Sabrina Giles odišla do práce pred siedmimi rokmi a sledovala obrovské prepravné kontajnery
pohyb do a z lodenice Burlington Northern/Santa Fe Railway (BNSF) v Point
Richmond, Kalifornia. V priebehu rokov školila jedného pracovníka za druhým v
ťažké umenie sledovania miliónových nákladov prepravených gigantom
korporácie – C&H Sugar, United Parcel Service, dokonca aj americká pošta.Ale zatiaľ čo iní prešli na lepšiu prácu a vyšší plat, ona zostala na jednom mieste,
sledovať jej platy pomaly z 8 na 9.50 dolára za hodinu. Ľudia, ktorých videla, kráčali vpred
boli väčšinou bieli, hovorí, zvyčajne priatelia alebo príbuzní nadriadených. Pre Giles, an
Afroameričanka, "tento dvor bol plný zvýhodňovania, rasizmu a sexizmu."Lorena Sagastume, tiež zamestnaná viac ako sedem rokov v zariadení, začala v r
kancelária spoločnosti. "Ale potom mi povedali, že musím ísť pracovať von na dvor."
že nechceli, aby som hovoril s ich zákazníkmi, pretože som hovoril s prízvukom,“
ona povedala.Minulý rok na jeseň podobné sťažnosti viedli zamestnancov lodenice k tomu, aby zorganizovali odbory. A pre
prvýkrát od generálneho štrajku v San Franciscu v roku 1934, pobrežie Bay Area
odbory súhlasili s rozšírením svojich radov, aby privítali novú vyjednávaciu jednotku ľudí, ktorí nepracujú
na dokoch. „Snažíme sa prispôsobiť novej realite, že ak to neurobia odbory
organizovať, neprežijeme,“ hovorí Larry Thibeaux, bývalý prezident Longshore Local
10 Medzinárodnej únie pre pobrežie a sklady.Ale namiesto vybojovania lepších podmienok dnes väčšina Pt. Zariadenie v Richmonde 101
robotníci sedia doma. Narazili na niečo, čo sa zdá byť nové nepísané
právo – spoločnosti prevádzkujúce najnovšiu časť lodného biznisu sú odhodlané tak urobiť
„bez odborov“.Železničné a lodné spoločnosti postavili iba terminály, ako je ten v Pt. Richmond
za posledných 15 rokov. Nazývajú sa intermodálne lodenice a sú high-tech srdcom
dopravný priemysel a nachádzajú sa v blízkosti dokov, kde sa nakladajú a vykladajú obrovské žeriavy
prepravné kontajnery od obrovských nákladných lodí. Z lode sa kontajnery prevážajú kamiónmi do
dvoroch, kde ich nasadia do vlakov premávajúcich po celej krajine.Hoci sú pracovníci v prístavoch organizovaní, rovnako ako posádky vo vlakoch, odbory sú v nich vzácne
rozsiahle uzly medzi nimi. V týchto dňoch sú to pracovné miesta. Hoci Pt. Richmond
pracovníci nakladajú a vykladajú prepravné kontajnery z vlakov Burlington Northern Santa Fe, v a
lodenice vo vlastníctve spoločnosti, v skutočnosti nepracujú pre železnicu. Namiesto toho BNSF
lodenicu prevádzkoval dodávateľ, spoločnosť Pacific Rail Services (PRS), ktorá prevádzkuje 29 ďalších
terminály pod podobným usporiadaním.Keď Giles, Sagastume a ich spolupracovníci podali petíciu za odborové voľby,
Pacific Rail začali hovoriť, že železnica zruší zmluvu, ak únia vyhrá. Robert
Kirchgessner, oblastný manažér pre PRS, napísal pracovníkom správu 28. augusta, v ktorej uviedol
že „nový dodávateľ nemusí prijať žiadneho z predchádzajúcich zamestnancov“. On
potom pokračoval citovaním nedávnych príkladov intermodálnych dvorov, kde boli stovky pracovníkov odborov
prišli o prácu, keď železnice priviedli dodávateľov, ktorí nie sú odbormi.Ken Rader, mladý biely dozorca, si spomína, že ho Kirchgessner zavolal do svojho
úradu týždeň pred voľbami 26. septembra. „Povedal mi, že ak zväz vyhrá, ja
nebude mať prácu,“ hovorí. „Bob mi povedal, že chce, aby som ľudí presvedčil, že nie
hlasovať za úniu.“ Zástupcovia PRS odmietli rozhovor.Deň pred voľbami dostal Sagastume výpoveď. "Povedali, že moja účasť je zlá,
ale nebolo to horšie ako mnohé a lepšie ako niektoré,“ hovorí. „Myslím
spoločnosť ma použila na odoslanie správy.“ Anthony Gonzalez hovorí, že mechanici, ktorí
opravené vybavenie spoločnosti bolo povedané, že ak budú podporovať odbor, budú deportovaní.Napriek tomu pracovníci hlasovali za odbory v pomere 47 ku 30.
Potom spoločnosť súhlasila so začatím rokovaní a do januára dohodla nové
zmluvu s Local 10. Odbory a 101 zamestnancov lodenice si mysleli, že sú zatrpknutí
skúsenosti boli bezpečne za nimi. V skutočnosti to najhoršie ešte len malo prísť.Keď Pacific Rail šiel na železnicu s odborovou dohodou v ruke, žiadal o
viac peňazí na zvýšenie miezd, BNSF ich vyhodila a 10. marca 101
pracovníci boli definitívne prepustení. PRS stratila zmluvu o prevádzkovaní lodeníc. BNSF
Hovorca Jim Saborin to označil za „veľmi ekonomické rozhodnutie
nie je v súlade s trhom a čo platíme v iných zariadeniach. Našou starosťou je
prevádzkovanie zariadení za ekonomickú cenu – najlepšie služby za najlepšiu cenu.“Na nahradenie PRS priviedla BNSF ďalšiu spoločnosť Parsec, ktorá prevádzkuje 50 terminálov
celoštátne. Saborin hovorí, že Parsec bol druhou najnižšou ponukou na Pt. Richmond
zmluvy.Parsec potom informoval pracovníkov, že sa môžu znova uchádzať o svoje staré pracovné miesta, ale ako nové
zamestnancov. Vrátiť sa mohlo len 26 ľudí. „Vybrali si poslušného
"Nahradila ma beloška, ktorá tam len pracovala a
Rader hovorí, že mu tiež ponúkli prácu, ale ako bežný pracovník za 8.00 USD/hod.
nie jeho starý 12.00 $/hodinu supervízora. Podľa Thibeauxa majú mzdy vodičov traktora
znížená zo 14.40 USD na 8.50 USD.Parsec, operácia za 91 miliónov dolárov, má za sebou dlhú históriu bojov s militantnými odbormi, ako je napr
The Teamsters. Keď prevzala intermodálne lodenice BNSF v Los Angeles, svetové
najväčší, v roku 1995 spoločnosť prepustila všetkých 400 zamestnancov lodenice, ktorí boli všetci Teamster
členov. Parsec minul 2.5 milióna dolárov na prenájom, školenie a zaplatenie cestovného a živobytia
náklady na úplne novú pracovnú silu.Minulý rok dala BNSF Parsecu zmluvu na prevádzkovanie svojho terminálu v Seattli s č
ponuky. Parsec opäť prepustil robotníkov z lodenice Teamster a najal nových zamestnancov za 8.50 dolárov
hodina.Parsec však nebojuje so všetkými odbormi. V skutočnosti má svoj vlastný zväzok.
Bruce Jackson, prepustený pracovník, ktorý je stále v kontakte s niektorými z tých, ktorí boli opätovne prijatí,
hovorí, že dostali list od prezidenta Parsec Otta M. Buddiga, Jr., ktorý to vyžadoval
aby sa pripojili k miestnej 707 zväzu vodičov, šoférov, skladníkov a pomocníkov.
Táto odborová organizácia nie je pridružená k AFL-CIO a ostatné odbory ju nazývajú odborová organizácia. The
list je datovaný 6. februára 1996. Parsec nepotvrdil, či je list bežne
všetkým novým zamestnancom, prípadne v akých zariadeniach.Ak má Local 707 odborovú zmluvu so spoločnosťou Parsec, ktorá umožňuje spoločnosti vyplácať mzdy
8.00 USD alebo 8.50 USD/hodinu by to spoločnosti jednoznačne poskytlo ekonomickú výhodu oproti jej
konkurentov. Takáto dohoda by tiež ochránila Parsec pred jeho úsilím
intermodálnych pracovníkov, aby sa zorganizovali s inými odbormi na zvýšenie miezd a zároveň poskytli
značné príjmy z poplatkov do miestnych 707.Buddigov list vysvetľuje pracovníkom, že „sme zodpovední za zber
v mene Únie – iniciačný poplatok 100 USD a poplatky 26 USD mesačne.“ Potom
vysvetľuje zamestnancom, že „našou zásadou je ‚požičať‘ iniciačný poplatok
vy,“ a ponúka odpočítanie platieb vo výške 25 USD/týždeň, kým nebude pôžička splatená.Parsec nie je jediným dodávateľom, ktorý eliminuje militantné odbory z lodeníc BNSF. The
železnica si nedávno najala iného dodávateľa, spoločnosť In Terminal Services, aby prevzal jej
Birminghamský dvor, prepúšťajúci robotníkov, ktorí vstúpili do Transportation Communications Union.
Saborin popiera, že BNSF je protiodborová spoločnosť, a tvrdí, že 60 percent z nich
pracovná sila vo svojich intermodálnych dvoroch patrí odborom. Nevedel však povedať, koľko
že 60 percent predstavuje Local 707.Podľa pozorovateľov z odvetvia všetky železničné spoločnosti robia prax
zmena dodávateľov vo svojich intermodálnych lodeniciach s cieľom podporiť ponukové vojny. Ray Famolathe,
ktorý pomohol zorganizovať odborový zväz medzi pracovníkmi v obrovskom intermodálnom kontajneri v južnom Pacifiku
Nákladné systémy v Los Angeles, prišiel o prácu, keď železnica ukončila zmluvu
s terminálovými službami. Mnoho pracovníkov ICTF potom odišlo pracovať pre toho istého dodávateľa
lodenice BNSF na základe zmluvy s Teamsters. Keď BNSF dala zmluvu spoločnosti Parsec, oni
opäť prišli o prácu."Už takmer neexistujú žiadne zväzové koľajnice," hovorí Famolathe. "The
železnice menia dodávateľov, ktorí prevádzkujú svoje lodenice, každých päť až sedem rokov
samozrejme. To ich núti ponúkať proti sebe a znižuje cenu. Keď
odbory sú v tomto procese vyradené, nemôže štrajkovať, pretože jeho členovia sú zamestnaní
dodávateľ, nie železnica."Organizačný riaditeľ ILWU Peter Olney poznamenáva, že „ak by železnica bola formálna
zamestnávateľom intermodálnych pracovníkov, spadali by pod zákon o práci na dráhach a stali by sa
súčasť národnej vyjednávacej jednotky a pravdepodobne členov železničných odborov. Autor:
zadaním zákazky na prácu, železnice bránia tomu, aby sa to stalo. A prepínaním
zmluvy, bránia tomu, aby ich organizovali aj iné zväzy.“Zatiaľ čo počet odborových zväzov, ako sú napríklad sanitári a pracovníci nemocníc, rastie
oboznámení s druhom taktiky spálenej zeme, ktorá otriasla úniou Point Richmond
Drive, Local 10 práve otvára oči, hovorí Thibeaux. Únia prevzala
prvé kroky na získanie podpory komunity, ísť do Richmond City Council a miestne
kostoly. „Ale naši členovia naozaj nechápu, ako títo ľudia prišli o svoje
pracovné miesta,“ vysvetľuje. Už desaťročia to nie je súčasť dlhotrvajúcej skúsenosti.„Musíme sa z týchto problémov poučiť a podporovať pracovníkov, ktorí ich majú
riskovali svoje pracovné miesta pre náš odbor,“ uzatvára. Tento proces učenia môže byť
rýchle. Budúci rok v marci alebo apríli otvára BNSF novú, väčšiu lodenicu v prístave Oakland. to
môže prevádzkovať aj dodávateľ. Ak sa udalosti riadia súčasným vzorom, akékoľvek úsilie
pracovníci tam, aby sa pripojili k odborom, sa môžu stať rovnakou vojnou ako tá, ktorá prebieha v Pt.
Richmond."Zväz musí prijať výzvu zorganizovať intermodálne lodenice,"
Olney hovorí: "Bez ohľadu na to, kto je formálnym zamestnávateľom. A aby sme to dosiahli, musíme."
nastúpte na železnice – sú skutočnou silou."