Zamestnanci automobilky Hyundai v Montgomery v Alabame podpísali viac ako 30 percent zo svojich takmer 4,000 XNUMX spolupracovníkov v ambicióznom úsilí o odborovú organizáciu.
The Auto Workers (UAW) oznámili organizačný prelom s nové video, „Montgomery Can't Wait“, kde pracovníci spájajú hnutie pracujúcich a občianske práva: „Montgomery, mesto, kde sa posadila Rosa Parksová a kde sú tisíce zamestnancov Hyundai pripravené vstať.“
„V našom boji za odborovú organizáciu je to, že sme domáci, čo ho robí oveľa sladším,“ povedala Quichelle Liggins, 12-ročná inšpektorka kvality v Hyundai.
"Všetko, čo môžem povedať svojim ľuďom, aby urobili, je odvážne a úmyselné." Rovnako ako vodcovia hnutia za občianske práva, aj my sa spájame jeden po druhom. Jedna osoba musela povedať: 'Hej, je čas, aby sme to zmenili!' A potom muselo súhlasiť niekoľko ďalších ľudí a teraz máme skupinu pracovníkov, ktorí to cítia rovnako.“
Pracovníci v tomto závode montujú SUV Santa Fe a Tucson, pickup Santa Cruz, luxusné SUV Genesis GV70 a elektrifikovaný GV70.
Sú tretím závodom, ktorý dosiahol 30-percentný míľnik v novom organizačnom úsilí UAW, len niekoľko týždňov po tom, čo pracovníci Mercedes-Benz závod neďaleko Tuscaloosy v Alabame a v pätách tých v Tennessee's Chattanooga Volkswagen závod v decembri.
UAW v pondelok oznámilo, že viac ako 10,000 13 pracovníkov v XNUMX závodoch mimo odborov podpísalo odborové preukazy od vlaňajšieho novembra, keď odbory oznámila, ambiciózny cieľ zorganizovať 150,000 XNUMX automobilových robotníkov. To je zhruba rovnaký počet, aký je teraz pokrytý zmluvami veľkej trojky.
Akonáhle pracovníci dosiahnu hranicu 30 percent na podpísaných odborových autorizačných kartách, podľa rubriky UAW, vezmú svoju organizačnú verejnosť. Pri hranici 50 percent sa stretávajú so svojimi spolupracovníkmi, rodinami, susedmi a komunitnými a odborovými vodcami vrátane prezidenta UAW Shawna Faina.
Len čo 70 percent pracovníkov daného závodu podpíše karty a ich organizačný výbor sa rozrastie o pracovníkov z každej zmeny a pracovného zaradenia, budú požadovať dobrovoľné uznanie svojho odborového zväzu. Ak spoločnosť odmietne, pracovníci podajú návrh na voľby do Národnej rady pre pracovné vzťahy.
SKÚŠANÉ PREDTÝM
Zamestnanci Hyundai sa v roku 2016 pokúsili spustiť odborovú kampaň, ale nikdy nezískala veľkú podporu a navyše zastrašovanie vedenia zastihlo zamestnancov nepripravených. Dokonca ani nepodali obvinenia z nekalých pracovných praktík po tom, čo boli terčom organizovania. Hovorenie o odboroch sa obnovilo v roku 2020 na vrchole pandémie po tom, čo vedenie ponechalo manažérov na výplatnej listine, ale prinútilo hodinových pracovníkov na zoznamy nezamestnanosti.
Liggins prirovnal dlhé rady na prihlásenie sa do nezamestnanosti s koncertom Michaela Jacksona, kde ľudia stáli celé hodiny v rade a priniesli si skladacie stoličky, na ktorých si mohli sadnúť. Pracovníci tiež uviedli, že vedenie Hyundai penalizovalo ľudí za to, že boli chorí. Začali chatovať na Facebooku, spočiatku v malej skupine nie viac ako troch. Liggins podpísala odborovú kartu v roku 2016, ale nebola zapojená do tejto kampane.
Ale akonáhle sa Stand-Up Strike UAW začal chytať na titulky minulú jeseň, ona a jej spolupracovníci začali vážne hovoriť o odboroch v Hyundai, najmä potom, čo odbory zaznamenali historické víťazstvo. "Potom na nás spoločnosť skutočne hodila peniaze," povedal Liggins. Hyundai sľúbil, že počas štyroch rokov zvýši mzdy o 25 percent. "Takže všetko, čo robíme, je hovoriť o únii." A dostali sme tieto malé peniaze a začali sme premýšľať, čo by sme mohli získať, keby sme sa skutočne pokúsili vytvoriť odbor. A tak sme dnes tu."
PREPRACOVANÝ A DEMORALIZOVANÝ
Najväčšími problémami, ktoré motivujú zamestnancov Hyundai k odborom, sú dôchodková istota, zvýhodňovanie, vysoká miera úrazovosti a trestanie, ktoré ponecháva málo času pre rodinu alebo dokonca čas mimo linky na zotavenie sa z choroby alebo starostlivosť o choré dieťa. Zamestnanci sa sťažujú, že šesťdňové pracovné týždne Hyundai a zmeny harmonogramu na poslednú chvíľu im kazia víkendy, takže sú prepracovaní a demoralizovaní. Manažéri bežne menia svoje plány bez upozornenia medzi dňami a nocami alebo cez prázdninové prestávky.
Gilbert Brooks si zvyčajne berie dni dovolenky pred Dňom Martina Luthera Kinga, čo je dovolenka platená spoločnosťou. V utorok sa hlásil do práce v plánovanom čase, no kvôli sviatku neskontroloval aplikáciu a zistil, že manažéri zavolali na skorý štart. Nepotreboval to kontrolovať – ak je pracovník na dovolenke, oznámenie o predčasnom spustení nemusí platiť. Manažér Hyundai ho odsúdil za meškanie a posunul ho do druhej fázy disciplinárneho konania.
"To mi bránilo získať prácu údržby, keď mi už ponúkli prácu a ja som podpísal papiere," povedal Brooks s citom v hlase. "Zobrali mi to."
V Hyundai sú pracovníci povinní udržiavať 99-percentnú dochádzku. Ak pracovník klesne pod toto percento, pretože mešká alebo je neprítomný, dostane verbálne varovanie alebo to, čo spoločnosť nazýva „plánovač diskusií“, a pracovník dostane skúšobnú dobu na jeden rok. Pri známke vo fáze dva dostane pracovník písomné varovanie a dvojročnú skúšobnú dobu a musí napísať list tímovým vzťahom (HR), v ktorom vyjadrí ľútosť a prisľúbi, že si v budúcnosti polepší. V tretej fáze je pracovník automaticky ukončený bez akéhokoľvek odvolacieho procesu.
Hyundai nemá žiadne sick days. Len tri osobné dni, bez ohľadu na roky strávené v spoločnosti, musia pracovníci skončiť v disciplinárnom konaní.
„Ak máte deti a sú približne v rovnakom veku, ak ochorie jedno, ochorie každý v dome,“ povedal Liggins. "Takže s tromi osobnými dňami pre rodinu s malými deťmi to nie je možné obísť - pravdepodobne budete vo fáze, kým sa vrátite do práce."
BETÓN VÁS OPOTREBUJE
Väčšina robotníkov robí vyčerpávajúce 10-hodinové zmeny na tvrdých betónových podlahách a dvíhajú ruky nad hlavu. Ako sa roky na podlahe továrne hromadia, výsledkom sú poškodené kolená, roztrhané manžety rotátorov a znecitlivené ruky od karpálneho tunela.
Keď 19-ročný zamestnanec Timothy Cripple prvýkrát prišiel do Hyundai, opísal to ako výhru v lotérii – plat bol dobrý a navyše to bol tvrdý robotník. Zarába viac ako 30 dolárov za hodinu po tom, čo spoločnosť zvýšila mzdy po štrajku UAW. Ale ako strojník v motorárni si jeho práca vybrala daň, najmä v stálom režime tretej zmeny od 10:6 do XNUMX:XNUMX.
Cripple si dal čas na to, aby vybudoval z Hyundai úspešnú spoločnosť, a tak sa uchádzal o inú pozíciu, aby sa po všetkých tých rokoch driny dostal zo svojich opuchnutých nôh. Dúfal, že sa presťahuje do motorového laboratória. Firma však ani nezverejnila pracovné ponuky. Namiesto toho manažér najal synovca vedúceho skupiny z ulice, čím obišiel Crippleovu senioritu.
"Vedel som, že pre mňa bude lepšie byť tam v laboratóriu namiesto toho, aby som celú noc chodil po betóne, pretože to ťa vyčerpáva," povedal Cripple. A nie je tu žiadny odpočinok – dokonca ani počas sviatkov.
„Ak je sviatok v pondelok, dajú vám na nedeľu voľno,“ povedal. „Stále musíte prísť v pondelok večer. Takže naozaj neuvidíte žiadne sviatky.“
Pracovníci sa tiež obávajú o svoje dôchodkové zabezpečenie. Závod Hyundai si na ich telách vyberá takú daň, že mnohí nebudú schopní pokračovať v práci, kým nebudú mať nárok na Medicare vo veku 65 rokov; po odchode zo zamestnania budú potrebovať zdravotné poistenie.
STÁLE ZISKY
Keď sa meria rýchlosťou výroby auta, je to závod Hyundai v Montgomery druhý najproduktívnejší závod na svete. Za posledné tri roky vzrástli zisky Hyundai o 75 percent, zatiaľ čo ceny vozidiel vzrástli o 32 percent.
Brooks spája prosperitu spoločnosti s jej plánmi na expanziu v hodnote 300 miliónov dolárov v montážnom závode v Montgomery a vybudovaním závodu na výrobu batérií v hodnote 400 miliónov dolárov spoločnosťou Hyundai Mobis, najväčším juhokórejským dodávateľom autodielov. Má tiež ďalšie zariadenie v South End, Georgia, v komplexe Kia.
„Ak by spoločnosť neprosperovala, neexistoval by spôsob, ako by to dokázali,“ povedal Brooks. Bol by rád, keby sa časť ziskov, ktoré on a jeho spolupracovníci vytvorili spoločnosti, reinvestovala do pracovníkov.
Poukázal na nedávne nezmysly, ktoré spoločnosť vydávala na stretnutiach zameraných na rozbitie odborov o rodinne orientovanej firemnej kultúre. „Ak sme rodinne orientovaní, budú sa snažiť a budú sa o nás snažiť čo najlepšie postarať – čo znamená podiel na zisku, teda dôchodok po odchode do dôchodku,“ povedal. „Po odchode do dôchodku nemáme nič. Nejdeme do dôchodku. V podstate sme opustili spoločnosť, pretože sme nič nedostali."
Aj pre Ligginsa sú reči o rodine biedne. Pred štyrmi rokmi ju napísali na „opustenie zamestnania“, keď si naplánovala poldňovú dovolenku, aby sa zúčastnila basketbalového play-off svojho najmladšieho syna. Nikto ju neprišiel vystriedať, ale odišla, keďže to mala naplánované a bolo to schválené. Keď si ju sadli s personalistom, grilovala, či je dôležitejšia rodina alebo práca.
"Vždy som sa chválila hrami mojich detí," povedala. „Som basketbalová a futbalová mama. To je môj život." V pondelok ráno informovala svojich spolupracovníkov o športových hrách svojich detí. Keď jej vedenie povedalo, aby si vybrala prácu pred rodinou, navonok bola stoická, no vo vnútri zúrila. "Nechcel som odísť a vypadnúť z charakteru." Len som sa odmlčal a zostal som bez slov, ako: ‚Vlastne si mal tú drzosť mi to povedať.'“
REPUBLIKÁNI VYHLASUJÚ VOJNU ROBOTNÍKOM
Počas štyroch desaťročí sa automobilky presťahovali na juh, aby utiekli pred odbormi. A vedenie závodu Hyundai je odhodlané to takto zachovať.
"Chcú nás indoktrinovať svojimi reklamami proti odborom, ale nechcú, aby sme v továrni mali akýkoľvek materiál UAW," povedal Cripple. Kým v oddychovej miestnosti rozdával letáky UAW, vedúci tímu ich vzal a hodil do koša. Ďalšia pracovníčka, Beverly McCall, dostala pokyn, aby prestala rozdávať letáky na firemnom parkovisku. Ale pokračovala a povedala vedeniu: „Máme plné právo dostať sa k slovu a oni nás nemôžu zastaviť,“ podľa tlačovej správy UAW z decembra, keď odbory vzniesli nespravodlivé pracovné obvinenia voči Hyundai, ako aj Volkswagenu. a Honda.
Vedenie ťahalo pracovníkov na stretnutia zaujatého publika, aby premietali protiodborové videá a rozdávali protiodborové tričká. V jednej reklame, povedal Brooks, vedúci tímu ukazuje obrázky chatrče, kde robotníci bývali predtým, ako pracovali v Hyundai, a ukazuje ďalší obrázok zrekonštruovaného domu.
Štátni predstavitelia tvrdili, že rastúci automobilový sektor v štáte bude ohrozený, ak sa pracovníci združia do odborov.
Alabama je spojená s Tennessee ako piaty štát s najväčšou produkciou áut v krajine. Mercedes-Benz, Toyota, Honda, Hyundai a dodávatelia zamestnávajú v Alabame spolu 50,000 XNUMX pracovníkov.
Celoštátne podiel pracovníkov odborov vo výrobe klesol o 21 percent od roku 1983 do roku 2022. Priemyselná základňa UAW v automobilovom priemysle, ktorá na svojom vrchole dosahovala 1.5 milióna členov, podstatne erodovala.
Kľúčom k stratégii UAW je umožniť pracovníkom v závodoch budovať svoje odbory verejne, a nie organizátorom, ktorí tam nepracujú a vedú podzemnú kampaň. V predchádzajúcich organizačných snahách v Nissane a Tennessee republikánski guvernéri a protiodborové skupiny vykresľovali odbor ako mimoštátnych votrelcov.
Krátko po tom, čo pracovníci Mercedes-Benz v januári zverejnili svoju organizáciu, guvernér Alabamy Kay Ivey napísal vyhlásenie, v ktorom sa zaviazal rozbiť odbory.
"Bol to šok, keď som počul, ako guvernér hovorí, že je pre zamestnávateľa," povedal Cripple, ktorému narážka, že on a jeho spolupracovníci boli vonkajšou entitou, bola neúctivá. "Prečo by ste nechceli, aby si vaši voliči finančne polepšili a zlepšili svoje pracovné podmienky?"
NIKDY NEZVEDNUTIE NÁRADIA
"V skutočnosti sú nás tisíce, ktorí sa dostanú na podlahu a prevádzkujú tieto linky deň čo deň," povedal Liggins. „Guvernér nikdy nevkročil do Hyundai. Náš generálny riaditeľ nikdy nevkročil na čiaru. Nikdy nezobral do ruky náradie, nevie, aké to je pracovať v sobotu cez noc – spolu 10 hodín – a v nedeľu skoro ráno ísť domov. Čo ma teda prekvapuje, že mi hovoria, čo potrebujem a čo nechcem a ako by som mal reagovať, ak v mojich topánkach nedokážu prejsť ani kilometer.“
Alabamská ministerka obchodu Ellen McNairová tvrdila, že odborové úsilie „umiestni do hľadáčika hlavného ekonomického ťahúňa nášho štátu“. McNair naznačil, že pracovníci prídu o prácu: „Dni, keď bola Alabama prvou destináciou pre priemyselné investície, sa môžu blížiť ku koncu.
Obchodná rada v Alabame oznámila webovú stránku Alabama Strong, ktorej cieľom je zničiť odborové jednotky. Táto protiodborová frontová skupina spája obchodné záujmy Hondy, Hyundaiu a Mercedesu, aby „poskytla obyvateľom Alabamčanov úplný a dôkladný obraz o ekonomických nebezpečenstvách, ktoré odborová organizácia predstavuje,“ napísala generálna riaditeľka obchodnej rady Helena Duncanová. op-ed s názvom „Odborový zväz United Auto Workers nesmie urobiť Alabame to, čo urobil Detroitu“.
"Teraz nám vyhlásili vojnu," povedal pracovník automobilky Mercedes-Benz Jeremy Kimbrell, ktorý pracuje neďaleko Tuscaloosy. “Hra ďalej!”
Príručka na ničenie odborov môže byť ušitá, ale stále sa používa, pretože funguje. Ale pracovníci sú tentoraz naklonení jeho obsahu a vedia, čo môžu očakávať. Liggins povedal, že minule spoločnosť hádzala na pracovníkov podmienky – „právo na prácu“, „právo dôvod“ – a tí by boli vystrašení, pretože ľudia úplne nerozumeli, čo tým mysleli.
"Nikto sa to nikdy nepokúsil napadnúť," povedal Liggins. "Tentoraz sme vedeli, že musíme podať obvinenie z nekalých praktík." Keď sa pracovníci dostali do oddelenia ľudských zdrojov, aby lietali a hovorili o organizovaní v prestávkach, boli pripravení.
"Vzali ich do kancelárie, ale keď sme vzniesli obvinenie, nič sa nestalo," povedala. "A to bolo niečo ako, dobre, to funguje." A skúsime niečo iné."
ZNetwork je financovaný výlučne zo štedrosti svojich čitateľov.
darovať