยนรูปแบบอุตสาหกรรมอย่างแข็งขัน เมื่อสภาผ่านร่างกฎหมายลดเงินเฟ้อฉบับปี 4,500 สภาได้รวมเครดิตภาษีอีก XNUMX ดอลลาร์ให้กับผู้บริโภคสำหรับ EV ที่สร้างขึ้นส่วนใหญ่ด้วยแรงงานสหภาพแรงงาน แต่วุฒิสมาชิกพรรคเดโมแครต โจ แมนชิน แห่งเวสต์เวอร์จิเนีย ประสบความสำเร็จในการลบบทบัญญัติดังกล่าวเป็นเงื่อนไขในการอนุญาตให้ IRA เพื่อผ่านวุฒิสภา[6]
บริษัทรถยนต์ต่างยินดียอมรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางเหล่านี้ แต่ก็ยินดีที่จะหลบเลี่ยงวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้เช่นกัน บริษัทรถยนต์ได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบของรัฐบาลกลางในการลดมลพิษคาร์บอน แต่ในความเป็นจริงแล้ว พวกเขายังคงส่งเสริมรถยนต์ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ทำกำไรได้สูงแต่มีคาร์บอนสูง และลากเท้าของพวกเขาในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า และพวกเขากำลังใช้เงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางเพื่อย้ายการดำเนินงานไปยังสถานที่ค่าจ้างต่ำที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานในภาคใต้ และใช้กิจการร่วมค้ากับบริษัทรถยนต์ต่างชาติเพื่อหลบเลี่ยงการรวมตัวของสหภาพแรงงาน
นับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 ส่วนแบ่งการจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของภาคใต้เพิ่มขึ้นจาก 15 เปอร์เซ็นต์เป็น 30 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่สัดส่วนของมิดเวสต์ลดลงจาก 60 เปอร์เซ็นต์เป็น 45 เปอร์เซ็นต์[7] ขณะนี้บริษัทรถยนต์กำลังใช้เงินอุดหนุนจากนโยบายอุตสาหกรรมของไบเดนเพื่อเร่งการย้ายถิ่นครั้งนี้ ในช่วงสองปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์รายใหญ่ได้ประกาศการลงทุนเกือบ 90 ล้านดอลลาร์สำหรับโรงงาน EV ตามรายงานของศูนย์วิจัยยานยนต์ ซัพพลายเออร์ของพวกเขากำลังลงทุนเพิ่มอีกหลายพันล้าน Brookings Metro กล่าวว่าการลงทุนภาคเอกชนทั้งหมดในการผลิต EV ภายใต้ Biden มีมูลค่าเกือบ 140 พันล้านดอลลาร์[8]
Brookings Metro คำนวณว่าภาคใต้ดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนทั้งหมดในรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ภายใต้ Biden ถึง 55 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมากเป็นสองเท่าของการลงทุนในมิดเวสต์ การลงทุนในโรงงาน EV และแบตเตอรี่ดังกล่าว ได้แก่ Hyundai และ Rivian ในจอร์เจีย, Toyota ในนอร์ธแคโรไลนา, Tesla ในเท็กซัส, BMW ในเซาท์แคโรไลนา, Mercedes-Benz ในแอละแบมา, เจนเนอรัล มอเตอร์ส ในรัฐเทนเนสซี และฟอร์ด ในรัฐเทนเนสซีและเคนตักกี้ การลงทุนรถยนต์ไฟฟ้าในภาคใต้คาดว่าจะสร้างงานได้อย่างน้อย 65,000 ตำแหน่ง
เพื่อส่งเสริมการต่อต้านความต้องการของพนักงาน บริษัทรถยนต์กำลังสร้างโรงงานแบตเตอรี่ EV ของตนโดยเป็นการร่วมทุนกับบริษัทต่างชาติ ด้วยเหตุนี้ โรงงานทั้งสองจึงไม่อยู่ภายใต้ข้อตกลงหลักที่ครอบคลุม Big Three ดังนั้น UAW จะต้องเจรจาสัญญาแยกต่างหากสำหรับโรงงานที่เสนอค่าจ้างต่ำกว่าข้อตกลงหลักอยู่แล้ว
“การปรับโครงสร้าง” นี้ดูเหมือนจะได้ผลดีกับฝ่ายบริหารของไบเดน ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน เจนนิเฟอร์ แกรนด์โฮล์ม รัฐมนตรีกระทรวงพลังงานบอกกับกลุ่มอุตสาหกรรมว่า ฝ่ายบริหาร "ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า" ว่าบริษัทต่างๆ เลือกที่จะลงทุนในพลังงานสะอาดที่ใด[9] ต่อมาในเดือนเดียวกันนั้น กระทรวงพลังงานได้อนุมัติเงินกู้มากกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ให้กับฟอร์ดและบริษัทเกาหลีแห่งหนึ่ง เพื่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในรัฐเคนตักกี้และเทนเนสซี[10] เงินอุดหนุนนี้ไม่คำนึงถึงค่าจ้าง สภาพการทำงาน สิทธิของสหภาพแรงงาน หรือความมั่นคงในการเกษียณอายุ วันรุ่งขึ้น Shawn Fain ประธาน UAW ได้ออกแถลงการณ์ที่มีเนื้อหาบางส่วนว่า:
การเปลี่ยนมาทำงานด้านเครื่องยนต์ไฟฟ้า การผลิตแบตเตอรี่ และการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ไม่สามารถกลายเป็นการแข่งขันไปสู่จุดต่ำสุดได้ รัฐบาลไม่เพียงแต่ไม่ได้ใช้อำนาจของตนเพื่อพลิกสถานการณ์เท่านั้น แต่ยังให้ทุนสนับสนุนการแข่งขันไปสู่จุดต่ำสุดด้วยเงินสาธารณะหลายพันล้านเหรียญ เหตุใดฝ่ายบริหารของ Joe Biden จึงอำนวยความสะดวกให้กับความโลภขององค์กรนี้ด้วยเงินของผู้เสียภาษี
ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา พนักงานที่สร้างผลิตภัณฑ์ของ GM ในเมืองลอร์ดสทาวน์ รัฐโอไฮโอ ต้องเผชิญกับชีวิตพลิกผันเนื่องจากพวกเขาถูกบังคับให้เกษียณอายุ ลาออก หรือถอนรากถอนโคนครอบครัวของตน และย้ายไปทั่วสหรัฐอเมริกาเมื่อ GM ปิดโรงงานของตนแม้จะมีกำไรมหาศาลก็ตาม งานของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยโรงงานแบตเตอรี่ร่วมทุนแห่งใหม่ของ GM โดยงานที่จ่ายค่าจ้างครึ่งหนึ่งของคนงานที่ทำในโรงงาน Lordstown ก่อนหน้านี้
ทำเนียบขาวไม่เพียงแต่ปฏิเสธที่จะแก้ไขความผิดนี้เท่านั้น แต่ยังให้เงินแก่ฟอร์ด 9.2 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างงานในท้องถนนแบบเดียวกันในรัฐเคนตักกี้และเทนเนสซี
ครั้งล่าสุดที่รัฐบาลกลางให้เงินก้อนใหญ่สามพันล้านดอลลาร์ บริษัทต่างๆ ก็ทำสิ่งเดียวกัน นั่นคือ ลดค่าจ้าง ลดงาน และบ่อนทำลายอุตสาหกรรมที่สร้างงานที่ดีที่สุดสำหรับครอบครัวที่ทำงานในประเทศนี้มาหลายชั่วอายุคน คนงานด้านยานยนต์และครอบครัวของเราได้รับผลกระทบในปี 2009 ในนามของการกอบกู้อุตสาหกรรม เราไม่เคยสมบูรณ์เลย และเป็นเรื่องน่าละอายอย่างยิ่งที่ได้เห็นฝ่ายบริหารของพรรคเดโมแครตอีกฝ่ายทุ่มเงินบริจาคให้กับองค์กรที่ได้รับทุนสนับสนุนจากผู้เสียภาษีเป็นสองเท่า[11]
เมื่อเผชิญกับการปฏิเสธดังกล่าวในช่วงโหมโรงของการนัดหยุดงานรถยนต์ที่กำลังจะเกิดขึ้น และอาจนับจำนวนผู้มีสิทธิเลือกตั้งของชนชั้นแรงงานในรัฐที่มีความสำคัญต่อการเลือกตั้งประธานาธิบดีในปี 2024 ฝ่ายบริหารของ Biden ได้ประกาศเมื่อปลายเดือนสิงหาคมว่ากระทรวงพลังงานจะมอบเงินช่วยเหลือ 2 พันล้านดอลลาร์และ 10 ดอลลาร์ การค้ำประกันเงินกู้นับพันล้านภายใต้พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ บวกกับเงินช่วยเหลือจำนวน 3.5 พันล้านดอลลาร์ภายใต้กฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อช่วยบริษัทต่างๆ ในการแปลงโรงงานที่มีอยู่เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ Granholm ที่ครั้งหนึ่งเคย “ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า” ได้ประกาศศาสนาใหม่ของเธอ: “เราจะมุ่งเน้นไปที่การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการที่อยู่ในชุมชนผู้ผลิตรถยนต์ที่มีมายาวนาน ที่ให้ผู้คนทำงานเกี่ยวกับเงินเดือนอยู่แล้ว โครงการที่พัฒนาข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมที่สร้างความ งานที่จ่ายเงินและยาวนาน”[12]
Fain ประธาน UAW ชื่นชมการตัดสินใจดังกล่าว
UAW สนับสนุนและพร้อมสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่อุตสาหกรรมยานยนต์สะอาด แต่การเปลี่ยนผ่านของรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรมเพื่อให้แน่ใจว่าคนงานด้านยานยนต์จะเข้ามามีบทบาทในระบบเศรษฐกิจใหม่ การประกาศในวันนี้จากกระทรวงพลังงานสะท้อนถึงข้อเรียกร้องของ UAW ที่ต้องการมาตรฐานแรงงานที่เข้มงวด ซึ่งเชื่อมโยงกับเงินทุนของผู้เสียภาษีทั้งหมดที่ส่งให้กับบริษัทรถยนต์และบริษัทผู้ผลิต นโยบายใหม่นี้ทำให้นายจ้างเห็นได้ชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลง EV จะต้องรวมพันธมิตรสหภาพแรงงานที่เข้มแข็งด้วยมาตรฐานการจ่ายค่าจ้างและความปลอดภัยที่สูง ซึ่งสมาชิก UAW รุ่นต่อรุ่นได้ต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งชัยชนะ[13]
การเปลี่ยนแปลงของฝ่ายบริหารของ Biden อย่างน้อยก็ในชั่วขณะหนึ่ง ไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรมสำหรับคนงานด้านยานยนต์ที่เผชิญกับภาวะสีเขียวในอุตสาหกรรมของพวกเขา บ่งชี้ทั้งความนิยมทางการเมืองของการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรม และความสมดุลของกองกำลังที่เป็นประโยชน์สำหรับความพยายามที่จะตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เมื่อพิจารณาจากบริบทดังกล่าว มาตรการใดที่แรงงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศสามารถสนับสนุนให้เริ่มตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรมสำหรับคนงานด้านยานยนต์
การเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรมสำหรับคนทำงานด้านยานยนต์
UAW องค์กรด้านสภาพอากาศและพันธมิตรกว่าร้อยแห่ง และประธานาธิบดีโจ ไบเดน ต่างให้ความเห็นชอบ “การเปลี่ยนผ่านอย่างยุติธรรม” ไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับคนทำงานด้านยานยนต์ แต่จริงๆ แล้วการเปลี่ยนผ่านอย่างยุติธรรมสำหรับคนทำงานด้านยานยนต์จะมีความหมายอย่างไร ต่อไปนี้เป็นมาตรการบางส่วนที่คนงาน นักสิ่งแวดล้อม และรัฐบาลสามารถร่วมมือกันเพื่อส่งเสริมได้
ข้อเรียกร้องของสหภาพ
ตรงกันข้ามกับการเจรจากับ Big Three ในอดีต ผู้นำ UAW ในปัจจุบันได้นำเสนอข้อเสนอพื้นฐานต่อทั้งคนงานด้านยานยนต์และสาธารณะ นอกเหนือจากค่าจ้างและความต้องการทางเศรษฐกิจอื่นๆ แล้ว ยังมีข้อเสนอของสหภาพแรงงานอีก XNUMX ฉบับที่เป็นส่วนสำคัญของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรม
- โครงการคุ้มครองครอบครัววัยทำงาน: จนถึงปี 2009 Big Three มีโครงการรักษาความปลอดภัยงาน "ธนาคารงาน" หากการจ้างงานต่ำกว่าระดับที่ตกลงกันไว้ คนงานที่ถูกเลิกจ้างจะได้รับค่าจ้างและสวัสดิการ UAW กำลังเสนอเวอร์ชันอัปเดต "โครงการคุ้มครองครอบครัววัยทำงาน" ซึ่งจะกำหนดให้บริษัทต่างๆ ที่ปิดสถานประกอบการต้องจ่ายเงินให้สมาชิก UAW เพื่อทำงานบริการชุมชน มันจะให้แรงจูงใจแก่บริษัทต่างๆ ในการเปิดโรงงานและคนงานยังคงทำงานต่อไป
- สิทธิในการนัดหยุดงานการปิดโรงงาน Big Three ปิดโรงงาน 65 แห่งในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แต่คนงานและชุมชนมักไม่มีอำนาจเมื่อเผชิญกับการปิดระบบ สิทธิในการนัดหยุดงานเพื่อปิดโรงงานจะเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการขัดขวาง และให้อำนาจแก่คนงานและสมาชิกในชุมชนในการเจรจาเงื่อนไขในการปิดโรงงานอย่างยุติธรรม
- การกำจัดชั้น ในปี 2008 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ล่มสลายซึ่งขู่ว่าจะทำลายตำแหน่งงานมากถึง XNUMX ล้านตำแหน่ง UAW ตกลงที่จะให้สัมปทานครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการแบ่งคนงานออกเป็น "ระดับ" ซึ่งทำให้ค่าจ้างต่ำกว่ามากและสภาพที่เลวร้ายกว่ามากสำหรับคนงานที่เพิ่งได้รับการว่าจ้าง บริษัทต่างๆ ได้ใช้สิ่งนี้เพื่อแบ่งแยกแรงงานและลดค่าจ้างสำหรับสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของคนงานอาวุโสระดับล่าง ตราบใดที่ระบบระดับยังคงมีอยู่ บริษัทต่างๆ จะสามารถแยกแยะกับสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของพนักงานได้ การยกเลิกระดับเป็นส่วนสำคัญของการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรม เนื่องจากบริษัทต่างๆ สามารถใช้ระดับเหล่านี้เพื่อลดเงื่อนไขสำหรับคนงานที่ผลิตยานพาหนะไฟฟ้า เมื่อเร็วๆ นี้ทีมคนขับรถบรรทุกได้สิ้นสุดระดับที่ UPS
นโยบายของรัฐบาลกลาง
- ข้อกำหนดในการเปลี่ยนผ่านเพียงในเงินอุดหนุนอัตโนมัติของรัฐบาลกลาง. การให้ทุนขั้นต้นภายใต้พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อและโครงการของรัฐบาลกลางอื่น ๆ ที่อุดหนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่อุตสาหกรรมที่ปลอดภัยต่อสภาพภูมิอากาศแทบไม่ได้เห็นว่างานที่สร้างขึ้นจะเป็นงานที่ดี ไม่ต้องพูดถึงงานของสหภาพแรงงาน เป็นผลให้บริษัทรถยนต์ได้รับเงินอุดหนุนและใช้เพื่อปิดงานสหภาพแรงงานที่มีรายได้ดีในมิดเวสต์ และเปิดงานใหม่ที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานโดยได้รับค่าจ้างต่ำกว่าและมีสภาพสุขภาพและความปลอดภัยที่เป็นอันตรายในรัฐทางใต้พร้อมต่อต้านแรงงาน “ถูกต้อง” กฎหมายว่าด้วยการทำงาน
เมื่อ UAW ประท้วง ฝ่ายบริหารของ Biden ได้เปลี่ยนแนวทางและออกแพ็คเกจเงินช่วยเหลือและเงินกู้มูลค่า 15.5 พันล้านดอลลาร์ที่เน้นไปที่การปรับโรงงานที่มีอยู่เดิมให้เปลี่ยนมาใช้ EV แพ็คเกจนี้รวมเงื่อนไขสำหรับเงินช่วยเหลือและเงินกู้ ซึ่งหากนำไปใช้อย่างทั่วถึงกับเงินอุดหนุน EV ทั้งหมด จะมีส่วนสำคัญในการเปลี่ยนแปลงอย่างยุติธรรมสำหรับคนงานด้านยานยนต์
ในโครงการให้ทุนสนับสนุนการแปลงภายในประเทศมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ คะแนนที่สูงกว่าจะมอบให้กับ "โครงการที่มีแนวโน้มที่จะรักษาข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วม และ/หรือโครงการที่มีแรงงานการผลิตรายชั่วโมงคุณภาพสูงและค่าจ้างสูงอยู่ เช่น ผู้สมัครที่จ่ายเงินในปัจจุบัน ค่าจ้างควอไทล์สูงสุดในอุตสาหกรรมของพวกเขา” โครงการ “มีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรมสำหรับคนงานและชุมชนในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งแบบใช้ไฟฟ้า” โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ “ชุมชนที่สนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีประวัติยาวนานในการผลิตยานยนต์” จะมีการให้ความสำคัญกับโครงการที่ "มุ่งมั่นที่จะจ่ายค่าจ้างที่สูงให้กับพนักงานฝ่ายผลิตและรักษาข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมกัน"
โครงการกู้ยืมเงินมูลค่า 10 หมื่นล้านดอลลาร์ของกระทรวงพลังงานเมื่อเร็วๆ นี้ภายใต้โครงการสินเชื่อการผลิตยานยนต์เทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับโครงการแปลงการผลิตยานยนต์มีเป้าหมายสำหรับโครงการแปลงสภาพการผลิตยานยนต์ที่ "รักษางานคุณภาพสูงในชุมชนที่ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิต" ตัวอย่างของเกณฑ์ ได้แก่ “การรักษาค่าจ้างและผลประโยชน์ที่สูง รวมถึงสิทธิในสถานที่ทำงาน หรือข้อผูกพัน เช่น การเปิดสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่จนกว่าสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่จะเสร็จสมบูรณ์ ในกรณีของโครงการทดแทนสิ่งอำนวยความสะดวก”[14]
โปรแกรมเหล่านี้ได้รับการต้อนรับจากประธาน UAW Shawn Fain บทบัญญัติของพวกเขาจะทำให้เป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทรถยนต์ที่จะรับเงินและใช้เพื่อปิดโรงงานสหภาพแรงงานที่มีอยู่และเปิดโรงงานที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานแห่งใหม่ในภูมิภาคที่ค่าจ้างต่ำ
จนถึงขณะนี้ เงื่อนไขเหล่านี้มีผลเฉพาะกับเศษเล็กๆ น้อยๆ มูลค่าหลายแสนล้านดอลลาร์ที่รัฐบาลกลางวางแผนที่จะมอบให้หรือชักจูงให้ผู้อื่นลงทุนในการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า ขณะนี้ไม่ได้ใช้กับเงินช่วยเหลือและเงินกู้อื่น ๆ และไม่ได้ใช้กับเงินอุดหนุนที่ใหญ่กว่าหลายเท่าซึ่งจะได้รับผ่านเครดิตภาษี ตัวอย่างเช่น เครดิตภาษีการผลิตขั้นสูง กำหนดขั้นต่ำสำหรับเนื้อหาภายในประเทศ การชำระค่าจ้างทั่วไป และการฝึกอบรมตามการฝึกงาน แต่ไม่ได้กล่าวถึงสถานที่หรือสิทธิของคนงานในการเป็นตัวแทนสหภาพแรงงานหรือการเจรจาต่อรองร่วมกัน
กลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นธรรมสำหรับคนงานด้านยานยนต์คือการรวมข้อกำหนดด้านแรงงานไว้ในเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เช่นเดียวกับที่อยู่ในแพ็คเกจเงินช่วยเหลือและเงินกู้ล่าสุด การรวมสิ่งเหล่านี้ไว้ในโครงการที่จัดตั้งขึ้นแล้วทำให้เกิดกรณีที่ชัดเจนว่านโยบายเหล่านั้นถูกกฎหมายและเหมาะสม
- แผนผลประโยชน์ชุมชน กระทรวงพลังงานกำหนดให้ต้องมีแผนผลประโยชน์ของชุมชนในการประกาศโอกาสในการระดมทุนและการขอสินเชื่อทั้งหมดภายใต้พระราชบัญญัติโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายและการลดอัตราเงินเฟ้อ แผนผลประโยชน์ชุมชนมีพื้นฐานอยู่บนลำดับความสำคัญของนโยบายหลัก 40 ประการ ได้แก่ การลงทุนในกำลังแรงงานของอเมริกา การมีส่วนร่วมของชุมชนและแรงงาน พัฒนาความหลากหลาย ความเท่าเทียม การไม่แบ่งแยก และการเข้าถึง; และการดำเนินการตามความยุติธรรม XNUMX[15]วัตถุประสงค์หลักของแผนผลประโยชน์ชุมชนคือ "การมีส่วนร่วมกับชุมชนและแรงงาน" ผู้ปฏิบัติงานด้านยานยนต์และชุมชนสามารถใช้สิ่งนี้เป็นโอกาสในการเรียกร้องให้แผนดังกล่าวตอบสนองความต้องการของผู้ปฏิบัติงานด้านยานยนต์และชุมชนที่มีอยู่จริง ตัวอย่างเช่น พันธมิตรด้านแรงงานและสภาพภูมิอากาศอาจเรียกร้องให้ไม่มีการเลิกจ้างคนงานปัจจุบันในโรงงานที่ใช้เงินช่วยเหลือและเงินกู้ ข้อกำหนดสำหรับแผนผลประโยชน์ชุมชนสามารถและควรขยายไปยังเงินช่วยเหลือและเงินกู้ของ BIA และ IRA ทั้งหมด
- เครดิตการรักษาพนักงาน พระราชบัญญัติความช่วยเหลือ การบรรเทาทุกข์ และความมั่นคงทางเศรษฐกิจในช่วงไวรัสโคโรนาปี 2020 (พระราชบัญญัติ CARES) กำหนดให้เครดิตภาษีการเก็บรักษาพนักงานที่ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมให้นายจ้างเก็บพนักงานไว้ในบัญชีเงินเดือนของตน แม้ว่าจะประสบปัญหาทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับโควิด-19 ก็ตาม[16] เครดิตภาษีของรัฐบาลกลางบางส่วนหรือทั้งหมดที่ได้รับการจัดสรรสำหรับการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถออกแบบใหม่ได้ เพื่อจูงใจบริษัทรถยนต์ให้คงพนักงานปัจจุบันไว้ในลักษณะเดียวกัน
นโยบายของรัฐ
- โปรแกรมการเปลี่ยนผ่านเพียงอย่างเดียว: กฎหมายที่เพิ่งยื่นต่อสภานิติบัญญัติของรัฐมิชิแกนได้เสนอโครงการของรัฐสำหรับการเปลี่ยนผ่านอย่างยุติธรรม โดยมีต้นแบบมาจากกฎหมายการเปลี่ยนผ่านที่ยุติธรรมซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการอยู่ในโคโลราโด ร่างกฎหมายฉบับแรกๆ ของกฎหมายมิชิแกนได้จัดตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาในวงกว้างเพื่อร่างแผนการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจของชุมชนและคนงาน โดยจะกำหนดผลประโยชน์ส่วนต่างค่าจ้างสำหรับคนงานที่ได้รับผลกระทบ ให้การศึกษาแก่คนงานที่ย้ายถิ่นฐาน และสร้างโครงการทุนสนับสนุนเพื่อสนับสนุนชุมชนในช่วงเปลี่ยนผ่าน[17]
- เกณฑ์การจ้างงานในการอุดหนุนจากรัฐ โปรแกรมของรัฐที่หลากหลายสามารถรวมเกณฑ์เช่นเดียวกับที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับโปรแกรมของรัฐบาลกลาง ตัวอย่างเช่น ทุนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจสามารถกำหนดเป้าหมายสำหรับการลงทุนในชุมชนยานยนต์ที่มีอยู่เพื่อสนับสนุนการแปลงโรงงานที่มีอยู่และ/หรือการสร้างโรงงานใหม่สำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
- เครดิตการเก็บรักษาพนักงานของรัฐ. การอภิปรายกำลังดำเนินการอยู่ในสภานิติบัญญัติของรัฐแถบมิดเวสต์บางแห่งเพื่อออกกฎหมายเครดิตการรักษาพนักงานของรัฐตามแนวของพระราชบัญญัติ CARES ของรัฐบาลกลาง
โปรแกรมของรัฐเหล่านี้อาจมีประสิทธิผลมากที่สุดหากได้รับการประสานงานระหว่างรัฐในภูมิภาครถยนต์มิดเวสต์
ข้อเสนอการเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวเหล่านี้ไม่ใช่ "พายในท้องฟ้า" พวกเขาเติบโตจากโครงการและข้อเสนอที่มีอยู่ของ UAW การเคลื่อนไหวด้านสภาพภูมิอากาศ หน่วยงานรัฐบาลกลาง และผู้บัญญัติกฎหมายของรัฐ ดังที่การตัดสินใจอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนของประธานาธิบดีไบเดนในการเข้าร่วมแนวรั้ว UAW บ่งชี้ว่า สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่รัฐบาลและบริษัทรถยนต์มีความเสี่ยงมากที่สุดที่จะถูกกดดันให้ทำสิ่งที่ถูกต้อง พวกเขาจะไม่เปลี่ยนโรงงานอัตโนมัติให้กลายเป็นยูโทเปียในตัวเอง แต่พวกเขาสามารถมีบทบาทสำคัญในการหยุดและแม้กระทั่งการพลิกกลับการแข่งขันไปสู่จุดต่ำสุดที่กำลังดำเนินอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขาสามารถส่งเสริมทั้งการปกป้องสภาพภูมิอากาศและอนาคตที่ดีสำหรับคนงานด้านยานยนต์ และพวกเขาสามารถจัดทำโครงการที่คนงานด้านยานยนต์ นักปกป้องสภาพอากาศ และผู้รณรงค์เพื่อสาธารณประโยชน์สามารถเข้าร่วมกองกำลังได้
[1]“จดหมายเปิดผนึกถึงซีอีโอรายใหญ่ 3 ราย: การเคลื่อนไหวของสภาพภูมิอากาศยืนหยัดด้วย UAW!” https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[2] รอสส์ เกลบสแปน ความร้อนที่อยู่ใน (1997) เซอุส https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[3] Maxine Joselow “GM, Ford รู้เรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเมื่อ 50 ปีที่แล้ว” ลวดภูมิอากาศ, ตุลาคม 26, 2020 https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[4] แอนน์ มารี ลี “เหตุใด UAW จึงถูกโจมตี? นี่คือข้อเรียกร้องในสัญญาของพวกเขาในขณะที่พวกเขาเจรจากับ Big Three” ข่าวซีบีเอส, กันยายน 19, 2023 https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[5] Coral Davenport “กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์โจมตีแผนของ Biden ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา” นิวยอร์กไทม์ส, กรกฎาคม 7, 2023 https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[6] Stephen Edelstein “โบนัสที่สหภาพแรงงานทำสำหรับข้อเสนอเครดิตภาษี EV หายไปแล้ว Manchin ยืนยัน” รายงานรถสีเขียว, มิถุนายน 23, 2022 https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[7] โรนัลด์ บรอนสไตน์ “ปัญหาที่แท้จริงในการโจมตีด้วย UAW” Portside, กันยายน 17, 2023 https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike ตีพิมพ์ใน แอตแลนติก, กันยายน 15, 2023 https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[8] Glencora Haskins และ Joseph Parilla “ด้วยแรงผลักดันจากกฎหมายของรัฐบาลกลาง การลงทุนทางอุตสาหกรรมใหม่ๆ กำลังแพร่กระจายไปทั่วประเทศ” Brookings, มิถุนายน 13, 2023
[9] กลุ่มผู้นำ Silicon Valley “ขับเคลื่อนความก้าวหน้า” https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[10] LPO ประกาศข้อผูกพันแบบมีเงื่อนไขในการให้กู้ยืมแก่ BlueOval SK เพื่อขยายกำลังการผลิตแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ” สำนักงานโครงการสินเชื่อกรมพลังงาน, มิถุนายน 22,2023 https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[11] "คำแถลงจากประธานาธิบดี Shawn Fain ของ UAW เกี่ยวกับรัฐบาลกลางที่ให้สินเชื่อ Ford มูลค่า 9.2 พันล้านดอลลาร์โดยไม่มีเงื่อนไขใดๆ” UAW วันที่ 23 มิถุนายน 2023 https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[12] Maria Gallucci “DOE เสนอเงิน 15.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับแต่งโรงงานรถยนต์ที่มีอยู่สำหรับ EV” นกขมิ้นมีเดีย, กันยายน 1, 2023 https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[13] "คำแถลงจากประธาน UAW Shawn Fain เกี่ยวกับกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา การประกาศเงินช่วยเหลือและเงินกู้ใหม่มูลค่า 15.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างยุติธรรม ข่าวจาก UAW วันที่ 31 สิงหาคม 2023 https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[14] “ฝ่ายบริหารของไบเดน-แฮร์ริสประกาศทุ่มเงิน 5.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเข้มแข็งและยุติธรรม ปรับเปลี่ยนโรงงานที่มีอยู่เดิม และจ้างคนงานเดิมอีกครั้ง” กระทรวงพลังงาน, สิงหาคม 31, 2023 https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[15] “เกี่ยวกับแผนผลประโยชน์ชุมชน” กระทรวงพลังงาน. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[16] “เครดิตการรักษาพนักงานที่เกี่ยวข้องกับ Covid-19: ภาพรวม” สรรพากรบริการ. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[17] “ร่างพระราชบัญญัติวุฒิสภาหมายเลข 519 วันที่ 20 กันยายน 2023 แนะนำโดยวุฒิสมาชิก SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW และ SHINK และอ้างถึงคณะกรรมการแรงงาน” 20 กันยายน 2023
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf สำหรับภาพรวมของโครงการเปลี่ยนผ่าน โปรดดู Jeremy Brecher, “How to Protect Workers While Protecting the Climate,” Labor Network for Sustainability, 15 กรกฎาคม 2021 https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ สำหรับโครงการเปลี่ยนผ่านของรัฐ โปรดดูที่ Jeremy Brecher, “Protecting Workers and Communities from Below Part 2:There Ought to be a Law,” เครือข่ายแรงงานเพื่อความยั่งยืน, 15 พฤษภาคม 2023 https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค