ในการรายงานข่าวของสื่อล่าสุดของ United Auto Workers' การนัดหยุดงานยืนขึ้น ต่อต้านผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามราย ได้แก่ สเตลแลนติส ฟอร์ด และเจนเนอรัล มอเตอร์ส มีการเล่าเรื่องเท็จว่าการหยุดงานประท้วงขัดแย้งกับความจำเป็นเร่งด่วนในการบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ข้อโต้แย้งพื้นฐานก็คือ หากปรับปรุงค่าจ้างและสวัสดิการ สิ่งนี้จะทำให้การเปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ผลกำไร และด้วยเหตุนี้จึงส่งผลกระทบต่อนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมของประธานาธิบดีโจ ไบเดน
“ข้อเรียกร้องของสหภาพแรงงานจะบังคับให้ฟอร์ดยกเลิกการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันศุกร์” แจ็ค อีวิง นักข่าว เขียน สำหรับ นิวยอร์กไทม์ส เมื่อวันที่ 16 กันยายน Ewing กล่าวต่อไปโดยอ้าง Farley ว่า “เราต้องการพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตที่ยั่งยืน ไม่ใช่สิ่งที่บังคับให้เราต้องเลือกระหว่างออกจากธุรกิจและให้รางวัลคนงานของเรา”
ในบทความที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 13 กันยายน หนึ่งวันก่อนการประท้วงจะเริ่มขึ้น นิวยอร์กไทม์ส นักข่าว โนม ไชเบอร์ วางไว้ ในทำนองเดียวกัน: “บริษัทต่างๆ กล่าวว่าแม้ว่าพวกเขาจะสามารถเพิ่มค่าจ้างสำหรับคนงานแบตเตอรี่ได้ในอัตราที่กำหนดภายใต้สัญญา UAW ระดับชาติของพวกเขา การทำเช่นนั้นอาจทำให้พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งที่ไม่ใช่สหภาพแรงงาน เช่น Tesla ได้”
รายงานเหล่านี้สะท้อนประเด็นการพูดคุยของบริษัทเดียวกันซึ่งมีส่วนโดยตรงในการชะลอการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า ทั้งหมด ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ XNUMX ราย เป็นสมาชิกของ Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าที่ว่า กล่อม กฎการบริหารของ Biden ที่เสนอเพื่อกำหนดให้รถยนต์โดยสารใหม่ที่ขายในสหรัฐอเมริกาสองในสามคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2032
บริษัทเหล่านี้ยังมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นักวิทยาศาสตร์ที่ Ford และ General Motors รู้เกี่ยวกับผลกระทบของภาวะโลกร้อนตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1960 แต่บริษัทต่างๆ ก็ได้เพิ่มรูปแบบธุรกิจหนักที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เข้มข้นยิ่งขึ้น โดยหันมาผลิตรถบรรทุกและรถ SUV ในช่วงหลายทศวรรษต่อจากนั้นพร้อมบริจาค “หลายแสนคน” ดอลลาร์ให้กับกลุ่มที่ตั้งข้อสงสัยต่อฉันทามติทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับภาวะโลกร้อน” เปิดเผย ในการสอบสวนปี 2020 โดย E&E News ฟอร์ด, เจนเนอรัล มอเตอร์ส และเฟียต ไครสเลอร์ (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดยสเตลแลนติส) เป็นหนึ่งใน “คู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดของกฎระเบียบเพื่อช่วยให้ประเทศต่างๆ บรรลุขีดจำกัดภาวะโลกร้อนที่ 1.5C ในข้อตกลงปารีส” จากการสอบสวนโดย การ์เดียน การตีพิมพ์ ในปี 2019
อย่างไรก็ตาม บริบทที่สำคัญนี้ส่วนใหญ่ไม่รวมอยู่ในการรายงานข่าวที่กำลังดำเนินอยู่ และบริษัทต่างๆ ที่คาดว่าข้อกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมกลับถูกรายงานตามมูลค่าที่แท้จริง
“โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่มีความอดทนกับกรอบอุตสาหกรรมที่ว่าคนงานต้องรับผิดชอบในการชะลอการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า” Sydney Ghazarian ผู้จัดงานเครือข่ายแรงงานเพื่อความยั่งยืน ซึ่งเป็นผู้นำความพยายามความสามัคคีของ UAW จากภายในสภาพภูมิอากาศกล่าว ความเคลื่อนไหว.
“คนทำงานยานยนต์ไม่ได้หยุดการวิจัยเรื่องภาวะโลกร้อนตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ขณะเดียวกันก็ล็อบบี้ต่อต้านการปกป้องสภาพภูมิอากาศด้วย” Ghazarian กล่าวเสริม “ไม่ใช่คนทำงานด้านยานยนต์ที่ตัดสินใจผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันอย่างท่วมท้น หรือค้นหาโรงงานมลพิษในชุมชนชนชั้นแรงงานที่มีผิวสี การตัดสินใจเหล่านั้นเกิดขึ้นโดยหัวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่าง Mary Barra, Jim Farley และ Carlos Tavares (ซีอีโอของ General Motors, Ford และ Stellantis ตามลำดับ) ซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือทำให้แน่ใจว่าพวกเขาจะมีรายได้หลายล้านเหรียญสหรัฐต่อปี ต้นทุนทางศีลธรรม สังคม หรือดาวเคราะห์”
โรงงานรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาไม่มีสหภาพแรงงาน และให้ค่าจ้างและสวัสดิการต่ำ แม้ว่าภาคส่วนนี้จะได้รับเงินอุดหนุนหลายพันล้านดอลลาร์จากฝ่ายบริหารของไบเดนก็ตาม UAW ได้สนับสนุนให้มีการปรับปรุงค่าจ้างและเงื่อนไขทั่วทั้งภาคส่วน และอยากเห็นคนงานที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับประโยชน์จากมาตรฐานที่สูงขึ้นที่เกี่ยวข้องกับสหภาพแรงงาน ผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ยืนยันว่าคนงาน EV ไม่ได้รับการคุ้มครองภายใต้สัญญาระดับชาติของ UAW กับ Big Three เนื่องจากโรงงานของพวกเขาเป็นการร่วมทุนกับบริษัทต่างประเทศ ดังนั้นจึงเป็นนิติบุคคลที่แยกจากกัน "ในทางปฏิบัติ โครงการจัดประเภทใหม่จะเท่ากับ Big Three แบบเรียลไทม์ที่แข่งกันจนถึงจุดต่ำสุดก่อนที่การเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าในการผลิตยานยนต์จะเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์" เขียน จาร็อด ฟาคุนโด โอกาสของชาวอเมริกัน.
จากสถานะ "กิจการร่วมค้า" การนัดหยุดงานอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลกระทบต่อสมาชิก UAW จำนวน 150,000 รายไม่เกี่ยวข้องกับภาคส่วนนี้โดยตรง แต่ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้านั้นเกือบจะแน่นอนอยู่ในใจของคนงาน เมื่อพวกเขาต่อสู้เพื่อความต้องการต่างๆ เช่น การปรับปรุงค่าจ้างและเวลาว่าง การลดระดับชั้น และการยุติการปฏิบัติอย่างโหดร้ายต่อคนงานชั่วคราว ชัยชนะของคนงานด้านยานยนต์น่าจะช่วยสนับสนุนข้อเสนอของพวกเขาในการรวมกลุ่มภาคยานยนต์ไฟฟ้า หรืออย่างน้อยที่สุดก็ช่วยกำหนดมาตรฐานที่สูงขึ้น
บทความเมื่อวันที่ 21 สิงหาคมที่ตีพิมพ์ใน Axios ระบุว่า “การนัดหยุดงานที่อาจเกิดขึ้นโดยคนงานด้านยานยนต์ของสหรัฐฯ ในเดือนกันยายน อาจเป็นปัญหาที่มีเดิมพันสูงสำหรับประธานาธิบดีไบเดน ซึ่งพยายามสร้างสมดุลระหว่างการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าด้วยการอธิบายตนเองว่าเป็น 'มากที่สุด ประธานสหภาพแรงงานเลยทีเดียว'” (เป็นที่น่าสังเกตว่า Axios รายการ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ในฐานะพันธมิตรองค์กร)
แนวคิดที่ว่าการนัดหยุดงานประท้วงขัดแย้งกับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าของรัฐบาล Biden กำลังเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกทั่วทั้งระบบนิเวศสื่อของสหรัฐฯ บทความวันที่ 18 กันยายนตีพิมพ์ใน Politico เริ่มต้น “การนัดหยุดงานของ United Auto Workers มีแนวโน้มที่จะมีผู้ชนะอย่างน้อยหนึ่งราย: Elon Musk และนั่นสร้างปัญหาให้กับความพยายามของประธานาธิบดีโจ ไบเดนในการกำหนดอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์”
การเมืองอีก บทความ ที่อ้างถึงนักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศที่สนับสนุนข้อเรียกร้องของกองหน้า UAW ยังคงบอกเป็นนัยว่าการนัดหยุดงานอาจเป็นอันตรายต่อภาคยานยนต์ไฟฟ้า โดยพาดหัวว่า “การนัดหยุดงานของ UAW อาจขัดขวางการเปิดตัว EV นักสิ่งแวดล้อมก็สนับสนุนมันอยู่ดี” เรื่องราวจบลงด้วยคำพูดของ Mona Dajani ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของ Tesla ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำในสหรัฐอเมริกาและไม่ใช่สหภาพโดยสมบูรณ์: “การนัดหยุดงานของ UAW จะทำให้เบรกความคืบหน้าสำคัญในปัจจุบันที่กำลังเกิดขึ้นกับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ในด้านพลังงานสะอาดด้วยรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด”
ความจำเป็นที่ควรจะต้องปกป้องผลกำไรของรถยนต์ไฟฟ้ายังถูกนำมาใช้เพื่อพิสูจน์ความล้มเหลวของ Big Three ในการจัดสรรผลกำไรให้กับคนงานอีกด้วย ทั้งสามบริษัททำรายได้ 21 พันล้านดอลลาร์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2023 ดังที่ Adam Johnson เด่น สำหรับ The Lever นั้น Phil Le Beau นักข่าวของ CNBC ยืนยันในส่วนที่ออกอากาศก่อนการนัดหยุดงานว่าบริษัท “ต้องการผลกำไรเหล่านั้นเพื่อเป็นทุนในการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า” ซึ่งหมายความว่านี่คือสาเหตุที่บริษัทไม่สามารถพบปะคนงานได้ ความต้องการ
เราไม่ควรคำนึงถึงคำกล่าวอ้างของบริษัทต่างๆ ที่ว่าการปรับปรุงมาตรฐานแรงงานคือสิ่งที่ขัดขวางความสามารถในการทำกำไรของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้สนับสนุนคนงานมี ที่ถกเถียงกันอยู่ ซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าแรงงานเป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็กๆ ของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และต้นทุนแรงงานนั้นไม่ควรรับผิดชอบหากอุตสาหกรรมล้มเหลวในการเริ่มดำเนินการ
Mijin Cha ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ซานตาครูซ กล่าวว่า “ปัจจุบัน Big Three ต่างก็มีสัญญาสหภาพแรงงาน พวกเขากำลังทำกำไรเป็นประวัติการณ์ในขณะเดียวกันก็มีพนักงานสหภาพแรงงานด้วย ฉันไม่ชัดเจนสำหรับฉันว่าทำไมภาคยานยนต์ไฟฟ้าจึงไม่สามารถทำกำไรในขณะที่จ่ายเงินให้คนงานได้ดี เราต้องปฏิเสธแนวคิดที่ว่าวิธีเดียวที่จะเปลี่ยนไปสู่อนาคตที่มีคาร์บอนต่ำหรือปราศจากคาร์บอนคือการเอารัดเอาเปรียบคนงาน”
แต่ถึงแม้ว่าคำกล่าวอ้างของผู้ผลิตรถยนต์จะเป็นเรื่องจริง เหตุใดคนงานจึงต้องสละสุขภาพ การดำรงชีวิต และความเป็นอยู่ที่ดีเพื่อปกป้องผลกำไรเหล่านี้ แน่นอนว่ามีเส้นทางสู่การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานที่ดีกว่าการคงสภาพที่เป็นอยู่ของการบาดเจ็บ การใช้ในทางที่ผิด และการจ่ายเงินต่ำซึ่งเป็นปัญหาเฉพาะถิ่นในภาคยานยนต์ไฟฟ้า
ปีที่แล้ว พนักงานของบริษัท Rivian Automotive Inc. ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า บ่น ไปยังหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับข้อกล่าวหาเกี่ยวกับอันตรายด้านความปลอดภัยและความประมาทเลินเล่อหลายประการ ซึ่งส่งผลให้กระดูกหัก มือหัก และหูฉีกขาด บริษัทเดียวกันนั่นเอง ผู้รับเหมาช่วงที่ได้รับการว่าจ้าง ที่ขโมยค่าจ้างจากแรงงานชาวเม็กซิกัน ส่งผลให้มีการฟ้องร้อง XNUMX คดีและการระงับคดีจำนวนมหาศาล ตามรายงานสภาพภูมิอากาศ Kate Aronoff เมื่อเร็ว ๆ นี้ตั้งข้อสังเกตการปฏิบัติอย่างทารุณกรรมคนงานกำลังแพร่หลายในภาคนี้
ผู้บริหารของ Ford, General Motors และ Stellantis อาสาไปทำงานให้กับ Rivian Automotive ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านรถยนต์ไฟฟ้าที่พวกเขาเชื่อหรือไม่ Farley อาสาส่งลูกๆ ของเขาไปที่โรงงาน Bloomington-Normal ของบริษัทนั้นเพื่อรับค่าจ้างและสวัสดิการที่ไม่ใช่สหภาพแรงงานหรือไม่ ไม่ ซีอีโอของบริษัททั้งสามนี้มีรายได้รวมกัน 74 ล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว เมื่อพวกเขาพูดถึงการเสียสละเพื่อผลกำไรของบริษัท พวกเขากำลังพูดถึงการเสียสละของผู้อื่น
นี่เป็นเรื่องที่น่าเจ็บปวดสำหรับ UAW เพราะเมื่อรัฐบาลประกันตัวอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2008 และ 2009 ผลลัพธ์ที่ได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงร้ายแรงต่อสัญญาของสหภาพแรงงาน รวมถึงระบบค่าจ้างสองชั้นที่คนงานที่ได้รับการว่าจ้างหลังปี 2007 ได้รับค่าจ้างน้อยกว่ามาก ได้รับการว่าจ้างมาก่อน คนงานได้รับแจ้งในเวลาที่พวกเขาจำเป็นต้องเสียสละเพื่อความอยู่รอดของอุตสาหกรรม สิบห้าปีต่อมา พวกเขาได้รับข้อความเดิมอีกครั้งท่ามกลางผลกำไรสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับนายจ้าง
ภายในสภาพภูมิอากาศและแวดวงแรงงานบางประเภท มีหลักการมานานแล้วว่าผลประโยชน์ของคนงานไม่จำเป็นต้องขึ้นอยู่กับความเป็นอยู่ที่ดีของสิ่งแวดล้อม ในทางกลับกัน การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลสามารถไปควบคู่กับความยุติธรรมทางเศรษฐกิจและผลกำไรสำหรับคนงาน ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นหากผู้จัดงานด้านสภาพอากาศหวังที่จะสร้างขบวนการมวลชนที่จำเป็นในการเปลี่ยนแปลงความเป็นจริงทางการเมืองในประเทศนี้ “เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านจากเชื้อเพลิงฟอสซิลประสบความสำเร็จ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนผ่านซึ่งสามารถโน้มน้าวผู้คนหลายล้านคนให้เชื่อมั่นในเศรษฐกิจสีเขียวรูปแบบใหม่” โจชัว เดดมอนด์ ผู้อำนวยการร่วมของ Labor Network for Sustainability กล่าว , ใน แถลงข่าว.
Ghazarian เตือนว่า “การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานสะอาดที่ซีอีโอเก็บกำไรนับพันล้านจากเงินอุดหนุนของผู้เสียภาษี ขณะเดียวกันก็ทำลายอำนาจของสหภาพแรงงานและผลักดันให้คนงานเข้าสู่ความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจเป็นหนทางไปสู่ฟันเฟืองทางการเมือง”
หากโครงการด้านสิ่งแวดล้อมของ Biden มีเป้าหมายในการมอบเงินหลายพันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทต่างๆ ที่ทำให้มาตรฐานแรงงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ในระดับต่ำ อาจถึงเวลาแล้วที่จะพูดคุยกันว่าโมเดลที่แข็งแกร่งกว่านี้จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร มีช่องทางอื่นในการบรรลุการเปลี่ยนแปลงไปสู่เชื้อเพลิงฟอสซิลที่จำเป็นในการป้องกันสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ร้ายแรงที่สุด อีกทางเลือกหนึ่งคือการลงทุนสาธารณะจำนวนมหาศาลในการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจที่ไม่ได้ตั้งอยู่บนพื้นฐานของการละเมิดสิทธิแรงงาน บางทีพาดหัวข่าวควรอ่านว่า "ความล้มเหลวของผู้บริหารรถยนต์ในการปรับปรุงมาตรฐานแรงงานทำให้เกิดคำถามว่าพวกเขาเป็นผู้พิทักษ์ที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนผ่านพลังงานหรือไม่"
“กฎหมายลดเงินเฟ้อไม่ใช่ข้อตกลงใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” Ghazarian กล่าว “เป็นการลงทุนครั้งประวัติศาสตร์ในการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน โดยหลักๆ ในบริษัทเอกชนที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อนปัญหาตั้งแต่แรก ซึ่งตรงกันข้ามกับข้อตกลงใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งมีวิสัยทัศน์ในการลงทุนมหาศาลในภาครัฐ ชุมชน และงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม”
Cha เน้นย้ำว่า “หนึ่งในคำวิพากษ์วิจารณ์ IRA ของฉันคือศรัทธาที่ผิดพลาดในภาคเอกชน แนวคิดที่ว่าถ้าเราให้เงินพวกเขามากพอ พวกเขาจะทำสิ่งที่ถูกต้อง ผลกำไรของบริษัทจะมาก่อนเสมอ ค่าตอบแทนของผู้บริหารจะมาเป็นอันดับสอง และจากนั้นก็คำนึงถึงพนักงานเป็นสำคัญ แต่หากไม่มีคนงาน สิ่งนี้ก็จะไม่เกิดขึ้น” เธอกล่าวเสริม “คุณสามารถมีซีอีโอจำนวนมากอยู่ในห้องหนึ่งได้ แต่ถ้าไม่มีคนงาน ก็ไม่สามารถสร้างกำไรได้”
Fain ในส่วนของ UAW ได้ใช้ภาษาของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรมเป็นประจำ และพูดอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดการกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศ ทำให้เขาได้รับการสนับสนุนและความกระตือรือร้นจากผู้นำด้านสภาพภูมิอากาศบางคน “เงินภาษีของเรากำลังสนับสนุนส่วนใหญ่ของการเปลี่ยนไปใช้ EV เราเชื่อในเศรษฐกิจสีเขียว” Fain บอก Face the Nation 17 กันยายน “เราต้องมีน้ำสะอาด เราต้องมีอากาศบริสุทธิ์ ใครก็ตามที่ไม่เชื่อว่าภาวะโลกร้อนกำลังเกิดขึ้นนั้นไม่ได้สนใจ”
“แต่การเปลี่ยนแปลงนี้จะต้องเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรม” เขากล่าวเสริม “และการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรมหมายความว่า หากเงินภาษีของเราจะนำไปใช้ในการเปลี่ยนแปลงนี้ แรงงานก็จะไม่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และในตอนนี้ คนงานก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง บริษัทต่างๆ ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขัน”
อย่างไรก็ตาม บทความข่าวได้สรุปอย่างไม่มีมูลความจริงว่าคนงานยานยนต์ต่อต้านภาคยานยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากการผลิตต้องใช้แรงงานน้อยลง และด้วยเหตุนี้จึงมีงานน้อยลง (คำกล่าวอ้างที่ได้รับ โต้แย้ง โดยการวิจัยบางอย่าง) “สำหรับคนงาน ข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือยานพาหนะไฟฟ้ามีชิ้นส่วนน้อยกว่ารุ่นเบนซินมากและจะทำให้งานจำนวนมากล้าสมัย” นิวยอร์กไทม์ส นักข่าวอีวิง เขียน.
“กลุ่มภูมิอากาศได้รับการเรียกร้องหลายครั้งจากสมาชิกและผู้นำของ UAW และไม่เคยได้ยินอะไรจากพวกเขาเกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าที่เป็นปฏิปักษ์” Jeff Ordower ผู้อำนวยการอเมริกาเหนือของ 350.org กล่าว ในครั้งนี้ และ นิตยสารวันทำงาน. “พวกเขาพูดถึงความเข้าใจถึงการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นและการเปลี่ยนแปลงที่ยุติธรรม”
UAW ไม่ได้ต่อต้านยานพาหนะไฟฟ้า และผลสะสมของการรายงานข่าวที่ทำให้เข้าใจผิดก็คือ เมื่อพูดถึงสิ่งแวดล้อม บริษัทต่างๆ ดูเหมือนเป็นพลังแห่งความก้าวหน้า ในขณะที่คนงานถูกมองว่าล้าหลัง กรอบนี้สามารถช่วยผู้บริหาร Big Three เท่านั้น ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องการขจัดการสนับสนุนแบบเสรีนิยมออกไปจากการนัดหยุดงาน (75% ของชาวอเมริกันเข้าข้าง UAW เหนือบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์)
Chris Viola พนักงาน GM ในรัฐมิชิแกน และสมาชิกของ UAW Local 22 และขบวนการยศและไฟล์ Unite All Workers for Democracy กล่าว นิตยสารวันทำงาน และ ในครั้งนี้ ว่ากรอบของอุตสาหกรรมไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง “พูดตามตรง ผมสังเกตเห็นจริงๆ ว่านักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมสนับสนุนคนงานด้านยานยนต์” เขากล่าว “พวกเขาไม่ได้ตกเป็นเหยื่อหรอก กลุ่มสีเขียว ฉันไม่เห็นเลย”
เขากล่าวว่าช่วงเวลานี้รู้สึกเหมือนเป็นโอกาสในการสร้างความสามัคคีระหว่างกลุ่มแรงงานและกลุ่มสิ่งแวดล้อม “เรากำลังเปิดรับสมัคร เนื่องจากเราเป็นหนึ่งในงานที่ได้รับผลกระทบสำหรับการเปลี่ยนแปลง และหากเราไม่คว้าโอกาสนี้ตอนนี้ เราก็จะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง”
มีกรณีที่ขบวนการแรงงานบางส่วนมี ตรงข้าม มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม แต่การพูดเกินจริงเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะทำให้การแบ่งแยกนี้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเท่านั้น ปัจจุบัน มีสัญญาณที่น่าหวังบางประการของการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสภาพภูมิอากาศกับการเคลื่อนไหวของแรงงาน การยอมรับอย่างเปิดเผยของ UAW ต่อการเปลี่ยนแปลงที่เป็นธรรม และความเต็มใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ได้รับการต้อนรับว่าเป็นโอกาสที่แท้จริงจากนักเคลื่อนไหวด้านสภาพภูมิอากาศ และด้วยการนัดหยุดงานซึ่งมีคนงานเกือบ 13,000 คนลาออกจากงาน กลุ่มภูมิอากาศมีโอกาสที่จะแสดงความเห็นและสร้างความไว้วางใจและความสัมพันธ์ภายในขบวนการแรงงาน
“เราไม่จำเป็นต้องเลือกระหว่างงานที่ดีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” Trevor Dolan หัวหน้าฝ่ายนโยบายอุตสาหกรรมและแรงงานของ Evergreen Action กล่าวในแถลงการณ์ “องค์กรยักษ์ใหญ่จะพยายามแยกการเคลื่อนไหวของเราโดยเสนอทางเลือกที่ผิด ๆ ให้กับเรา”
กลุ่มภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมมากกว่า 100 กลุ่มได้ลงนามในข้อตกลง คำสั่งเปิด แสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับ UAW ซึ่งกล่าวว่า "เราสนับสนุนข้อเรียกร้องของสมาชิก UAW อย่างแข็งขัน และเชื่อว่าความสำเร็จของการเจรจาเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสิทธิและความเป็นอยู่ที่ดีของคนงาน และเพื่อปกป้องผู้คนและสิ่งแวดล้อม" และวันที่ 13 กันยายน กลุ่มผู้จัดงานสภาพภูมิอากาศ เดินทาง ไปยังดีทรอยต์เพื่อจัดการชุมนุมที่งาน North American International Auto Show ปี 2023 เพื่อเพิ่มการสนับสนุนข้อเรียกร้องของ UAW
Ghazarian กล่าวว่าแม้ว่าเรื่องเล่าของบริษัทอาจกำลังได้รับความสนใจในสื่อ “ฉันและกลุ่มภูมิอากาศอื่นๆ ตระหนักถึงเคล็ดลับเก่าๆ นี้ และเราก็ไม่ได้ตกหลุมรักมัน”
บทความนี้เป็นบทความร่วมตีพิมพ์ของ ในครั้งนี้ และ นิตยสารวันทำงานซึ่งเป็นห้องข่าวที่ไม่แสวงหาผลกำไรที่อุทิศให้กับการรับผิดชอบต่อผู้มีอำนาจผ่านมุมมองของคนงาน
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค