Poche lacrime sono state versate tra i lavoratori dopo che il CEO di GM Rick Wagoner è stato recentemente espulso a causa delle pressioni dell'amministrazione Obama, soprattutto perché sta per raccogliere almeno 20 milioni di dollari in benefici pensionistici.
Michael Moore, regista di documentari e coraggioso critico sociale, era comprensibilmente felice del licenziamento del "Re del mondo", pensando alla devastazione che gli amministratori delegati di GM hanno causato a Flint, Michigan, città natale di Moore.
Ma considerando il rifiuto da parte del team di Obama, il 30 marzo, del piano di GM del 17 febbraio, è chiaro che l’Automotive Task Force, guidata dall’incursore aziendale Steven Rattner, la cui recente condotta discutibile e miope filosofia economica (controllate qui e qui e qui ) meritano un ulteriore esame da parte dei progressisti al Congresso, vogliono tagli molto più drastici di quanto lo stesso Wagoner avesse in mente. (E Wagoner non era certamente un eroe della classe operaia – guardate la volontà dichiarata di Dissent Wagoner di “distruggere la classe media” per salvare GM).
Nel numero della primavera 2009 di Dissent, l’esperta progressista di lunga data del settore automobilistico Harley Shaiken della UC-Berkeley nota quanto fosse drastico il piano GM rifiutato:
– 14 dei 59 impianti esistenti negli Stati Uniti verrebbero chiusi.
– Quasi uno dei quattro posti di lavoro rimanenti verrebbe eliminato, portando GM dal suo livello di presidente di 62,000 a 46,000. Ciò porrebbe la GM ad appena un decimo del livello del suo picco di occupazione di circa 470,000 persone nel 1978. distruzione umana causata dalla strategia di GM di abbandonare comunità statunitensi come Flint, Michigan, mentre la General Motors diventava il datore di lavoro privato "numero uno" del Messico.) La capacità di GM sarebbe ridotta a produrre 855 milioni di veicoli negli Stati Uniti, rispetto all'attuale livello di 1990 milioni.
– Con una previsione di vendite di GM di 3.2 milioni entro il 2013, per i restanti 1.2 milioni di veicoli dovrebbe fare affidamento più di quanto faccia ora sugli impianti off-shore.
"La chiusura degli stabilimenti e il forte calo dell'occupazione riflettono i piani [della GM] di fare maggiore affidamento sulle importazioni per rifornire il mercato statunitense", scrive Shaiken. "...È probabile che Messico, Corea e Cina giocheranno un ruolo più ampio."
Ma i piani della GM non erano sufficientemente draconiani per soddisfare il team Rattner, come annunciato in una nota del 30 marzo. Le implicazioni di un ulteriore radicale ridimensionamento di GM – come condizione per la continuazione dei prestiti statunitensi – per mano di Rattner sono semplicemente sconcertanti:
– L’OUTSOURCING DEL LAVORO DURANTE LA DEPRESSIONE Nel mezzo della peggiore crisi economica interna, con la disoccupazione nelle ex città automobilistiche come Detroit e in altre nel Midwest che si avvicina ai livelli della Grande Depressione, il governo federale non sta solo spingendo per massicci tagli ai posti di lavoro di sostegno alle famiglie, ma anche l’esternalizzazione di più posti di lavoro a produttori repressivi a basso salario come Messico e Cina.
– MAGGIORE SVUOTAMENTO DELLA BASE PRODUTTIVA AMERICANA: La direzione sia di GM che dell’amministrazione Obama rappresenta quanto siamo passati da un’economia basata sulla produzione a un’economia basata sui profitti cartacei prodotti attraverso la finanziarizzazione dell’economia. "The Heartbeat of America" diventerà una mera presenza simbolica in un'industria automobilistica dominata da produttori stranieri razzisti e antisindacali, con la Honda in Indiana che cerca sfacciatamente di evitare i lavoratori neri perché sono molto più favorevoli ai sindacati dei lavoratori rurali bianchi, come ho notato io. trattato qui e qui.
– SBATTERE L’UAW L’UAW avrà perso il suo potere di forza più vigorosa e centrale nel mondo del lavoro per elevare gli standard di vita degli americani sia all’interno che all’esterno del movimento operaio, un ruolo cruciale che ha svolto sin dalla sua fondazione nel 1935. Nuovo I membri della UAW nel settore automobilistico partono da un misero (considerando il ritmo, le esigenze fisiche e le competenze richieste su una catena di montaggio automobilistica) $ 14.50 l'ora, oltre a benefici sanitari e pensionistici notevolmente ridotti.
– PROBABILE PENSIONATO PAUPERIZZANTE. Peggio ancora, al fine di salvare eventuali posti di lavoro GM, la UAW potrebbe subire enormi pressioni per accettare concessioni sulle pensioni dei pensionati e sui benefici sanitari, che rappresentano guadagni ottenuti in cambio del sacrificio degli aumenti salariali nel corso degli anni. (Ne parlerò in un prossimo articolo su The Progressive.)
– GRANDE COLPO PER I LAVORATORI NERI I lavoratori afroamericani, che hanno trovato la strada verso la classe media e una base per il potere politico attraverso il lavoro nel settore automobilistico e l’appartenenza alla UAW, saranno tra le principali vittime dei tagli ai tagli alla General Motors. Come hanno dimostrato numerosi studi, gli afro-americani, i latinoamericani e le donne devono affrontare sfide più dure quando si tratta di trovare lavori ben retribuiti dopo un licenziamento di massa. Hanno meno probabilità dei maschi bianchi di trovare buone opportunità di lavoro e la loro ricerca per essere riassunti richiede in genere molto più tempo.
In sintesi, è difficile per me immaginare – sulla base delle informazioni che ho raccolto finora – come l’amministrazione Obama avrebbe potuto perseguire la ristrutturazione del GM con risultati più perversi in un momento di estrema crisi economica. e spero di sbagliarmi: la direzione di Rattner per GM sembra destinata a drenare il potere d’acquisto invece di stimolarlo, a ricollocare buoni posti di lavoro negli Stati Uniti senza aumentarli, a indebolire i sindacati invece di rafforzarli e a imporre le concessioni più dolorose ai pensionati della UAW.
Nel sommare questo, questo rappresenta lo stile della “bomba al neutrone” della politica industriale: le sedi aziendali rimangono intatte, mentre la maggior parte degli operai e dei pensionati vengono inceneriti.
Roger Bybee è l'ex redattore del settimanale sindacale Racine Labor ed è ora un consulente e scrittore freelance il cui lavoro è apparso su Z Magazine, The Progressive, Dollars and Sense, Multinational Mointor, Extra!, The Progressive Populist, In These Times, commondreams .org e altre pubblicazioni e siti web nazionali. Visita la sua pagina web all'indirizzo www.zmag.org/zspace/rogerdbybee
ZNetwork è finanziato esclusivamente attraverso la generosità dei suoi lettori.
Donazioni