Այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է Observatorio Social de América Latina-ի կողմից (OSAL Nº 34) Անգլերեն թարգմանությունը՝ Ռամոր Ռայանի կողմից Շրջված աշխարհ.
Բրազիլիայի 2013 քաղաքներում և ավաններում 353թ. Ոչ ոք չէր սպասում այսքան ցույցեր, այսքան բազմաթիվ, այսքան քաղաքներում և այդքան երկար։ Ինչպես տեղի է ունենում այս դեպքերում, լրատվամիջոցների վերլուծություններն արագ էին: Սկզբում նրանք կենտրոնացել են գործողություններով ընդգծված անմիջական խնդիրների վրա՝ քաղաքային տրանսպորտ, ուղեվարձի գների բարձրացում և ուղևորների սպասարկման վատ որակ: Կամաց-կամաց վերլուծություններն ու հեռանկարներն ընդլայնվեցին՝ ներառելով բնակչության զգալի մասի կողմից զգացվող ամենօրյա դժգոհությունը։ Թեև լայնորեն ընդունվում էր, որ ընտանիքի հիմնական եկամուտը աճել է տնտեսական աճի վերջին տասնամյակի ընթացքում, սոցիալական մեկնաբանները սկսեցին կենտրոնանալ սպառման միջոցով տնտեսական ներառման վրա՝ որպես դժգոհության արմատ, սոցիալական անհավասարության շարունակականության հետ մեկտեղ:
Այս վերլուծության մեջ ես կցանկանայի անդրադառնալ բողոքի, կազմակերպման և մոբիլիզացիայի նոր ձևերին սոցիալական շարժման տեսանկյունից: Այս նոր ձևերը ի հայտ եկան փոքր ակտիվիստական խմբերում, որոնք հիմնականում կազմված էին երիտասարդներից, որոնք սկսեցին կազմակերպվել 2003 թվականին, երբ Լուիս Ինասիո Լուլա դա Սիլվան իշխանությունը ստանձնեց: Ի տարբերություն քաղաքական կուսակցությունների, արհմիությունների և այլ ավանդական կազմակերպությունների, որոնք ձևավորվել են ութսունականների սկզբին, սոցիալական նոր շարժումները առանցքային են հունիսյան մոբիլիզացիաների համար, քանի որ նրանք կարող են կազմակերպվել իրենց տեղական դաշտից դուրս, հասարակության ամենալայն հատվածները ներգրավել պայքարում և աշխատանքի տեղավորել: գործողությունների և կազմակերպման ձևեր, որոնք առանձնացնում են նրանց նախորդող խմբերից:
Շատ դեպքերում ԶԼՄ-ների լուսաբանումն ու վերլուծությունը մեղավոր են եղել գերընդհանրացման մեջ՝ հաճախ գրեթե կախարդական դեր տալով «սոցիալական ցանցերին»՝ փողոցում միլիոնավոր մարդկանց մոբիլիզացնելու համար: «Բջջային հեռախոսների վրա շարժուն մատներով երիտասարդները դուրս են եկել փողոցներ ամբողջ աշխարհում՝ բողոքելու՝ կապված սոցիալական ցանցերի միջոցով», - ասել է նախկին նախագահ Լուիս Ինասիո Լուլա դա Սիլվան: (Դա Սիլվա, 2013) «Սոցիալական մեդիայից այն կողմ, մարդիկ անկազմակերպ են», - ասաց առաջատար մտավորական Լուիս Վերնեկ Վիաննան: (Վիանա, 2013:9) Այլ վերլուծաբաններ կապեցին «2.0 հեղափոխությունը» նոր միջին խավի հետ և պնդեցին, որ հունիսյան պայքարը Բրազիլիայում Արաբական գարնան և իսպանական գարնան մի մասն է: վրդովված (Կոկկո, 2013:17):
Այս էսսեում ես պնդում եմ, համաձայն Ջեյմս Ս. Սքոթի, որ հանրային ասպարեզում տեղի ունեցողի բանալին պետք է գտնել հանրաճանաչ հատվածների ամենօրյա պրակտիկայի մեջ և հատկապես այն, ինչ Սքոթն անվանում է «թաքնված տարածքներ», որտեղ ենթակաները «Հանդգնության և ամբարտավանության գործողությունները, որոնք հարվածեցին իշխանություններին, միգուցե իմպրովիզացված էին հանրային բեմում, բայց դրանք երկար ու լայնորեն պատրաստված էին ժողովրդական մշակույթի և պրակտիկայի թաքնված տեքստում»: (Scott, 2000:264) Քաղաքականի տեսանելի ափի հետևում և ներքևում գտնվող բովանդակության վրա կենտրոնանալը, ասում է Սքոթը, անհրաժեշտ քայլ է նոր քաղաքական մշակույթը հասկանալու համար: Բրազիլիայում բողոքի և կազմակերպման նոր ձևերը կարելի է ավելի լավ հասկանալ, եթե ուշադիր նայենք փոքր ակտիվիստական խմբերի գործելաոճին, որը ձևավորվել է ավելի քան մեկ տասնամյակի ընթացքում:
Ընդհանրացումներից խուսափելու համար եկեք հատուկ կենտրոնանանք հունիսյան բողոքի ակցիաների հիմքում ընկած հիմնական դերակատարներից մեկի վրա, որը մարմնավորում է կազմակերպման և գործողությունների այս նոր ձևերը: Այն Անվճար անցումային շարժում (Free Fare Movement, MPL) հանդես եկավ որպես մի տեսակ դետոնատոր հունիսին տեղի ունեցած ցույցերի զանգվածային պայթյունի համար: MPL-ը պատասխանատու էր նախնական ցույցերը կազմակերպելու համար, որոնք դաժանորեն ճնշվեցին ոստիկանության կողմից, և որոնք իրենց հերթին հանգեցրին ընդհանուր հասարակական զայրույթին: Մյուս հիմնական սոցիալական կազմակերպությունները ներգրավված են Comités Populares da Copa (Աշխարհի գավաթի ժողովրդական կոմիտեներ), որ Centro de Midia Independente (Indymedia Brazil, CMI) և Movimento dos Trabalhadores Sem Teto (Անօթևան բանվորական շարժում, MTST), ինչպես նաև Սան Պաուլոյի և քաղաքային ծայրամասային բնակավայրերում հիփ հոփ տեսարանի կարևոր դերը։
Սալվադոր, Ֆլորիանոպոլիս, Պորտո Ալեգրե
Օգոստոսի 13-ից մինչև 2003 թվականի սեպտեմբերի կեսերը Բաիա նահանգի Սալվադոր քաղաքը ցնցվեց տասնյակ հազարավոր ուսանողների մշտական ցույցերով, ովքեր բողոքում էին ավտոբուսի ուղեվարձը 1.30-ից 1.50 բարձրացնելու դեմ։ Ռայսը. Ավելի քան 40,000 մարդ փակել է ճանապարհներն ու պողոտաները, փակել առանցքային հանգույցները և պահպանել դիրքերը՝ ի դեմս ոստիկանական բռնաճնշումների: Բողոքի ալիքը հայտնի դարձավ որպես Revolta do Buzu (հաշվի առնելով ավտոբուսները) և համարվում է ծնունդը անցնել լիվր շարժումը՝ ուսանողների համար ավտոբուսի անվճար ուղեվարձի պահանջով։
Դա աղքատ և ցածր միջին խավի ուսանողների շարժում էր, որոնք բախվեցին տրանսպորտի բարձր ծախսերին, որոնք կազմում էին նվազագույն աշխատավարձի 30%-ը: Ուսանողների առօրյայից անջատված պաշտոնական ուսանողական միավորումները ոչ մի դեր չեն խաղացել զորահավաքներում։ Փոխարենը դա մի շարժում էր, որը կազմված էր մարդկանցից, ովքեր նախկինում չեն մասնակցել ցույցերին և բնութագրվում էր իր արագ արմատականացմամբ: Սրանք երիտասարդներ էին, ովքեր քաղաքական փորձ չունեին, բայց սովոր էին մարտահրավեր նետել իշխանություններին (երթևեկել ավտոբուսներ, շրջվել փողոցների անկյուններում և լսել. pagoda և պարող սամբա), ովքեր երես թեքեցին ուսանողական կառույցների և քաղաքական կուսակցությունների «ղեկավարությունից» և գտնվեցին փողոցների շրջափակումների առաջնագծում՝ դիմադրելով ոստիկանությանը։ (Նասցիմենտո, 2011)
Ուսանողների բազմությունը մերժում էր պաշտոնական մարմիններին, որոնք պնդում էին, որ ներկայացնում են իրենց, որոշումներ էին ընդունում մեծ ժողովներում և կիսում ընդհանուր առաջադրանքները: Համագումարներն անցկացվել են ամբողջ քաղաքով մեկ տարածված փողոցների շրջափակում, և որոշումներն ընդունվել են կոնսենսուսի հիման վրա։ Համագումարները գործել են խիստ հորիզոնական, և մերժվել է հանձնաժողովներ ստեղծելու առաջարկը՝ «փողոցում ուսանողական նոր բյուրոկրատիայի ձևավորումը կանխելու համար»։ (Nascimento, 2011: 9) Ցուցարարների շրջանում ընդհանուր զգացումն այն էր, որ նրանք կարող են կորցնել ինստիտուցիոնալացման միջոցով այն, ինչ շահել էին փողոցներում:
Այնուամենայնիվ, «պաշտոնական» ուսանողական կազմակերպությունների անդամներն իրենց հռչակեցին շարժման ներկայացուցիչներ և համաձայնություն ձեռք բերեցին քաղաքապետարանի հետ, որը նպաստեց բողոքի ակցիաների զորացրմանը` չհասնելով որևէ նպատակին: (Saraiva, 2010:65) Տարբեր վերլուծաբաններ համաձայն են, որ չնայած ձախակողմյան կուսակցությունների գրոհայիններն ուղղակիորեն պատասխանատու էին Սալվադորում առաջին ցույցի գումարման համար, երբ շարժումը երկրաչափական ընդլայնվեց, այդ զինյալները մնացին կողքին: (Նասցիմենտո, 2011)
Զուգահեռաբար Campanha pelo Passe Livre Ուսանող (Ուսանողների անվճար ուղեվարձի արշավ) մշակվել է Ֆլորիանոպոլիսում 2000 թվականից սկսած, թեև Սան Պաուլոյում և այլ քաղաքներում կային նաև նմանատիպ պահանջներով փոքր խմբեր։ Այն Juventude Revolução Աշխատավորական կուսակցության հետ կապ ունեցող (Հեղափոխական երիտասարդական) կազմակերպությունը տեղական արշավներ սկսեց միջնակարգ դպրոցներում անվճար ուղեվարձի խնդրի շուրջ և կազմակերպեց փոքր ցույցեր, որոնք հանգեցրին 15-20,000 աշակերտների մոբիլիզացմանը 2004 թվականին, 400,000 բնակիչ ունեցող քաղաքում: (Կոլետիվո Մարիա Տոնյա, 2013)
Անվճար ուղեվարձի շարժը նախաձեռնելու համար պատասխանատու ակտիվիստական կոլեկտիվը հեռացվել է Թ Juventude Revolução կազմակերպությունը՝ կուսակցությունից անկախության հաստատման համար՝ հիմք ընդունելով, որ երիտասարդությանը «չպետք է հսկի չափահաս կազմակերպությունը»։ (Կոլետիվո Մարիա Տոնյա, 2013) Վավերագրական ֆիլմը Revolta do Buzu Արգենտինացի կինոռեժիսոր Կառլոս Պրոնզատոյի կողմից Սալվադորի ապստամբության մասին շրջանառվում էր ակտիվիստների շրջանում՝ ծառայելով որպես Ֆլորիանոպոլիսի և այլ քաղաքների զարգացող խմբերի համար: 2004 թվականի մայիսին Ֆլորիանոպոլիսի քաղաքապետարանը ևս մեկ անգամ ավելացրեց տրանսպորտի արժեքը, որը նախորդ տասը տարում արդեն աճել էր 250%-ով: Տասը օր տեւած զանգվածային ցույցերից հետո, պիկ ժամին շրջափակելով կղզին քաղաքի մայրցամաքի հետ կապող կամուրջները, ցուցարարները հաջողությամբ կասեցրին ուղեվարձի թանկացումը։ Ուղիղ գործողությունների արշավը ուղեկցեց զանգվածային բողոքի ակցիաներին, երբ ուսանողները հրաժարվեցին վճարել ավտոբուսի ուղեվարձը, թռչկոտելով շրջադարձային կամ բացելով ավտոբուսների հետևի դռները: Սալվադորի ցուցարարների նման՝ ուսանողները զանգվածային հավաքներ են անցկացրել հանրային վայրերում։ (Cruz and Alves, 2009)
Միջոցառումների մասնակիցների հաշվետվությունների միջոցով մենք հասկանում ենք բողոքի և կազմակերպման նոր ձևերը.
[Բողոքի ակցիաներին ներկա էին] միջնակարգ դպրոցի հարյուրավոր ուսանողներ, համայնքային շարժումներ կղզու հյուսիսից և հարավից, քոլեջի ուսանողներ, մայրեր, հայրեր, ուսուցիչներ, դերասաններ, հասարակական գործիչներ, արհմիութենականներ և այլ աշխատողներ: Հիփ հոփ շարժման արտիստներ, ինչպես նաև մարակատու և Capoeira խմբերը աշխուժացրել են երթերը։ Մի քանի օր անց մեծ հավաքները գրավելով Ավենիդա Պաուլո Ֆոնտեսը (հասնում է դեպի Կենտրոնական տերմինալ, ամենամեծը քաղաքում), որը վերանվանվել է Ապստամբության փողոցը, դարձել են ամրագրված: Համագումարներին մասնակցել և ելույթ են ունեցել համայնքների ղեկավարներ, կազմակերպված խմբերի ներկայացուցիչներ և որևէ կազմակերպության կամ հաստատության հետ կապ չունեցող անձինք: Տարեց տիկինը վրդովմունքով խոսում էր կոնկրետ խնդրի մասին, որին հաջորդում էր մի երիտասարդ, ով առաջարկություն էր անում գործելու։ Շարժման հիմքերը կառուցվեցին հենց այնտեղ, իսկ հետո՝ այս մեծ ժողովներում։ (Cruz and Alves, 2009)
Ինչպես Սալվադորում, Ֆլորիանոպոլիսում ուսանողական հաստատությունները և քաղաքական կուսակցությունները կարևոր դեր չեն խաղացել: CMI-ը՝ բրազիլական Indymedia-ն, կենսական նշանակություն ունեցավ ցույցերը լուսաբանելու և ցուցարարների պահանջների և դիսկուրսի համար ելք ապահովելու համար: Երբ մի քանի քաղաքներում գոյություն ունեցող խմբերը որոշեցին ստեղծել ազգային կազմակերպություն, CMI-ն մեծ դեր խաղաց խմբերի համակարգման գործում, ինչը հանգեցրեց Ազատ ուղեվարձի շարժման առաջին հավաքին 2005 թվականին Պորտո Ալեգրիում Համաշխարհային սոցիալական ֆորումի ժամանակ, առանց որևէ պաշտոնական աջակցության: մեքենա. (Կոլետիվո Մարիա Տոնյա, 2013)
Հունվարի 29-ի առավոտյան, արհամարհելով հեղձուցիչ շոգին, որը գտնվում է ճերմակ շքեղ վրանների տակ։ Intergalactic Caracol Համաշխարհային սոցիալական ֆորումի շրջանակներում երիտասարդական ճամբարում տասնյակ երիտասարդներ սկսեցին ձևավորվել մի շրջանակի մեջ, որը հրավիրվել էր Florianópolis MPL-ի և CMI-ի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, մասնակցում էին շուրջ 250 ակտիվիստներ տասնվեց տարբեր պատվիրակություններից քսան նահանգներից: Ժողովը սկսաւ առաւօտեան, շարունակուեցաւ ամբողջ կէսօրուան ընթացքին եւ ամփոփուեցաւ ազգային շարժման կազմաւորման կարեւոր հաւաքական պայմանագրերով։ Երիտասարդ ակտիվիստները՝ 15-25 տարեկան, հերթով զրուցում էին գրեթե բոլորի հետ՝ ուշադիր լինելով և գրառումներ անելով. մի քանիսը հագել են Անցեք Livre շապիկներ, իսկ ոմանք կրում էին ավանդական կարմիր վերնաշապիկներ Սեմ Տերրա.
