Zamestnanci automobiliek sa pripravujú na prelomenie protiodborových hradieb v Alabame a Tennessee.
V Chattanooga v štáte Tennessee, v jedinej továrni Volkswagen na svete bez odborov, sa 19. apríla spočítajú hlasy, keď sa 4,300 4 pracovníkov, ktorí vyrábajú SUV Atlas a elektrické vozidlo ID.XNUMX, rozhodne, či vstúpia do United Auto Workers.
„Nemysleli sme si, že sa veci udejú tak rýchlo,“ povedal pracovník VW Victor Vaughn.
Momentum ich poháňalo vpred. Organizačný výbor prijal za volebných kapitánov 300 spolupracovníkov. „Máme viac ako 90 percent pokrytie v rámci závodu, každej pozície, každej linky,“ povedal Vaughn. "V tej chvíli sme vedeli, že áno, sme tam, kde máme byť."
Ďalším bude Mercedes. Pracovníci vo Vance v Alabame, v jednej z iba dvoch nezdružených tovární Mercedes-Benz na svete, dnes podali kandidatúru; hlasovanie sa očakáva krátko po hlasovaní VW.
5,000 170,000 zamestnancov tam vyrába vysoko ziskové luxusné SUV GLE a Maybach GLS, ktorý sa predáva za viac ako XNUMX XNUMX dolárov.
„Nikdy neviete, kedy človek vojde do kabíny,“ povedal pracovník Mercedesu Jeremy Kimbrell. „Nikto sa nepozerá a spoločnosť má mesiac na to, aby ich vystrašila. Ale z hlasovania mám celkom dobrý pocit. Pracovníci sa konečne postavili za seba a končia so zľavou v Alabame.“
Viac ako 10,000 13 pracovníkov v 150,000 neodborových automobilkách v dvoch desiatkach závodov po celej krajine podpísalo odborové preukazy od vlaňajšieho novembra, keď UAW oznámila ambiciózny cieľ zorganizovať XNUMX XNUMX pracovníkov vo veľkých neodborových závodoch na výrobu automobilov a batérií.
To zhruba odzrkadľuje existujúce členstvo UAW v Big 3.
KAŽDÝ MÁ PREČO
"Každý zamestnanec má svoje dôvody - prečo chcel začať proces vytvorenia odboru," povedal Vaughn.
Hlavnými problémami vo VW sú kvalitná zdravotná starostlivosť, istota odchodu do dôchodku, bezpečnosť a platené dni choroby – v súčasnosti nedostávajú žiadne.
„V polovici februára nám prišlo dosť veľa ľudí chorých, pretože nechceli dostať pokutu,“ povedal pracovník montážnej linky Isaac Meadows. "A potom samozrejme ochoreli všetci ostatní a potom máme vonku veľa ľudí." Všetci sú disciplinárne stíhaní a prichádzajú o prémie len preto, že sú chorí a nemôžu prísť do práce.“
Pracovníci síce majú banku voľna, ale každoročné zatváranie závodov na prestavbu to pohlcuje. Meadows dostane 96 hodín plateného voľna. „Keď máme naplánované odstávky, väčšinu z toho zaberie spoločnosť,“ povedal. "A potom, keď sa vrátime do práce, musíme pracovať veľa sobôt."
Zišiel z cesty
Hlasovanie v Mercedese nasleduje po dvoch desaťročiach pokusov, ktoré sa nikdy nedostali tak ďaleko. čo sa zmenilo?
„Odbor zišiel z cesty a nechal pracovníkov, aby sa zorganizovali,“ povedal Kimbrell, veterán viacerých neúspešných kampaní za 25 rokov, ktoré tu strávil. "Porozprávajú sa so spolupracovníkom a budú úprimnejší ako s odborovým organizátorom, ktorý im zavolá na telefón, že nepoznajú."
V minulých odborových jazdách, povedal pracovník Mercedesu Jacob Ryan, organizátori UAW nedovolili členom organizačného výboru hovoriť so svojimi spolupracovníkmi v závode. Namiesto toho odbory postavili stan cez ulicu, aby si pracovníci podpísali papierovú kartu.
"To je zakrádanie sa - správať sa, akoby ste robili niečo zlé," povedal Kimbrell. Vedúci pracovníci sa snažili vybudovať výbor; po mesiaci by regrúti stratili záujem a prestali im odpovedať na telefóny alebo sa objavovať na stretnutiach.
V roku 2014 pracovník, ktorý odbory podporoval, Kirk Garner, verejne požiadal UAW, aby zastavila organizačnú akciu. „Trvá to už dva a pol roka a ľudia sú vyhorení,“ povedal po tom, čo sa proúniový výbor zmenšil zo 180 pracovníkov na 50, podľa nedávnej knihy Stephena Silvia. Južná hazardná hra UAW.
Iný robotník, Jim Spitzley, sa namiesto toho pokúsil zorganizovať s obrábačmi. "Je veľa ľudí, ktorí nepodpíšu kartu s UAW," povedal. "Sú z toho unavení." Už to urobili predtým a nič z toho nebolo.“
Garner aj Spitzley podporujú súčasný pohon.
„PRECHÝPANÉ, AŽ SA ZLOMÍME“
Po Veľkej recesii vedenie Mercedesu zvýšilo objem výroby, aby udržalo krok s európskymi výrobcami luxusných vozidiel Audi a BMW. Prevádzkový riaditeľ predstavil pracovníkom graf ukazujúci, ako ďaleko zaostáva Mercedes.
Aby sme zvýšili konkurenčnú výhodu spoločnosti, „zmenili sme spôsob, akým ideme do vecí,“ povedal Kimbrell. „Z väčšieho zamerania sa na kvalitu a zastavenie linky, upozorňovanie na problémy a uistenie sa, že je to na prvý raz správne postavené, sa to zmenilo na objem.“
To znamenalo zrýchlenie a zranenia, rozšírenie závodu s ďalšími zmenami a zavedenie brigádnikov, ktorí predstavovali štvrtinu pracovnej sily. „Ďakujem za vašu neustálu flexibilitu,“ stálo v každej poznámke.
Pre Ryana to bola facka. "Nie je to flexibilné," povedal. "Nemáme na výber. Jedným z dôvodov, prečo chcem túto úniu, je čas, aby boli flexibilní. Ohýbali nás, až kým sme sa nezlomili."
Medzitým vtedajší prezident UAW Bob King vychvaľoval odborové objatie „inovácií, flexibility a neustáleho zlepšovania“, pričom sa opieral o nadnárodnú odborovú spoluprácu s podnikovými radami IG Metall a Daimler.
V týchto rokoch, povedal Kimbrell, argumentom pre odbory bolo prinajlepšom „okrajové“ zvýšenie dávok a platov. Raz sa ho dokonca asistent riaditeľa UAW pokúsil predať za dvojstupňový plat. "Dvojúrovňový bol pre mňa ohavnosťou," povedal. "Hnevá ma to. Povedal som tomu chlapíkovi: 'Nikdy nepodpíšem zmluvu s dvojstupňovým platom.'“
"Nemôžete kresliť červené čiary," povedal predstaviteľ odborov. "Preboha, práve som jeden nakreslil," povedal Kimbrell. "Nemôžeš mi povedať, čo si mám myslieť!"
PRACOVNÍK PRACOVNÍKOVI
Ale minulú jeseň Kimbrell sledoval na Facebooku Live, ako prezident UAW Shawn Fain hodil Stellantisovu ponuka zmluvy v koši.
Keď šéfovia automobiliek Big 3 zastonali, že požiadavky pracovníkov zničia ekonomiku, Fain výstrel späť: "Zničíme ich ekonomiku, ekonomiku, ktorá funguje len pre triedu miliardárov a nie pre robotnícku triedu."
Collaboration-ako-obyčajný unionizmus skončil.
V novembri Kimbrell a asi 20 spolupracovníkov hovorili s organizačným riaditeľom UAW Brianom Shepherdom, pričom zvažovali možnosť nezávislej únie. Po niekoľkých sporných stretnutiach si vybrali UAW.
Odborový zväz súhlasil s tým, že umožní pracovníkom viesť vlastnú kampaň vo vnútri závodu, čo im umožní prístup k informáciám o kartách, ktoré prichádzajú v reálnom čase, a flexibilitu, kedy podať žiadosť o voľby. Zamestnanci pripisujú UAW za jeho výskumnú, právnu a komunikačnú podporu – ale tentoraz hovoria, že jadrom kampane je ich kolektívna sila vo vnútri závodu.
Pracovníci otvorene vyhľadávajú pro-odborových lídrov na poschodí, aby sa pýtali, ako im môžu pomôcť s dosahom. Výbor je organizovaný do podskupín s viditeľnými vedúcimi v rámci závodu. Kampaň stavila najmä na ľudí, ktorých zamestnanie im umožňuje voľne sa pohybovať, ako sú manipulátori s materiálom.
Odboroví lídri zdôrazňovali svoju úlohu hlavných vyjednávačov v mene pasívnej pracovnej sily. Teraz však odbory uvoľnili opraty a podpora rýchlo vzrástla, udržala dynamiku v titulkoch a vytvorila nový impulz: cnostný cyklus.
Tieto jednotky zdieľajú časť dynamiky zdola nahor kampane Starbucks Workers United. Ničitelia odborov si tiež všimli paralelu; na stretnutiach v zajatí bod pracovníkom Starbucks, ktorí sa snažia získať zákazku.
VONKAJŠIE RUŠENIE
Lobbisti a politici v Tennessee a Alabame sa zmobilizovali proti odborovým jednotkám – taktike, ktorá v minulosti výrazne figurovala. Poruchy UAW vo VW.
Starosta okresu Hamilton Weston Wamp zvolal tlačovú konferenciu (na prvého apríla) pred závodom v Chattanooge, aby oznámil, že „UAW je potápajúca sa loď“.
„My zamestnanci sme odbory a vystupovať proti odborom bolo naozaj skľučujúce, keby sa náš krajský starosta postavil proti odborom,“ povedal Vaughn. "Ak by práve prebiehali voľby na miesto starostu župy, môžem vám zaručiť, že by prehral s veľkým náskokom, pravdepodobne s kandidátom na zápis."
Generálny riaditeľ Mercedes-Benz US International Michael Göbel povedal pracovníkom, že vytvorenie odborov by znamenalo štrajky, drahé poplatky a zátarasy pri riešení konfliktov. Bloomberg nahlásené. "Neverím, že UAW nám môže pomôcť byť lepšími," povedal Göbel.
Obchodné skupiny z Alabamy vytvorili protiodborové webové stránky a posiali diaľnice v blízkosti závodu bilbordmi. Pokúšali sa tiež sponzorovať protiodborové skupiny v závode, ale bez väčšieho úspechu, okrem šepotu niekoľkých pracovníkov, ktorí sa zaviazali stiahnuť svoje odborové preukazy, tvrdí Kimbrell. Porovnajte to s predchádzajúcou jazdou, keď sa 200 pracovníkov pripojilo k protiodborovej skupine.
„Alabamský model ekonomického úspechu je pod útokom,“ napísal guvernér Kay Ivey op-ed postavil sa proti odborovým kampaniam v Mercedese a Hyundai a označil výrobu automobilov za jeden z „odvetví korunovačných klenotov“ v štáte.
"To má sakra pravdu!" Fain odpovedal 2. apríla. "Je to pod útokom, pretože pracovníci majú dosť toho, že sa nechajú pokaziť."
NIE ŠÉFOV PRIATEĽ
Od posledných snáh odborov sa pracovná sila stala väčšinou černochom. Keď spoločnosť využila jedného zo svojich čiernych manažérov na to, aby chrlil diskusie o ničení odborov, pracovníci to prehliadli a vysmiali sa „úbohému“ pokusu spoločnosti o podsúvanie.
Žiadny zo štyroch veľkých automobilových závodov v Alabame – Mercedes, Hyundai, Toyota a Honda – ani ich dodávatelia sa nenachádzajú tam, kde žije väčšina černochov. Ale pracovníci ako Moesha Chandler sa presťahovali, aby získali prácu v automobiloch.
Vyrastala v Uniontowne, malom mestečku vzdialenom asi hodinu cesty, bez obchodov s potravinami a bez práce s vysokými platmi.
V Mercedese našla vyšší plat, ale malý rešpekt. Vedúci skupín používajú „diskrétnosť“, hovorí, aby zneužívali svoju autoritu, grilovali robotníkov o prestávkach v kúpeľni a odopierali im prestávku aj na užívanie inzulínu.
"To je to, čo oralo polia - liečba," povedal Kimbrell. "A potom robotníci, pestovali sme hnev na spoločnosť."
V predchádzajúcich organizačných akciách sa UAW prezentovalo ako najlepší spôsob spolupráce na riešeniach výhodných pre obe strany – dokonca vopred sľúbil, že nepôjde o „nekonkurenčné“ mzdy. Ale ktorý pracovník potrebuje odbor, aby pomohol pobozkať šéfov zadok?
Kimbrell preferuje Fainov prístup: otvorene nepriateľský. "Ľudia to vidia a hovoria, áno, nechceme sa držať za ruky," povedal. „Povieme im: ‚To, čo robíte, je nesprávne. Toto nechceme, toto chceme. A my sme robotníci, takže áno, nie sme vaši priatelia.“
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať