ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերելA «United Airlines»-ի արտահոսքի հուշագիր Փետրվարի 25-ին Wall Street Journal-ը ներկայացվեց որպես «դաժանորեն ազնիվ» հանդիմանություն իր օդաչուների նկատմամբ՝ մեղադրելով նրանց «ուշադրության պակասը» կանոնների և կանոնակարգերի նկատմամբ ավիաընկերության անվտանգության վերջին բացթողումների համար:
Սակայն հրապարակային խարազանումը նման է «Յունայթեդի» շեղող քայլին, որը կհրաժարվի քննադատությունից հետո ընկերության դաշնային հետաքննություն վերջերս մեծ ուշադրության է արժանացել: Փոխադրողը մեղադրվում է Նյու Յորքի և Նյու Ջերսիի նավահանգստային վարչության նախկին նախագահ Դեյվիդ Սամսոնի համար հատուկ թռիչքներ պլանավորելու մեջ, ով ինքը հետաքննվում է «Bridgegate» սկանդալում իր մասնակցության համար (որտեղ Նյու Ջերսիի նահանգապետ Քրիս Քրիստին և մյուսները ենթադրաբար խցանումներ էին սարքել։ պատժել քաղաքական թշնամիներին։)
Եթե «Յունայթեդը» հասկացավ, որ թռիչքներ է առաջարկում «պետական պաշտոնյայի բարեհաճության համար, ապա «Յունայթեդը» ապուրի մեջ է, դա կաշառք է», - Bloomberg Business-ին ասել է նախկին դաշնային դատախազը և տրանսպորտի դեպարտամենտի գլխավոր տեսուչ Մերի Սկիվոն:
Անկախ նրանից, թե «Յունայթեդի» դրդապատճառները, Չիկագոյում տեղակայված Ավիաուղիների օդաչուների ասոցիացիայի (ALPA) խորհրդի 12-րդ միության աշխատակիցները ցնցված էին՝ նամակն անվանելով «երկակի» և նույնիսկ «վիրավորական»: Նրանք պատասխան կրակ են բացել սեփական անվտանգության «դաժանորեն ազնիվ» ստուգմամբ:
Խորհրդի 12 սպաները տեսնում են «սպառնալիքների, ահաբեկման և բացահայտ ահաբեկման» մի օրինաչափություն նրանց դեմ, ովքեր բարձրացնում են անվտանգության նկատառումները, որոնք հակասում են ժամանակին կատարվող աշխատանքին կամ թռիչքի ժամանակացույցին:
«Այսօրվա մշակույթում ղեկավարությունն օգտագործում է անվտանգությունը որպես զենք մեր դեմ», - ասվում է օդաչուների նամակում: «Մեզ սպառնում և ահաբեկում են, երբ մենք ճիշտ դատողություններ ենք անում»: Նրանց նամակը լի էր կոնկրետ օրինակներով: (տեսնել նամակ Local 12-ի օդաչուի անդամից որը պարունակում է Խորհրդի 12 ղեկավարների նամակն ամբողջությամբ)
Համագործակցություն կամ առճակատում
Մինչ 2010-ին Continental Airlines-ի հետ միաձուլումը, United-ում անվտանգության քննարկումներն ավանդաբար վարվում էին կառավարման և արհմիության կոմիտեների միջև համագործակցության լավ հաստատված ուղիների միջոցով, որոնք ներառում էին օդաչուներ, մեխանիկներ, ինժեներներ և ցամաքային աշխատակիցներ:
Ոչ այս անգամ. Հուշագրում United-ի ղեկավարությունը պատժել է օդաչուներին երկու ինքնաթիռների համար, որոնք եկել են «տեղանքի մոտ» և մեկ այլ ինքնաթիռ, որը վայրէջք է կատարել ցածր վառելիքով «երթուղուց շեղվելուց հետո»:
Օդաչուներին տրվել է նվաստացուցիչ դասախոսություն՝ հիշեցնելով նրանց, որ «մենք պրոֆեսիոնալ ավիատորներ ենք, որոնց ընդհանուր նպատակն է մեր ուղևորներին և անձնակազմին ԱՊԱՀՈՎ թռչել A կետից B կետ»:
Խորհրդի 12 սպաները հանրային կոչը համարում են վիրավորանք United Airlines-ի 12,000 օդաչուների համար, ովքեր օրական 5,055 չվերթ են իրականացնում 373 մայրցամաքների XNUMX օդանավակայաններ:
Նրանք ասում են, որ պարզ է, որ Յունայթեդի արտահոսած հուշագիրը հանրային սպառման համար էր, քանի որ այս հորդորներն արդեն հասցվել էին օդաչուներին ընկերության ներքին տեղեկագրի միջոցով:
Ղեկավարության հուշագրում, թերևս, ամենասարսափելի պնդումն այն է, որ «յուրաքանչյուր օդաչու պետք է պատրաստ լինի բարձրաձայնել, եթե անվտանգությունը հարցականի տակ է»: Երբ նրանք բարձրաձայնում են, Խորհրդի 12 արհմիության ղեկավարներն ասում են, որ օդաչուները հետապնդվում են:
Օրինակ, վերջերս մի ամբողջ անձնակազմի հրամայվեց լքել ինքնաթիռը, քանի որ կապիտանը չափազանց երկար ժամանակ էր պահանջում զգուշությամբ տեղավորել մի ուղևորի, որը կասկածվում էր Էբոլայով վարակված լինելու մեջ:
Ղեկավարության գլխավոր օդաչուի օգնականը, ով գտնվում էր օդանավում, վերջնագիր տվեց. Իրոք, ողջ անձնակազմը ստիպողաբար դուրս է մղվել ինքնաթիռից:
Մեկ այլ վերջին օրինակում մի կապիտան, ով օդանավում 100 ժամից քիչ ժամանակ ուներ, դեմ էր, որ իրեն հրամայեն թռչել որպես օգնության առաջին սպա: Նա ասաց, որ իրեն ապահով չի զգում թռչելուց:
«Յունայթեդի» գլխավոր օդաչուի պատասխաններն էին «ձեր անվտանգության մտահոգությունը լեգիտիմ չէ, և ես մերժում եմ այն», և «դուք ձեր գլուխը օղակի մեջ եք դնում, եթե չվերցնեք»:
Մեկ այլ դեպքում կապիտանը որոշել է, որ օդանավը չի կարող անվտանգ շահագործվել հետաձգված սպասարկման օժանդակ էներգաբլոկով: Սա միջազգային թռիչք էր, որը ծածկում էր թշնամական տեղանքը: Օդաչուն խնդրել է վերանորոգել ագրեգատը։
Օ'Հարեի օդանավակայանի գլխավոր օդաչուն զանգահարել է ALPA օդաչուին հյուրանոցի իր սենյակում, որպեսզի նախատի նրան այդ որոշման համար:
Հակամիութենական դավադրություն
Ընկերության մերժողական վերաբերմունքի այս և այլ օրինակներ, որոնք տրամադրվել են Խորհրդի 12 ղեկավարների կողմից, լավ հայտնի են օդաչուներին: Ահա թե ինչու ALPA-ն հետևողականորեն կոչ է արել ավելի լայն ուսուցում անցկացնել՝ հիմնված «անվտանգության, թռիչքի գիտության և օրենքի» վրա և ավելի քիչ ճնշում գործադրել «տնտեսության և ժամանակացույցի» պահպանման համար:
Փաստորեն, միությունը բարձրացրել է այս մտահոգությունները Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդին՝ ներկայանալով Կոնգրեսի լսումներին և դիմելով Դաշնային ավիացիոն վարչությանը (FAA), հատկապես United and Continental Airlines-ի խնդրահարույց միաձուլումից հետո, երբ Continental-ի ղեկավարության հակամիութենական խաբեբայությունը առաջին անգամ սկսեց գերիշխել «New United Airlines»-ում: »
Continental-ի բարձրաստիճան ներկայացուցիչները 1980-ականների հայտնի հակաաշխատակից Ֆրենկ Լորենցոյի կառավարման ոճի ժառանգներն են: Լորենցոն և նրա իրավահաջորդները ի վերջո սնանկացան և կործանեցին ավիաընկերությունը՝ ակտիվների սխալ կառավարմամբ, աշխատակիցների թոշակների և աշխատավարձերի վրա ներխուժելով և մի քանի գործադուլ հրահրելով:
Լորենցոյի օրոք այնքան վիճելի էր, որ տրանսպորտի նախարարությունը նրան ճանաչեց ոչ պիտանի ավիաընկերություն շահագործելու համար, ինչը ԱՄՆ վերաքննիչ դատարանի որոշումն էր։ պահպանված - ին 1994:.
Այս պատմության արդյունքում Յունայթեդի նոր ղեկավար թիմը Continental-ից շատ ավելի հակված է գործել միայնակ, առանց համագործակցության նրանց հետ, ովքեր կարող են հանդես գալ և որպես անվտանգության գործընկերներ և դիտորդներ, օրինակ՝ ALPA անվտանգության կոմիտեն:
Այժմ, երբ «Յունայթեդը» արձակել է առաջին կրակոցը՝ բացելով հանրային քննարկում, օդաչուները կարող են սկսել նաև տեղեկացնել հանրությանը: Հավանաբար, երկխոսությունը միայն կավելացնի աջակցությունը օդաչուներին, ովքեր պաշտպանում են մեր անվտանգությունը:
Յունայթեդը սկսեց այն
Ուղևորներն արդեն հիասթափված են ղեկավարությունից՝ բավականին հետևողականորեն քվեարկելով United-ին որպես «վատագույն ծառայության մրցանակ»: Մարդիկ, հավանաբար, ավելի քիչ հանդուրժող կլինեն այն ավիաընկերության նկատմամբ, որն արհամարհում է օդաչուների անվտանգության առաջարկները, որոնք համարվում են չափազանց թանկ, երբ իմանան, որ նրա գործադիր տնօրենը պարծենում է ներդրողների առաջ 2014 թվականին կրկնապատկելով շահույթը և բաժնետոմսերի գինը 3.17 թվականին $2009-ից մինչև $73.62 2015-ին:
Յունայթեդը նույնպես վերջերս պարզ դարձավ որ, չնայած վառելիքի գների կտրուկ նվազմանը, չի լինի ուղեվարձի իջեցում, հավելյալ վճարների վերացում և լրացուցիչ հաճախականություններ, որոնք նախատեսված են մեղմելու ուղևորների բողոքները մարդաշատ և խցանված խցիկների վերաբերյալ:
Այս համադրությունը չպետք է շահի իր ղեկավարներին ոչ մի երկրպագու: Այնուամենայնիվ, օդաչուների և այլոց կողմից բացահայտումների արդյունքում մենք կարող ենք ակնկալել ավելի շատ հանրային հետաքրքրություն և թռիչքների անվտանգության փորձագիտական ուսումնասիրություն:
United Airlines-ի մասին այս զեկույցները լսելը «շատ անհանգստացնող է», - ասաց ինձ հեռախոսային հարցազրույցում Ջոն Գոլիան, տրանսպորտային անվտանգության ազգային խորհրդի նախկին անդամը: «Եվ ես շփվել եմ երկու այլ ավիաընկերությունների աշխատակիցների հետ, որոնք բարձրացնում են նմանատիպ հարցեր»:
Օրինակ, Goglia-ն ասաց, որ «ավիաընկերության ավագ օդաչուն հեռացվել է Ryanair-ի կողմից՝ անվտանգության հետ կապված մտահոգությունները բարձրացնելու համար»: Այն ավիաընկերությունը պատրաստվում է դատի տալ նրան ընկերությանը վարկաբեկելու համար՝ այս մտահոգությունները հեռուստատեսությամբ բարձրաձայնելով:
Եվ միայն օդաչուները չեն, որ ահազանգում են։ Southwest Airlines-ը նոր է հաստատվել ազդարարի հայց ներկայացվել է մեխանիկի կողմից, ով պնդում էր, որ ինքը կարգապահական տույժի է ենթարկվել «Բոինգ 737-700» ինքնաթիռի ֆյուզելյաժում երկու ճաքեր հայտնաբերելու և սովորական սպասարկման ստուգում կատարելիս հայտնելու համար:
Բարեբախտաբար, ասել է Գոլիան, Southwest Airlines-ը համաձայնել է «կարգապահական պատասխանատվությունը հանել մեխանիկի գործից և վճարել նրան $35,000 իրավական վճարներ»:
Գոլիան՝ ավիաընկերության անվտանգության հարգված մարմինը, կարծում է, որ իրավիճակը այնքան լուրջ է, որ տրանսպորտի վարչության գլխավոր տեսուչը պետք է ուսումնասիրի այն: «Կարծում եմ, որ FAA-ի առանձին տեսուչների կողմից համարժեք հետաքննություն իրականացնելը վեր է», - ասաց նա:
Կարլ Ֆինամորը Օդային տրանսպորտի աշխատակիցների տեղական օթյակի 1781-ի, մեքենավարների և օդատիեզերական աշխատողների միջազգային ասոցիացիայի նախկին նախագահն է: Նա SFO-ի պաշտոնաթող ուղեբեռի կառավարիչ է United-ում և Սան Ֆրանցիսկոյի Աշխատանքային խորհրդի պատվիրակ: Նրան կարելի է հասնել [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված].