Vestminsterio kovą dėl istorinių Harlando ir Wolffo laivų statyklų susiaurina rinka ir valstybė: „grynai komercinis reikalas“, – sako Borisas Johnsonas, paprastai šalindamas problemą. „Mes perduosime aikšteles viešajai nuosavybei“, – sako Johnas McDonnellas, numatydamas leiboristų planus dėl vyriausybės vadovaujamos pramonės rekonstrukcijos.
Tačiau patys laivų statyklos darbuotojai, dabar užimantys laivų statyklas, alternatyvos paieškas perkelia į gilesnį lygmenį, sprendžia esminį pačios gamybos klausimą, numatydami ateitį, pagrįstą ne fantazija apie grįžimą prie didžiųjų Titaniko stiliaus laivų. praeitis, o infrastruktūros ir įrangos, skirtos atsinaujinančiai energijai gaminti naudojant vėjo ir bangų energiją, kūrimas.
Jie praktiškai ginčija vertės vertinimą, numanomą Johnsono kreipimesi į rinką: kad tik rinka gali spręsti apie produkto socialinius nuopelnus; tik jei produktas turi rinką, jis turi vertę. Priešingai, darbuotojai tikina, kad klimato kaitos akivaizdoje būtų nusikalstama eikvoti įgūdžius ir gamybinius pajėgumus, kurie būtų kuo mažesnėmis sąnaudomis ir per viešuosius pirkimus (taigi ir politinius, o ne rinkos sprendimus) būtų nedelsiant panaudoti sumažinti bent jau JK anglies dvideginio išmetimą.
Visa tai reikalauja vyriausybės paramos piliečių išlikimo labui – sferai, kurioje rinka akivaizdžiai žlugo; iš tikrųjų nereguliuojama įmonių valdoma rinka yra pagrindinė klimato chaoso grėsmės varomoji jėga.
Be to, Belfasto darbininkų iniciatyva nurodo naują viešosios nuosavybės ir valstybės vadovaujamos rekonstrukcijos kryptį, kuria jau dirba leiboristai. Alternatyvus laivų statyklos darbuotojų planas, pagrįstas išsamiu laivų statyklos gamybinio pajėgumo auditu ir jų pačių įgūdžiais bei patirtimi, iliustruoja Johno McDonnello primygtinai reikalavimo naujo demokratinio valstybinių įmonių valdymo, pagrįsto principu, kad „niekas geriau nežino, kaip svarbu. valdyti šias pramonės šakas, nei tie, kurie su jomis praleidžia savo gyvenimą“.
„McDonnell“ pasitikėjimą viešosios nuosavybės demokratizavimu, kaip priemone maksimaliai padidinti viešųjų įmonių naudą, įkvėpė įdomiai panaši iniciatyva aštuntajame dešimtmetyje, kai panašiai aukštos kvalifikacijos darbuotojai žinojo ir iš tikrųjų didžiuojasi savo įgūdžių galimu naudingumu kitiems. visuomenės.
Šie darbuotojai, dizaineriai ir inžinieriai, dirbantys įvairiose Lucas Aerospace gamyklose, kaip ir Harlando ir Wolffo darbuotojai, turėjo stiprios organizacijos ir darbo vietos karingumo tradiciją. Tačiau nepaisant viso šito karingumo, jie nesugebėjo sustabdyti nuolatinio darbo vietų mažėjimo; jų atveju tai daugiausia lėmė technologiniai pokyčiai ir konkurencija skatinamas įmonių racionalizavimas.
Kaip ir Belfaste, gamyklų uždarymas buvo paskutinis lašas, o kaip ir laivų statyklų atveju, vien užsiėmimo nepakako uždarymui sustabdyti. Dėl to Lucas Aerospace darbuotojai tikėjo, kad jiems reikia laimėti politinį ir visuomenės palaikymą. Tony Bennas, tuometinis pramonės ministras, kaip ir Johnas McDonnellas, jau kalbėjo apie Aerospace komponentų, taigi ir Lucas Aerospace, perkėlimą į viešąją nuosavybę.
Tačiau darbuotojai norėjo gilesnių pokyčių: jie matė, kad viešoji kasyklų ir geležinkelių nuosavybė nepakeitė to, kaip buvo valdomos įmonės ar kam buvo naudinga jų ekonominė „sėkmė“. Vyriausybė padidino savo pajamas, bet tokia pat darbuotojų darbo vietų kaina kaip ir privačiame sektoriuje.
Pasimokę iš to, jie viešąją nuosavybę numatė ne kaip tikslą savaime, o kaip priemonę tvariam, pasitenkinimą teikiančiam ir socialiai naudingam užimtumui, kurį jie galėjo šiek tiek kontroliuoti. Atsižvelgdami į tai, darbo vietų profesinių sąjungų lyderiai iš skirtingų Lucas Areospace gamyklų paprašė savo narių sudaryti vietinės įrangos ir įgūdžių sąrašą ir pasiūlyti alternatyvius produktus, kuriuos jie galėtų sukurti ar pagaminti, kad patenkintų nepatenkintus socialinius poreikius.
Darbuotojai sugalvojo 150 skirtingų produktų idėjų transportui – iš tikrųjų jie sukūrė „kelių bėgių transporto priemonės“ prototipą; energijos taupymas, pagalba neįgaliesiems, įkvėpta diskusijų vietinėse ligoninėse ir kt. The Lucas Aerospace Workers Plan socialiai naudingos gamybos tapo demokratinės ir ekologiškos ekonomikos švyturiu.
Jo idėjos gyvuoja kaip ryškus praktinis įrodymas, kad yra alternatyvų rinkos sąlygotiems poreikiams, daug anglies dioksido išskiriančios energijos gamybai ir apskritai gamybai, ginklų ekonomikai ir užimtumui, su kuriuo ji buvo susijusi. Šių alternatyvų esmė yra dalyvaujamoji ir produktyvi demokratijos forma, kuri išlaisvina ir panaudoja visuomenės labui žmogiškuosius pajėgumus, kuriuos privataus pelno skatinama rinka laiko „reikalingais“. Jei leiboristai savo rinkimų kampanijoje šį požiūrį padarytų pagrindiniu ir sustiprintų ES suvaržymus įmonių galiai, ji taptų partija, galinčia iš tikrųjų „atsiimti kontrolę“.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti