למרות נוכחות משטרתית כבדה בנקודות העברה מרכזיות באוטובוסים, לפחות כמה אלפי נוסעים נסעו באוטובוסים בחינם בסן פרנסיסקו ביום חמישי, 1 בספטמבר - יום הפתיחה של שביתת נסיעה בתעריפים בעיר עתירת האוטובוסים בצפון אמריקה. . בימים שקדמו ל-1 בספטמבר, יותר מ-50 אנשים התארגנו באופן פעיל לשביתת התעריפים, כאשר קבוצות חדשות תומכות במאמץ בשבוע האחרון. יותר מ-20,000 עלונים חולקו ו-10,000 מדבקות הוצמדו למקלטי אוטובוסים ולעמודים ברחבי העיר - בספרדית ובסינית וגם באנגלית.
Muni - רשת האוטובוסים והחשמליות בבעלות העיר של סן פרנסיסקו - העלתה את מחיר הנסיעה במזומן למבוגרים ל-1.50 דולר החל מה-1 בספטמבר. זוהי העלייה השנייה בתוך שנתיים, המייצגת עלייה של 50 אחוז מאז 2003. למרות שלחץ מאורגן מצד קבוצות קהילתיות אילץ את הנהלת מוני לסגת מההצעה להעלות את הכרטיס החודשי, אנשים רבים בעלי הכנסה נמוכה מתקשים להיפגש יחדיו את המזומן לקניית הכרטיס החודשי. הכרטיס השבועי היה עבורם אפשרות הנחה נגישה יותר מבחינה כלכלית. מוני מעולם לא פרסמה כראוי את הכרטיס השבועי וכעת העלתה אותו מ-$12 ל-$15.
מוני גם מציעה לקצץ בשירות בקווים רבים, החל מה-24 בספטמבר. מוקדם יותר השנה הוצאו הודעות פיטורים ל-150 נהגים. הנהלת מוני מבטלת 83 משרות אלה באמצעות פרישה מוקדמת. משמעות הדבר היא אובדן משרות מאוגדות בשכר טוב. בשאר הקיצוצים, הם מפטרים את כל העובדים החלקיים. לשביתת התעריפים שלוש דרישות: אין העלאת תעריף, אין קיצוץ בשירות, אין פיטורים.
רשת האוטובוסים של Muni נמצאת בשימוש אינטנסיבי מאוד. בשנה טיפוסית יש בממוצע 270 נסיעות בתחבורה ציבורית לכל תושב בסן פרנסיסקו - אותה רמת תלות במעבר כמו ניו יורק. אבל בסן פרנסיסקו שלושה רבעים מהנסיעות מתבצעות באוטובוסים חשמליים ודיזל שמסתובבים ברחובות העיר. יש כבר עומסים עומדים בקווים רבים בשעות שונות במהלך היום. אובדן נהגים יוביל לצפיפות, כאשר אנשים יעמדו בחדרי מדרגות ונהגים יחלפו על פני אנשים בעצירות. אנשים יאחרו לעבודה. אנשים עם הכנסה נמוכה עובדים לעתים קרובות בעבודות שבהן לא נותנים להם הרבה זמן לגבי מתי הם יכולים להגיע. תומכי שביתת דמי הנסיעה אומרים שהקיצוצים הללו בשירות והעלאות התעריפים הם התקפה על העניים, מס רגרסיבי על אלה שפחות מסוגלים לשלם. יותר צפיפות ותלונות נוסעים נוספות יוסיפו גם ללחץ בעבודת הנהג.
בבוקר ה-1 בספטמבר, ריכזו קבוצות שביתת התעריפים את רוב אנשיהן בשמונה צמתים מרכזיים ברשת האוטובוסים של מוני, עם כרזות, שלטי שביתה, שוורים ועלונים. כמחצית מהצמתים הללו היו במסדרון מיסיון ואן נס. שניים מהאתרים הללו היו 16 ו-Mission ו-24 ו-Mission in the Mission District's "Main Street" מרכז הקמעונאות - הלב של הקהילה הלטינית של סן פרנסיסקו. עם למעלה מ-85,000 נסיעות ביום חול טיפוסי, Mission-Van Ness היא אחת מפעולות האוטובוס העמוסות בעולם. במהלך השבועיים האחרונים של ההתארגנות, שכירי היום היו מעורבים במסע שביתת דמי הנסיעה והשתלטו על הטבלה והעלונים ברחוב המיסיון ובאזורים אחרים בעיר עם מספר רב של מהגרים דוברי ספרדית. התמיכה בשביתת השכר הייתה חזקה במיוחד במחוז המיסיון.
מוני כיוון את מחוז המיסיון להפגנת כוח כבדה ב-1 בספטמבר. כשהגעתי ל-16 ולמשימה ב-8:20, היו שם בערך XNUMX שוטרים, כמעט כל כוח פקחי הנסיעה של מוני, וחוליה של מוני "עוזרים ביטחוניים" - העסיקו זמנית צעירים, בעיקר אפרו-אמריקאים, מצוידים בלבוש בהיר. אפודים ירוקים. הבוסים של מוני בגיל העמידה הפגועים יצאו מהמשרדים שלהם ופיקחו על המבצע. ג'ררדו, אחד משכירי היום, אמר לי שהוא שידל כמה המוני נוסעים לעלות לאוטובוסים בחינם לפני שהשוטרים הגיעו.
בשנים האחרונות יש למוני נוהג ומדיניות של מתן אפשרות לבעלי מעבר והעברה להיכנס לאוטובוסים דרך הדלתות האחוריות. עם זאת, ביומיים האחרונים לפני שביתת התעריפים, מוני הדביק מדבקות עם שלט אדום גדול "עצור" על הדלתות האחוריות, עם הוראות לשימוש בדלת הכניסה. זה יביא להאטה בשירות האוטובוסים. תפקידם העיקרי של עוזרי הביטחון היה להרחיק נוסעים מהדלתות האחוריות. זה הוביל לתקרית ב-16 ו-Mission שבו עוזרת אבטחה תפסה גבר במכנסיו באופן לא חוקי כשנכנס דרך הדלת האחורית, מה שהוביל לעימות פיזי.
תומכי שביתת התעריפים הפיצו כ-8,000 עלונים עם דרישות שביתת התעריפים אך בצורה וסגנון גרפי של העברה באוטובוס של מוני, ושוכפלו על אותו נייר עיתון דקיק. עלונים בצורת העברה אלה היו פופולריים מאוד בקרב רוכבים. הם הרגישו נוח יותר עם משהו שהם יכולים להאיר לנהגים.
המשטרה טוענת כי מדובר בזיוף בלתי חוקי, אך תומכי שביתת התעריפים טוענים שזהו רק עלון, ולכן חופש הביטוי המוגן חוקתית. ב-24th and Mission, מו, עורך דין בצוות השביתה של דמי הנסיעה, חייך אל השוטרים וקרא להם להנפיק לו ציטוט על העברת העלונים בצורת העברה. מו רוצה לקחת את זה לבית המשפט. מול עורך דין נסוגה המשטרה. בסופו של דבר, מפקח תעריפים של מוני כתב למו ציטוט.
פריסת אבטחה כבדה שבה התרכזו באופן גלוי קבוצות שביתת תעריפים נועדה להפחיד הן נהגים והן רוכבים מלהשתתף בשביתת התעריפים. בינתיים, צוותים קטנים של פעילי שביתת תעריפים גלשו על קווי האוטובוס בשכונות שונות. הם היו יורדים בתחנה עמוסה ואז מובילים דוגמה, מביאים קבוצות של אנשים לנסוע איתם בחינם. התקווה שלהם היא שאנשים ירגישו נוח עם הרעיון ואז יעשו זאת בעצמם.
התקשורת התאגידית התעללה בקו של מפלגת הנהלת מוני בהקטנת שביתת דמי הנסיעה. ה-SF Chronicle טען שהם עשו "בדיקה אקראית" במספר קווים ומצאו "רק קומץ" של משתתפי שביתת מחיר. במערכת תחבורה המטפלת ביותר מ-700,000 נסיעות בכל יום חול, קומץ במדגם קטן מתורגם למספר לא מבוטל של אנשים. הנסיעה החופשית הארגונית עם כמעט 50 מיליון רגל רבוע של שטחי משרדים דחוסים במרכז העיר של סן פרנסיסקו, המבנה ודפוס התעסוקה של סן פרנסיסקו מאוד במרכז העיר. בתחילת שנות ה-70, כאשר נבנה המטרו האזורי BART, סן פרנסיסקו שינתה את אזור מרכז העיר שלה כדי למנוע חניה. מתן שטח דל במרכז העיר למבני חניה בעלי ערך נמוך יותר ייקח שטח משימושי משרדים וקמעונאות רווחיים ביותר. ערך ההון העצום של מרכז העיר כמטה תאגידי ומרכז פיננסי ומרכז קמעונאות מרכזי תלוי במידה רבה במוני - כדי להפקיד קונים בחנויות במרכז העיר ולהוביל את אלפי העובדים למקום עבודתם. כשני שליש מהאנשים שמגיעים למרכז העיר ביום חול נתון מגיעים בתחבורה ציבורית. אבל בעלי מבנים ותאגידים במרכז העיר לא משלמים שום דבר מיוחד עבור השירות הזה, שהוא חיוני להפקת הרווח שלהם. תאגידים הם מכונות החצנה - הם פועלים באופן שיטתי כדי להעביר את העלויות שלהם על אחרים. במקרה זה, הם פועלים להעביר את עלות שירות התחבורה הציבורית אל הרוכבים והממשלה.
ב-1994 קואליציה רחבה של קבוצות קהילתיות, שעבדה עם המפקחת הליברלית סו ביירמן, טלטלה את הסטטוס קוו הזה כשהעלתה הצעה O בקלפי. פרופס O היה נוקט בצעדים הראשונים להקמת מחוז הערכת מעבר למרכז העיר, כדי לאלץ את בעלי הבניינים במרכז העיר לשלם עבור פעולות מוני. עם זאת, פרופ O הובס בקלפי באמצעות מסע דיסאינפורמציה מסיבי, במימון חברת שורנשטיין - בעלת בניין המשרדים הגדול במרכז העיר - ואיגוד בעלי ומנהלי בניינים.
הגירעון המבני של מוני התברר לראשונה באמצע שנות ה-90 כאשר מוני סבלה חמש שנים כש-20 אחוז מתפקידי הנהג והמכונאים נותרו פנויים. זה יצר בעיות של צפיפות וחוסר אמינות. כדי למנוע מהלך נוסף להטיל מס על האליטה במרכז העיר עבור מוני, האליטה העסקית פעלה באופן פרו-אקטיבי לכפות פתרון משלהם לגירעון המבני. לשכת המסחר החלה להעלות את הרעיון להשתלט על מוני הרחק ממועצת המפקחים (מועצת העיר) ולהעביר אותה לסוכנות "עצמאית". המטרה הייתה לשחרר את צוותי כיתת הרכז - מנהלי מוני וצוות מקצועי - לפתור את הגירעון על ידי תקיפת האיגודים ואילץ את הרוכבים לשלם יותר. בשנת 1998, SPUR (צוות חשיבה בעל אוריינטציה עסקית) פיתח הצעה ספציפית אך התקשתה לקבל עליה הרבה.
כמות הנוסעים הרחבה מאוד של מוני, בשילוב עם הג'נטריפיקציה המתמשכת של סן פרנסיסקו, מביאה לכך שיש מיעוט ניכר של אנשי מקצוע ועסקים שרוכבים על מוני. בשנת 1998 קבוצה של אנשי מקצוע לבנים השתמשה במצב ההידרדר של שירות המעבר כדי לבנות ארגון רוכבים, שנקרא Rescue Muni. הפוליטיקה של ההנהגה הלבנה של הארגון הזה נעה בין הזרם הליברלי המרכזי לניאו-ליברלי. Rescue Muni תמכה בשני העליות התעריפים של Muni בשנת 2003 2005.
Rescue Muni סיפקה בסיס המוני לתוכנית SPUR ל"תיקון" Muni, שהועלתה להצבעה ב-1998 כהצעה E. Prop E לא סיפקה מימון חדש למוני, אלא יצרה סוג של סוכנות עצמאית של האליטה במרכז העיר. חיפשו, שנקרא סוכנות התחבורה העירונית (MTA). עם תנועת העבודה המקומית והשמאל הפוליטי רדום במעבר, פרופס ה' אושר עם מעט ויכוח ציבורי. לפי Prop E, למפקחים אין שליטה בפריט על מוני ועל התקציב שלה. מועצת ה-MTA - הדיוטות הקשורות פוליטית שמונו על ידי ראש העיר - הם האחראים. ללא מקור מידע משלהם, הם מרק בידי הצוות הניהולי של מוני.
בניין האימפריה הניהולית הייתה אחת התוצאות של Prop E. בזמן בישול תוכניות התרחבות שאפתניות, חלק גדול מהצוות המקצועי הועבר משטחי משרדים ללא שכר דירה בבעלות עירייה לחפירות יקרות ברחוב מרקט, ושילמו שכר דירה של 53 דולר לכיכר. כף רגל. במשך כמה שנים במהלך תנופת הדוט-קום, הגירעון המבני של מוני הוסתר, כשהעיר גלגלה מזומנים. גם לאחר שהמשבר הפיננסי הופיע מחדש עם המיתון של 2001, ההנהלה הבכירה המשיכה לתת בונוסים משמעותיים לעשרות אנשי מקצוע ומנהלים שמרוויחים מעל 100,000 דולר בשנה. היררכיית הרכזים הנפוחה הזו במוני היא מקור לחוסר יעילות. אחד השכנים שלי, מפעיל לשעבר שעובד כיום כמפקח ברחובות, מאמין שאין צורך אפילו בעובדים הגבוהים בשכר הגבוה. "כל מה שאנחנו צריכים כדי להפעיל את המערכת," הוא אומר לי, "הם הנהגים, אנשי התחזוקה ומפקחי הרחוב כמוהו.
המאבק של השנה על מוני החל בפברואר כאשר הנהלת מוני הכריזה על גירעון צפוי נוסף. כדי למלא את החור בתקציב, הצעת ההנהלה הראשונית הייתה מתקפה ענקית על הרוכבים - תעריף של 1.75 דולר, עלייה נוספת לכרטיס החודשי של 45 דולר וחיובים עבור העברות. מארגני דיירים המועסקים על ידי מלכ"רים מקומיים יזמו קואליציה למען צדק מעבר כדי להשיב מלחמה. עם אישורים של יותר מ-35 קבוצות קהילתיות, הקואליציה גייסה אנשים לצאת לדיונים במועצת MTA כדי למחות על העלאות התעריפים והקיצוצים המוצעים בשירות.
ההפגנות אכן זכו לכמה ויתורים. הנהלת מוני חזרה בה מהצעותיה להעלאה בכרטיס החודשי ובחיובים עבור העברות, והפחיתה את העלאת התעריף המוצעת ל-1.50 דולר. מצד שני, ייתכן שהצעות ההנהלה היותר קיצוניות היו שם כדי לתת להם מקום לוויתורים. יתרה מכך, התוכנית של מועצת MTA כוללת קיצוצים נרחבים בשירות בקווי אוטובוס רבים. לאחר מכן, ההתמקדות של הקואליציה עברה למועצת המפקחים, כדי לגרום למפקחים לבטל את העלאת התעריפים המוצעת, קיצוצי השירותים והפיטורים. כדי לעשות זאת, הם יצטרכו שמונה קולות כדי לדחות את כל תקציב MTA. אחת הקבוצות של הקואליציה, משפחות ב-SRO - קבוצה של נשים אסייתיות ולטיניות שמתגוררות במלונות מגורים עם ילדיהן - ניגשה לבניין העירייה בהמוניהם כדי לעודד את המפקחים בקבוצות. עם זאת, ביולי, המפקחים הצביעו 8 מול 3 כדי לאשר את הצעות הנהלת מוני להעלאת תעריפים, קיצוצים בשירות ופיטורין.
זה הותיר את רוכבי מוני ללא מנוס אלא פעולה ישירה קולקטיבית. ההצעה לשביתת דמי נסיעה יזמו קבוצות של רדיקלים אנטי-קפיטליסטים עוד במרץ. הראשונה מבין הקבוצות הללו שהתאחדו הייתה Muni Social Strike (www.socialstrike.net), ביוזמת שתי קבוצות אנרכיסטיות. זמן מה לאחר מכן התכנסה קבוצה נוספת תחת השם Muni Fare Strike (www.munifarestrike.net). למרות חילוקי דעות אישיים ופוליטיים, שתי הקבוצות הצליחו לשתף פעולה ולתאם את מאמציהן במהלך השבועות האחרונים לקראת תחילת שביתת דמי הנסיעה ב-1 בספטמבר.
בסוף שנות ה-70 פועלי מעבר בטורינו, איטליה, ביצעו סוג של שביתה בעבודה. לעובדי המעבר היו בעיות משלהם, אך היו גם דרישות עממיות לתעריף מעבר נמוך יותר. העובדים המשיכו להפעיל את כלי הרכב תוך שהם מסרבים לגבות תעריפים, וכך נוצרה הזדהות עם הרוכבים. באותה תקופה, הסופר המרקסיסטי הליברטריאני הבריטי אדם קורנפורד טבע את הביטוי "שביתה חברתית" כדי להתייחס לסוג זה של פעולות עובדים שבה התועלת מעבודתם עדיין ניתנת לצרכן. האנרכיסטים הצעירים שהקימו את Muni Social Strike רצו לעודד סוג זה של ברית עובדים/רוכבים בסן פרנסיסקו. במהלך החודשים הראשונים, קבוצת השביתה החברתית מיקדה את מאמציה ביצירת קשר עם הנהגים.
הרוב הגדול של נהגי מוני הם עובדים צבעוניים. איגוד הנהגים בן 2000 חברים, Transport Workers Union Local 250A, כולל את הקבוצה הגדולה ביותר של עובדים אפרו-אמריקאים מאוגדים בסן פרנסיסקו. קבוצת השביתה החברתית הצליחה להתחבר לוועדת הפעולה של הנהגים (DAC) - קבוצה של כ-40 חברים מתנגדים של Local 250A. כמה נהגי אוטובוס אפרו-אמריקאים מ-DAC השתתפו בפגישות העירייה שנקראו על ידי Social Strike כדי לעזור לקדם ברית נהג/רוכב.
בסוף אפריל, DAC הצליח להגיע לפגישת איגוד מקומית 250A כדי לאשר סירוב המוני לשתף פעולה עם ההרשמה הכללית הבאה של Muni. בהרשמה כללית, הנהגים מכניסים את ההעדפות שלהם לאיזו ריצה הם רוצים. אם הנהגים יסרבו לשתף פעולה עם ההרשמה, לא תהיה אפשרות למוני ליישם את קיצוצי השירות המוצעים.
ב-17 ביוני, בארי מקגרודר וויקטור גרייסון, שני נהגי אוטובוס אפרו-אמריקאים שפעילים ב-DAC, צוטטו ב-SF Examiner על כך שההנהגה של TWU Local 250A "במיטה עם ההנהלה". צוטט כקורא להסתלק ליום אחד. גרייסון - חבר לשעבר במפלגת הפנתר השחור בשנות ה-50 לחייו - אומר שעמדתו מונעת מ"סולידריות עם הרוכבים". הוא רואה באנשים שנוסעים באוטובוס שלו "סתם אנשים עובדים רגילים כמוני". "הוא רואה את המאבק הנוכחי של מוני כחלק מסכסוך גדול יותר עם "עשירי התאגידים".
ציטוטי הבוחן סיפקו לוועד המנהל של 250A מקומית עילה להילחם נגד המתנגדים באיגוד. מקגרודר וגרייסון הועלו על ידי הדירקטוריון, נקנסו ב-1,500 דולר כל אחד והושעו מהאיחוד לשלוש שנים. פעולה זו העיפה את המתנגדים באיגוד למגננה. נראה כי הקריאה של האיגוד באפריל לאי שיתוף פעולה עם ההרשמה הכללית לא נאכפה, מכיוון שההרשמה ללוחות הזמנים המופחתים של השירות יצאה כנראה ללא הפרעה.
עמדות הנהגים במהלך שביתת התעריפים היו שונות. כמה נהגים שיחקו לפי תוכנית המשחק של הנהלת Muni, וסירבו להזיז את האוטובוס אם אנשים לא ישלמו. אבל זה היה מיעוט. כפי שסיפרו לנו כמה נהגים של מוני, חוזה האיגוד רק מחייב את הנהגים לומר לאנשים מה מחיר הנסיעה. בתקרית אחת, כאשר פעיל הודיע שהוא בשביתת נסיעה, הנהג אמר "המחיר הוא $1.50. אתה יודע את החוקים.״ לאחר מכן היא בהתה ישר קדימה, מחייכת כשהוא נכנס לאוטובוס בלי לשלם. בתקרית אחרת, כשקבוצת אנשים עלתה לאוטובוס עם כסף ביד, מוכנה לשלם, הנהג אמר להם "למה לשלם? היום היא שביתת דמי הנסיעה.â€
שביתת התעריפים דורשת עבודה אינטנסיבית של עשרות פעילים. לא ברור כמה זמן הם יכולים להמשיך כך. הנהלת מוני מקווה להשתחרר מהסערה. מה לגבי הטווח הארוך יותר? אם העלאת התודעה והמומנטום של מסע שביתת התעריפים היו מנוצלים לבניית ארגון רוכבים המוני שנשלט על ידי חבריו - איגוד רוכבי מוני דמוקרטי - ניתן היה להמשיך את המאבק באמצעים אחרים לאחר התעריף. שביתה (צעדות, שיבוש פגישות עירוניות וכו'). לפחות למיעוט מיליטנטי של רוכבי מוני ממעמד הפועלים יהיה כלי ארגוני שדרכו ינהל בעצמו את המאבק המתמשך שלהם עם הנהלת מוני, מנהיגי ערים והאליטה התאגידית. אפשר היה לשמור על הלחץ. אך עד כה לא היה מאמץ לבניית איגוד רוכבים בשליטת חברים.
הערות ל: [מוגן בדוא"ל] >
ZNetwork ממומנת אך ורק באמצעות נדיבות הקוראים שלה.
תמכו בנו