Անդրադառնալով այդ առաջին հանդիպմանը՝ մասնակիցներն ընդգծեցին հավաքի կարևորությունը, մասնավորապես՝ դրա ինքնավար բնույթը. արդեն իսկ ձևավորված տարբեր պայքարների համար ազգային կոորդինացիա ստեղծելու անհրաժեշտությունը՝ առանց որևէ կազմակերպության կամ ավելի հստակ խմբի նրանց թիկունքին»։ (Pomar, 2005) Ի սկզբանե ակտիվիստները հասկացան, որ շարժումն ուներ ռազմավարական ներուժ, բացի ուսանողների պարզապես պահանջներից: Տրանսպորտը աշխատուժի վերարտադրության և կապիտալի կուտակման կենտրոնական ասպեկտներից մեկն է և ներկայացնում է «աշխատուժի վաճառքի առաջին փուլը»։ MPL ակտիվիստները գիտակցում էին, որ իրենց պահանջները կազդեն «արտադրության միջոցների սեփականատերերի և ապրանքների շրջանառության վրա»։ (Pomar, 2005)
Դաշնային Ազատ ուղեվարձի շարժման ձևավորմամբ Ազգային լիագումարը հաստատեց փաստաթուղթ, որն իրեն հռչակեց «ինքնավար, անկախ և անկուսակցական, բայց ոչ հակակուսակցական», սահմանելով իր ռազմավարական նպատակը որպես «քաղաքային հասարակական տրանսպորտի ներկայիս հայեցակարգի վերափոխում, մերժելով Տրանսպորտի կոմերցիոն հայեցակարգը և պայքարի սկիզբը ամբողջ հասարակության համար անվճար և արժանապատիվ հասարակական տրանսպորտի համար՝ մասնավոր հատվածի վերահսկողությունից դուրս»։ (Movimento pelo Passe Livre, 2005) Շարժման ուղղակի գործողությունների, հորիզոնականության և հակակապիտալիզմի պրակտիկան ուրվագծվում է հետագա փաստաթղթերում:
Ըստ Մարսելո Պոմարի, ուսանողական շարժումը ընտրեց կոնսենսուսային գործընթաց՝ մերժելով բյուրոկրատական սուբյեկտներին և կուսակցություններին, որոնց բանաձևերը «ի վերջո համաձայնեցվեցին Ազգային լիագումար նիստում»: Չնայած կոնսենսուսի վրա հիմնված որոշումների կայացման գործընթացներին բնորոշ հսկայական մարտահրավերներին, ակտիվիստները կարծում էին, որ դա կազմակերպման ամենահարմար եղանակն է «հաշվի առնելով, որ սրանք առաջին քայլերն էին նման շարժման կառուցման համար»: (Pomar, 2005)
Նոր քաղաքական մշակույթ
Այս դինամիկ ձևով MPL-ը ձևավորվեց՝ ներկայանալով Բրազիլիայի մեծ քաղաքներում, և նախաձեռնությունը պահպանվեց հաջորդ երկու տարիների ընթացքում: Այնուամենայնիվ, ինչպես Բրազիլիայի գրեթե բոլոր սոցիալական շարժումները, կազմակերպությունը տասնամյակի կեսերին մտավ ռեֆլյուքսային շրջան, մինչև տասնամյակի վերջում ուժով վերադառնալը: Բայց շարժումն իսկապես հասկանալու համար հարկավոր է նայել ցույցերից և դրա հրապարակային հայտարարություններից այն կողմ և ավելի խորանալ նրա ներաշխարհի մեջ: Ինչպիսի՞ հարաբերություններ են հաստատվում ակտիվիստների միջև։ Ինչպե՞ս են անցկացվում հանդիպումներն ու հավաքները։ Հիմնականում մենք պետք է ուսումնասիրենք շարժման մշակույթը, որպեսզի հասկանանք աշխարհը տեսնելու նրա ձևը: Այս առումով, մենք հետևելու ենք «Ազատ ուղեվարձի շարժման» էվոլյուցիային իր հիմնական իրադարձությունների և արշավների միջոցով և բացահայտելու, թե ինչ էր տեղի ունենում շարժման ներսում. այլ կերպ ասած՝ կենտրոնանալ շարժման առօրյա կյանքում առերես հարաբերությունների վրա։
Իր հիմնադրումից հետո «Ազատ ուղեվարձի շարժումը» կազմակերպեց մի քանի օր ակցիաներ և անցկացրեց Երկրորդ ազգային ժողովը 2005 թվականի հուլիսին Կամպինասում: Այս եռօրյա հանդիպման ընթացքում երկու փոքր արմատական ձախ կուսակցություններ. Revolucionário Operario և a Construção Socialismo փորձեր արեց չեղարկել Պորտո Ալեգրիում համաձայնեցված որոշումները՝ կապված հորիզոնականիզմի և ինքնավարության հետ։ Սա քայլ էր, որը շատերի կողմից դիտվում էր որպես սկզբնական շարժումը համախմբելու փորձ և ստիպեց վեհաժողովին վերահաստատել իր դիրքորոշումները հորիզոնականության և ինքնավարության վերաբերյալ. որը նրանք կարծում էին, որ շարժման մեջ հիերարխիկ կառուցվածք կմտցներ: (Passe Livre, 2005a)
Հոկտեմբերի 26-ին Անվճար ուղեվարձի շարժումը հրավիրեց ակցիայի օր՝ նվիրված Ֆլորիանոպոլիսում ուսանողների համար անվճար ուղեվարձի ընդունմանը, մի ամսաթիվ, որը հայտնի դարձավ որպես Պայքարի անվճար ուղեվարձի ազգային օր: Միջոցառումն անցկացվել է տասներեք քաղաքներում, ներառյալ երեք ցույցեր Սան Պաուլոյում և բացվել է ազգային թերթ, որը տարածվում է տասը քաղաքներում: Ցույցերը տատանվում էին 100-ից մինչև 500 հոգու միջև, իսկ որոշ քաղաքներում ցուցարարներն այրում էին պտտվող պտույտներ: (Passe Livre, 2005b) Հաջորդ տարի Երկրորդ Ազգային ժողովը տեղի ունեցավ հուլիսի 28-30-ը Սան Պաուլոյի MST Florestan Fernandes ազգային դպրոցում: Սա կարևոր հավաք էր՝ համախմբելով շարժումը և մեծ քայլ առաջ՝ ամբողջ բնակչության, ոչ միայն ուսանողների համար անվճար ուղեվարձ պահանջելու ռազմավարության մեջ։
Հավաքին մասնակցել են հարյուր վաթսուն ակտիվիստներ 13 կոլեկտիվներից՝ ձևավորելով դաշնային կառույց՝ հիմնված հորիզոնականության, ինքնավարության, անկախության և կոնսենսուսով որոշումների կայացման սկզբունքների վրա։ Նրանք պայմանավորվել են ստեղծել աշխատանքային խմբեր, որոնք հիմնված են հաղորդակցության, կազմակերպման և իրավական աջակցության, ինչպես նաև տրանսպորտային հարցերի ուսումնասիրության խմբի վրա: Ներկաների թվում էր ինժեներ Լյուսիո Գրեգորին, Սան Պաուլոյի տրանսպորտի քարտուղար 1990-ից 1992 թվականներին, այն ժամանակվա զինյալ Աշխատավորական կուսակցության առաջնորդ Լուիզա Էրունդինայի քաղաքային վարչակազմում: Գրեգորին գտնում էր, որ տրանսպորտը պետք է լինի հանրային ծառայություն և, հետևաբար, անվճար: Նա պնդեց, որ ուղեվարձի գանձման պահից ստեղծվում է մեխանիզմ՝ բաժանելու նրանց, ովքեր կարող են օգտվել, և նրանք, ովքեր չեն կարող, և հետևաբար, ուղեվարձի սահմանումը ներկայացնում է բոլորի համար ընդհանուր մի բանի՝ հասարակական տրանսպորտի սեփականաշնորհումը։ Նա մատնանշեց, որ ինչպես առողջությունն ու կրթությունը անվճար հանրային ծառայություններ են, այնպես էլ տրանսպորտի ծախսերը պետք է հոգան նրանք, ովքեր օգտվում են ծառայությունից՝ «իշխող դասակարգը, որին հասարակական տրանսպորտ է պետք, որպեսզի աշխատակիցները աշխատավայր հասնեն»։ (Movimento Passe Livre, 2006)
Մոտավորապես այս ժամանակահատվածում շարժումն անցավ որոշ լուրջ փոփոխությունների միջով։ Այս վաղ փուլում MPL-ն արդեն ստեղծել էր դաշնային շարժում՝ առանց որևէ ինստիտուցիոնալ աջակցության և հասարակության մեջ տրանսպորտի հարցերի շուրջ բանավեճի երանգ էր դրել: Այդուհանդերձ, պայքարում անկում կար, մասսայական խմբերն ընդհանրապես թույլ էին, և որոշ ակտիվիստներ պարտության զգացում էին զգում, քանի որ չէին շահել իրենց հիմնական պահանջը։ Շարժման ակտիվ կորիզը սկսեց բանավիճել և համախմբել ռազմավարության փոփոխություն՝ ուսանողների համար «անվճար ուղեվարձ» պահանջելուց մինչև «զրո ուղեվարձ» բոլորի համար:
Բրազիլիայում (2.5 միլիոն բնակչություն) MPL-ը հիմնել է 40-80 հոգանոց խումբ։ 2006 թվականից հետո, յոթ տարի առանց ուղեվարձի թանկացման, այդ թիվը նվազել է մինչև 8-20 ակտիվիստ։ Նրանք զբաղվում էին երեք տեսակի գործունեությունով՝ «ուղիղ գործողություններ փողոցում, հանրային տրանսպորտի և քաղաքային շարժունակության խնդիրների վերաբերյալ իրազեկվածության բարձրացում՝ կենտրոնանալով դասի, ռասայի և սեռի վրա, և լոբբինգ անել կառավարությանը՝ անվճար և զրոյական ուղեվարձի համար»: (Զիբեչի, 2013) Այս փոքր ակտիվիստական խմբերը բաղկացած էին բարձր նվիրված երիտասարդ ուսանողներից, ովքեր շատ լուրջ էին վերաբերվում իրենց գործունեությանը, օրինակ՝ 2001 թվականին ակտիվիստների վերապատրաստման մեկամսյա ճամբարի անցկացմանը, ինչը հանգեցրեց ինտենսիվ ներքին դինամիկայով շատ ամուր ակտիվիստական ցանցերի ստեղծմանը: (Duques, 2013:3)
2005 թվականին «Ազատ ուղեվարձի շարժման» ձևավորման ժամանակ ակտիվիստները քարտեզագրեցին քաղաքների միջնակարգ դպրոցները և մանրակրկիտ նախապատրաստմամբ անցկացրին տասնյակ սեմինարներ։ (Սարաիվա, 2010:68) Յուրաքանչյուր խմբի ամենօրյա աշխատանքը ներառում էր շաբաթական կամ երկշաբաթական լիագումար հանդիպումներ, տարբեր մասնագիտացված աշխատանքային խմբեր և փոքր, կայուն ուսումնական խմբեր՝ հիմնական ակտիվիստների միջև գրեթե ամենօրյա շփումներով: Անվճար ուղեվարձի շարժման սկզբունքային գործողություններից էին փողոցային ներկայացումները երաժշտությամբ, պարով և թատրոնով, որոնք ներառում էին երկար ժամեր նախապատրաստություն:
Բանն այստեղ այն է, որ ինքնավար ակտիվությունը պահանջում է ավելի մեծ նվիրում, քան սովորաբար դիտորդները համարում են քաղաքական կուսակցությունների անդամներ: Ավելին, ամեն ինչ պետք է արվի առանց որևէ ինստիտուցիոնալ աջակցության, որպեսզի այն մեծապես հենվի կոլեկտիվ աշխատանքի և ստեղծագործության վրա: Այս հավաքական խմբերում առաջանում են վստահության և համերաշխության ամուր կապեր, այնքանով, որքանով որոշ ակտիվիստական խմբեր կարող են համարվել կենդանի համայնքներ: Ակտիվիստները հաճախ կիսում են իրենց տունը կամ կապրեն նույն թաղամասում և հաճախում են նույն սոցիալական տարածքները, և համակեցության այս մակարդակը հզոր համակցված գործոն է, որը ջնջում է բարեկամության և ռազմատենչության սահմանը՝ ստեղծելով եղբայրության մթնոլորտ, որը վերահաստատվում է տարբեր տարածաշրջանային կամ դաշնային հավաքներ: Ավելորդ է ասել, որ այս ռազմատենչ ապրելակերպը զուգորդվում է հետևողական էթիկայի հետ, որը չի բաժանում խոսքն ու գործողությունը, անձնականն ու հավաքականը, կամ որոշում կայացնողներին ու ակտիվիստներին: Դա անելու միջոց է, որը հակասում է հեգեմոն քաղաքական մշակույթին, այդ թվում՝ ձախ կուսակցություններին։
2006-ի ռեֆլյուքսի շրջանում «շարժումը մտավ մտորումների բարդ և հաճախ լարված գործընթացի մեջ՝ փորձելով հասկանալ, թե որտեղ են «ձախողվել» ուղեվարձի դեմ պայքարում»։ (Սարաիվա, 2010:70) Սան Պաուլոյի անվճար ուղեվարձի շարժման շրջանակներում, օրինակ, մարդիկ զգացին, որ 2006 թվականին աճը զսպելու ձախողումը և պայքարը շարունակելու վերաբերյալ առաջարկների բացակայությունը զգալի ներքին ազդեցություն ունեցավ. «Ակտիվիստները խաբված էին զգում, ուժասպառ, մի քանի հոգի հեռացան, և շարժումը թեւակոխեց վերակառուցման երկար շրջան»։ (Legume and Toledo, 2011) Այս ժամանակահատվածը երկարաձգվեց մինչև 2010 թվականը և տարբեր շրջաններից քաղաք:
«Զրո ուղեվարձի» ռազմավարության ընդունումը քաղաքականության ընդամենը մեկ փոփոխություն էր։ Հետևեցին ռազմավարական այլ փոփոխություններ՝ ժողովրդական բազայի ընդլայնումից մինչև դրա հակակապիտալիստական բնույթի ուժեղացում: «Անվճար ուղեվարձի» կարգախոսից հրաժարվելը նաև ուսանողական շարժումից դուրս գալու և ողջ բնակչությանը ընդգրկող պահանջներ էր։ Ինժեներ Լյուսիո Գրեգորիի նման զինյալների տեխնիկական խորհուրդների ընդունումը և ուսումնական խմբերի ձևավորումը թույլ տվեցին անվճար ուղեվարձի շարժմանը խորացնել իրենց գիտելիքները տրանսպորտի և քաղաքի վերաբերյալ և հասկանալ տարանջատված քաղաքների քաղաքական հետևանքները տարածական և ռասայական առումներով: Շարժումը սկսեց տեղավորվել 1974-ից 1981 թվականներին Ռիո դե Ժանեյրոյում, Սան Պաուլոյում, Բայքսադա Ֆլաումինենսում և Բրազիլիա և Սալվադոր արբանյակային քաղաքներում ուղեվարձի բարձրացման դեմ հզոր պայքարների և ապստամբությունների երկար պատմության մեջ: (Filgueiras, 1981, Ferreira, 2008) Այս ամենը թույլ տվեց Ազատ ուղեվարձի շարժմանը դառնալ հղման կետ տրանսպորտի և «քաղաքի իրավունքի» հայեցակարգի վերաբերյալ բանավեճում, որը «զրոյական ուղեվարձի» հիմքն է:
MPL-ի երկրորդ տեղաշարժը իր սոցիալական բազան ընդլայնելու ռազմավարության մեջ ավելի խորը հետևանքներ ունեցավ, քանի որ այն կապված էր շարժման դասակարգային բնույթի և, հետևաբար, ճնշվածների ձևի հետ: զգալ ճնշումը. Բրազիլիայում «2007-ից 2008 թվականներին MPL-ն ավելացրել է աշխատանքը միջնակարգ դպրոցներում և ծայրամասային թաղամասերում», - բացատրում է ակտիվիստ Պաիկ Դյուկես Լիման։ (Zibechi, 2013) Սան Պաուլոյում MPL-ը «տեսավ իրենց աշխատանքային ճակատները դիվերսիֆիկացնելու անհրաժեշտությունը՝ սկսելով աշխատանքը որոշ համայնքներում, հատկապես հարավային գոտում՝ քաղաքի ամենաաղքատ հատվածում: (Legume and Toledo, 2011) Այնուամենայնիվ, երբ նրանք սկսեցին աշխատել քաղաքային ծայրամասերում, նրանք գտան մի բնակչություն, որն արդեն կազմակերպված էր համայնքային ասոցիացիաներում, քաղաքական կուսակցություններում և ՀԿ-ներում, որոնք դիմադրում էին անշարժ գույքի շահարկումների և 2014 թվականի աշխարհի գավաթի պատճառով առաջացած վտարմանը: Դրանք նաև թմրանյութերի տեղական խնդիրներով զբաղվող գոտիներ էին։ Ինչպես նշել է բրազիլիացի Պայկե Դուկեսը, «ՄՊԼ-ն հետևեց այդ քայլին Comitês Populares de la Copa (Աշխարհի գավաթի ժողովրդական կոմիտեներ)», որն այս պահին «սկսել էր լծակներ ձեռք բերել ամբողջ թաղային պայքարում»: (Զիբեչի, 2013)
Ծայրամասային համայնքներում աշխատելու ռազմավարությունը փոխեց շարժման պատկերը։ Եթե Սան Պաուլոյի ծայրամասերում կազմակերպվելը ավելի մեծ քաղաքական լեգիտիմություն էր տալիս Ազատ ուղեվարձի շարժմանը, ապա Բրազիլիայում շարժման ներսում իրական փոփոխություն տեղի ունեցավ դասակարգային և ռասայական առումով: Եթե սկզբնական հիմնադիրները հիմնականում միջին և ցածր միջին խավի երիտասարդ սպիտակամորթ մարդիկ էին, ապա 2008-ից հետո տեղի ունեցավ «երիտասարդների ներհոսք Բրազիլիայի շրջակայքի քաղաքներից» (Գուարա, Տագուատինգա, Սան Սեբաստիաո, Սեյլանդիա և Սամամբայա), ինչպես նաև աղքատ ընտանիքներ և սևամորթներ։ Ժողովուրդ. (Սարաիվա, 2010:85) Սրանք մարդիկ էին, ովքեր չէին կարողացել «իրենց» տեղը գտնել ֆորմալ հաստատություններում՝ լինի դա ձախ կուսակցություն, արհմիութենական կազմակերպություն, թե ուսանողական միություն:
Շարժման ինքնությունը, այս տեսանկյունից, դիրքավորվում է մի շարք ճնշումների դեմ՝ դասակարգային, սեռային, ռասայական և, թեև ոչ բացահայտ, տարիքից: Փաստորեն, շարժումը դեմ է բոլոր տեսակի ճնշումներին և իր պրակտիկայի միջոցով փորձում է խուսափել աշխատանքի ավանդական բաժանումից՝ ըստ սեռի և մաշկի գույնի: Իր կազմի միջոցով «Ազատ ուղեվարձի շարժումը» սկսում է արտացոլել հավատարմությունը աղքատների, գունավոր մարդկանց, կանանց և նրանց, ովքեր չունեն տրանսպորտից օգտվելու հնարավորություն, հետևաբար՝ քաղաք մուտք գործելու: Գունավոր մարդիկ (սև, շագանակագույն, մետիզո) սկսեցին միանալ շարժմանը` ճանաչելով «Ազատ ուղեվարձի շարժման» մեջ նմանատիպ պայքար խտրականության դեմ, ինչպես նաև այն պատճառով, որ MPL-ի հիմնական սև ակտիվիստները մասնակցում էին հակառասիստական շարժմանը:i
Երբ Բրազիլիայի քաղաքային սոցիալական շարժումները սկսեցին վերաակտիվանալ 2010թ.-ին, MPL-ն արդեն հաստատվել էր որպես ազգային կազմակերպություն խոշոր քաղաքներում՝ հոսուն կապերով այլ սոցիալական շարժումների հետ և ձայն ունենալով տրանսպորտի և քաղաքային բարեփոխումների հանրային բանավեճում: Այն ուներ հազարավոր պատրաստված և փորձառու ակտիվիստներ, ովքեր ակտիվության հինգ տարիների ընթացքում կազմակերպել էին հարյուրավոր փողոցային ակցիաներ (թռիչքից մինչև 10,000 մարդկանց ցույցեր), հասարակական շենքերի գրավում, ավտոբուսային տերմինալների և ճանապարհների շրջափակում, ինչպես նաև կազմակերպում էին իրենց սեփական հաղորդակցությունը։ ԶԼՄ-ները հասնում են հարյուր հազարավոր բրազիլացիների: Թեև դեռևս համեմատաբար փոքր շարժում էր, այն ամենևին էլ մարգինալ չէր, ինչի մասին վկայում է այնպիսի հայտնի դեմքերի մասնակցությունը, ինչպիսին Սան Պաուլոյի նախկին քաղաքապետ Լուիզա Էրունդինան էր 2011 թվականին Զրո ուղեվարձի քարոզարշավի մեկնարկի ժամանակ:ii
Քանի որ գործողության ձևերը հաղթահարեցին շարժման սահմանները, դրանք ընդունվեցին նմանատիպ այլ խմբերի և շարժումների կողմից: Paíque Duques-ն արտացոլում է, որ «MPL-ի ձևավորումը ձևավորեց քաղաքական գործողությունների մշակույթ, որը զարգանում էր սեփական պայքարից դուրս», քանի որ նրանց կազմակերպչական փորձը ազդել է հասարակական տրանսպորտից դուրս այլ գործողություններում ներգրավված ակտիվիստների վրա (Duques, 2013:7): Պայքարի և կազմակերպման այս նոր մշակույթը տեղի ունեցավ ինստիտուցիոնալացված խմբերից կամ կուսակցություններից հեռու, համեմատաբար ինքնավար սոցիալական տարածքներում. տարածքներ, որտեղ ծաղկում են թաքնված դիսկուրսները և ձևավորվում են այլախոհ մշակույթներ, ինչպես նշել է Ջեյմս Ս. Սքոթը: Վերլուծելով սոցիալական տարածքի և թաքնված դիսկուրսի հարաբերությունները՝ Սքոթն ընդգծում է տեսության և պրակտիկայի միջև սահմանի թուլացումը, որն առկա է այնպիսի խմբերում, ինչպիսին է «Ազատ ուղեվարձի շարժումը». այն գոյություն ունի միայն այնքանով, որքանով այն կիրառվում է, արտահայտվում, արտահայտվում և տարածվում է մարգինալ սոցիալական տարածքներում»: (Սքոթ, 2000:149)
Այնուամենայնիվ, անվճար ուղեվարձի շարժումը պարզապես այլընտրանքային/ըմբոստ երիտասարդական մշակույթի և ծայրամասերի բնակիչների մշակույթների արտահայտություն չէ: Այն «սկզբունքներով և ռազմավարական հեռանկարներով կազմակերպություն է», ինչպես պարզ դարձավ 2005թ. հուլիսին Կամպինասում տեղի ունեցած երկրորդ հավաքի ժամանակ (De Moura, 2005): Դա շարժում է, որը ձևավորվել է, ըստ Դուկեսի, որպես «հակակապիտալիստների խմբավորում՝ գերիշխանությանը դիմակայելու և բյուրոկրատական կամ շուկայական կոոպերացիայի արդյունավետ մեխանիզմներով»։ (Duques, 2013:19) Տարբեր տարբեր մշակույթներ միավորվում են կազմակերպության ձուլման կաթսայում՝ հիփ հոփից և ժողովրդական մշակույթից մինչև Բրազիլիայի դիմադրության առաջատար կազմակերպությունը՝ Movimento dos Trabalhadores Sem Terra (Գյուղական հողազուրկ շարժում, MST): MPL-ը նաև ոգեշնչված է Զապատիստներից և այլ հակագլոբալիզացիոն շարժումներից: Թեև այն դեռ մանրամասն ուսումնասիրված չէ, տպավորությունն այնպիսին է, որ ոչ մի մշակույթ հեգեմոն չէ MPL-ը կազմող տարբեր խմբերում:
Քաղաքականությունն ու ռազմավարությունը բխում են նաև հենց շարժման ներսից՝ Սալվադորի և Ֆլորիանոպոլիսի ապստամբությունների առաջնագծում երկարատև բանավեճերի և գործնական փորձի արդյունք: Լեո Վինիսիուսը, ակտիվիստ և գրող Florianópolis Free Fare Movement-ից, բացատրում է, թե ինչպես է առաջնորդությունը գործում շարժման մեջ ցնցումների ժամանակ.
Երբ ես խոսում եմ առաջնորդություն Ես նկատի չունեմ հրամանն ու հնազանդությունը, ոչ էլ զանգվածների շահարկումը։ Խոսքս մի խմբի մասին է, որը մտածում, ծրագրում, քննարկում և ուսումնասիրում է ժողովրդական ապստամբության շուրջ սոցիալական խնդիրները և ապստամբության առօրյա խնդիրները՝ շարժման կարիքները բավարարելու համար […] Այս դեպքերում հնարավոր ղեկավարությունը նա է, ով հասկանում է, թե ինչպես գործի դնել սոցիալական մոբիլիզացիայի կողմից ստեղծված և արտադրված ինքնավար պրակտիկաները: (Վինիկիուս, 2005:60-61)
Այդ դեպքում մենք գործ ունենք ժողովրդական խմբերի հետ, որոնք բաղկացած են ռազմատենչ հետազոտողներից կամ ակտիվիստ-մտավորականներից, ովքեր կարողություն ունեն կազմակերպելու և աշխատելու հանրաճանաչ հատվածների հետ, բացահայտելու ծրագրեր և ռազմավարություններ սոցիալական ուժ կառուցելու համար, որը նպաստում է ներքևից փոփոխություններին: Սրանք առանձնահատկություններ են, որոնք մեզ թույլ են տալիս խոսել դարի առաջին տասնամյակի Բրազիլիայում նոր քաղաքական մշակույթի մասին. պայքարի և կազմակերպման նոր մշակույթ՝ համախմբված փոքր և միջին խմբերի մեջ, որոնք հանրության համար տեսանելի դարձան 2013 թվականի հունիսին փողոցներում տեղի ունեցած զանգվածային պոռթկումների ժամանակ։
Նշումներ:
ես. Համաձայն հեղինակի հարցազրույցի Paíque Duques Lima-ի մեկնաբանությունների:
ii. Միայն Բրազիլիայում 200-300 մարդ կար մեծապես ներգրավված: Մարդկանց մշտական գալն ու գնալը նպաստել է շարժումների քաղաքական մշակույթի տարածմանը հասարակության այլ շերտեր։
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել