Set mil membres de United Auto Workers (UAW) de dues plantes de muntatge més han abandonat la feina avui al migdia ET, va anunciar el president de la UAW Shawn Fain en un Facebook Live aparició aquest matí. S'uneixen a la vaga la planta de muntatge de Ford de Chicago i l'assemblea del municipi de Lansing Delta de General Motors a Michigan.
Fain va anunciar que Stellantis s'estalviaria aquesta vegada. S'esperava que el sindicat vaga a les tres empreses, però, va dir el director de la Regió 1, LaShawn English, tres minuts abans que Fain estigués programat per a Facebook Live, la UAW va rebre correus electrònics frenètics de representants de l'empresa.
Segons Fain, Stellantis va fer "progrés significatius" en els subsidis pel cost de la vida, el dret a no creuar una línia de piquets i el dret de vaga per compromisos de productes i tancaments de plantes. "Estem entusiasmats amb aquest impuls a Stellantis i esperem que continuï", va dir Fain.
Fain va deixar clar que les negociacions amb les tres empreses estan en curs. "Encara tinc moltes ganes de poder arribar a un acord que reflecteixi els increïbles sacrificis i contribucions que han fet els nostres membres durant l'última dècada", va dir a seixanta mil espectadors a Facebook. “Però també sé que el que guanyem a la taula de negociació depèn del poder que aconseguim a la feina. És hora d'utilitzar aquest poder".
"Ens veiem la setmana que ve, potser?"
Ahir a la tarda, Marcelina Pedraza, membre de l'UAW Local 551, va dir que els seus companys de feina a la planta de Chicago Assembly esperaven ansiosament les notícies dels propers objectius.
"Tothom està al límit", va dir Pedraza, que també és membre del grup de reformes Unite a tots els treballadors per la democràcia (UAWD). "És com les eleccions del draft de la NFL. Ens cridaran a continuació? Arribarem a un acord provisional?"
Va dir que els treballadors esperaven amb interès l'actualització de la negociació de Facebook de Fain, acreditant al lideratge de la reforma una major transparència i intercanvi d'informació.
"Els meus dos últims contractes van ser:" la negociació va bé ", va dir, repetint el que van dir administracions anteriors. "Llavors, finalment, 'Aquí hi ha un contracte de merda, volem que voteu que sí'".
Quan Pedraza va sortir dijous, ella i els seus companys de feina qualificats van fer broma amb el supervisor: "Ens veiem la setmana que ve, potser?"
Pedraza i els seus companys de feina faran que 25,000 treballadors de l'automòbil estiguin ara en piquetes com a part de la "vaga dempeus" del sindicat, dels 146,000 membres de la UAW als Tres Grans.
"Aquests nois volien sortir fa molt de temps", va dir Cody Zaremba, membre del Local 602 a la planta de Lansing GM després que es sabés la notícia que la seva planta s'uniria a la vaga. “Estem preparats. Tothom, realment, crec, en tots els membres. Són un amb el que està passant".
Cinc mil treballadors de trenta-vuit centres de distribució de peces de vint-i-un estats han estat en vaga des de divendres passat, juntament amb tretze mil en tres plantes de muntatge de Michigan, Ohio i Missouri que van marxar el 15 de setembre. (Vegeu un mapa de totes les instal·lacions afectades aquí.)
Concessionaris de sol·licitud
La UAW és ara trucant als seguidors de la comunitat per organitzar petits equips per buscar concessionaris que venen i reparen cotxes i camions de les Tres Grans. Dimarts, el sindicat va fer un escrutini joc d'eines amb instruccions, fulletons, notes de premsa i punts de conversa.
En les negociacions amb Ford i GM, els treballadors de l'automòbil ho han fet aferrat alguns guanys importants. Entre ells, hi ha un acord d'ambdues empreses per acabar amb almenys un dels molts nivells dels contractes actuals, tornant a situar els treballadors de determinades plantes de peces en la mateixa escala salarial que els treballadors de muntatge. La taxa màxima per als treballadors de muntatge dels tres grans és actualment d'uns 32 dòlars.
Ford, GM i Stellantis han proposat reduir de vuit anys a quatre el temps que triguen els treballadors a assolir el salari màxim. La UAW continua exigint als treballadors que rebin el sou més alt després de noranta dies.
Ford es va estalviar en l'escalada de la setmana passada, perquè els negociants d'allà ho havien fet més progrés sobre els guanys dels treballadors.
Però avui, la UAW va tornar a cridar els treballadors de Ford i GM, posant una mica de força darrere de les seves demandes atrevides: un gran augment salarial, una setmana laboral més curta, eliminació de nivells, ajustos del cost de la vida lligats a la inflació, protecció contra el tancament de plantes. , la conversió de temporals en treballadors fixos, i el restabliment de l'assistència sanitària dels jubilats i les pensions definides per prestacions a tots els treballadors.
Mantingueu-los endevinats
Les administracions anteriors de la UAW havien desvinculat la vaga de la victòria: el 2019, quaranta-sis mil treballadors de GM van fer vaga durant quaranta dies, però només van acabar amb guanys salarials insignificants.
"Junts estem recuperant la lluita a la UAW i a tot el moviment obrer", va dir Fain. "Un sindicat que no està preparat per fer vaga per guanyar és com un lluitador amb una mà lligada a l'esquena. Sense l'arma de vaga, la guerra contra els treballadors és una lluita manipulada. Durant dècades, ha estat la mateixa història: poder corporatiu sense control i poder obrer en desaparició. El resultat és una desigualtat massiva a la nostra societat. Per restablir l'equilibri de poder hem de restablir la vaga".
Enguany, per primera vegada en la història recent, el sindicat ha enfrontat les tres empreses d'automòbils amb la seva estratègia de vaga, allunyant-se de la tradició del sindicat d'escollir una empresa objectiu i establir un acord per a les altres dues.
L'estratègia de vaga de peu dibuixa inspiració des d'un enfocament conegut com a CHAOS (Create Havoc Around Our System), desplegat per primera vegada el 1993 pels assistents de vol d'Alaska Airlines, que van anunciar que farien vols aleatoris. Tot i que només van aconseguir set vols en un període de dos mesos, Alaska va haver d'enviar crostes a cada avió, per si de cas. La imprevisibilitat va cridar enormement l'atenció dels mitjans i va fer pujar la direcció. Mentrestant, el sindicat va poder conservar la seva força i minimitzar el risc.
Les empreses mal calculat on l'UAW anava a atacar primer, emmagatzemant motors i enviant-los a través del país a les instal·lacions equivocades. Els treballadors de l'automòbil van gaudir del caos de la cadena de subministrament autoinfligida als grups de Facebook de la UAW i altres plataformes de xarxes socials.
La moral dels no vaguistes a les fàbriques ha rebut un impuls de la base i els col·legiats que s'organitzen per rebutjar les hores extres voluntàries. Amb el suport tant de Fain com del grup de reformes Unite All Workers for Democracy (UAWD), els treballadors ho han estat encoratjador mútuament a "Vuit i patinar", és a dir, rebutjar el treball addicional i negar-se a fer cap favor a la direcció.
"Estem comercialitzant cada petit canvi que estan fent, com ara tasques de feina o moviments de peces", dit Luigi Gjokaj, vicepresident del Local 51 de la planta de Stellantis Mack. "Qualsevol cosa fora del normal, estem tirant enrere. Estem parant atenció a la disciplina; estan donant un avís per escrit o temps lliure quan haurien fet un avís verbal abans? Els nostres administradors estan en alerta màxima. La gent del nostre comitè està sent molt diligent.
"La direcció ha estat molt tranquil·la aquesta setmana. Ara són una mica tímids".
Suport públic majoritari
La majoria dels americans donar suport segons a nova enquesta realitzat per la firma d'intel·ligència empresarial Calibre.
"El vuitanta-set per cent dels enquestats ens van dir que estaven al corrent de la vaga", Shahar Silbershatz, CEO de Caliber. va dir la Interceptar. "Està clar que la vaga no només està causant repercussions comercials, sinó també repercussions reputacionals".
Aquestes repercussions reputacionals només empitjoraran. Hi eren cinc davanters colpejar per un vehicle que sortia d'un centre de peces de GM a Swartz Creek, Michigan, la tarda del 26 de setembre. Massachusetts i Califòrnia també han denunciat incidents de violència contra ells a les línies de piquets.
GM desplegat crostes als seus dipòsits de peces aquesta setmana, l'única empresa que ho ha fet, pel que sabem. Stellantis ho té alinear crostes per entrar i mantenir les peces fluint, però no està clar si realment han començat a treballar als llocs afectats.
Quan Notes Laborals va demanar comentaris el dia abans que les crostes es presentessin a la feina, GM va dir que sí despatx treballadors assalariats per exercir les seves tasques habituals. L'empresa no va dir que havia publicat una llista de llocs de treball als llocs web de contractació pagant 14 dòlars l'hora per les crostes per fer la feina dels treballadors de l'automòbil en vaga.
Va dir un empleat no sindicalitzat de GM Notes Laborals que l'empresa està fent circular un qüestionari entre els empleats assalariats per preparar-los per desplegar-los com a crostes als centres de distribució de peces. S'ha informat que les preguntes inclouen: "Pots treballar fora de la ciutat durant dues setmanes/tres setmanes/durada de l'aturada de la feina?", "Estàs format i certificat en equips mòbils?" i "Estàs còmode treballant a altures de fins a alçada? 30 peus?" Almenys alguns treballadors assalariats s'assessoren entre ells sobre com rebutjar la sol·licitud.
Ajuda o impediment del govern
Dimarts, el president Joe Biden va caminar per la línia de piquets amb treballadors de l'automòbil, la primera vegada que un president dels Estats Units en exercici va caminar per una línia de piquets. Mentre que a Notes Laborals lectors que poden semblar una barra baixa: el desembre passat, Biden i el Congrés va intervenir bloquejar una vaga de ferrocarrils nacionals: l'última decisió de Biden segurament hauria d'haver molestat l'elit empresarial.
L'expresident Donald Trump també ha estat a Michigan aquesta setmana parlant en una planta de peces d'automòbils no sindicalitzada. "Venir a Michigan per parlar amb un empresari no sindicalitzat i fingir que té alguna cosa a veure amb la nostra lluita als Tres Grans és només una diarrea més verbal de l'antic president", va dir el vicepresident de la UAW, Mike Booth.
Els que tenen poder governamental poden fer o trencar sindicats. Durant la vaga de l'UAW a Flint entre 1936 i 1937, el governador de Michigan, Frank Murphy, es va negar a utilitzar la Guàrdia Nacional per aixafar la sentada de quaranta-quatre dies, cosa que va obligar a GM a reconèixer la UAW. Per contra, la decisió de Ronald Regan d'acomiadar els contractistes de trànsit aeri el 1981 va tenir un efecte esgarrifós: doblat la "síndrome PATCO" - sobre els treballadors que van organitzar vagues al llarg dels anys vuitanta i noranta.
L'historiador laborista Nelson Lichtenstein atribueix que la vaga en constant expansió va pressionar Biden de cara a les eleccions del 2024, desafiant el canard comú que les interrupcions socials perjudicarien les perspectives de reelecció dels demòcrates. "Lyndon B. Johnson [LBJ] va dir a Martin Luther King Jr durant els mesos previs a les eleccions de 1964:" No tingueu més manifestacions. Això serà dolent per fer-me reelegir", va dir Lichtenstein. "Però LBJ estava equivocat.
"Avui, necessiteu una demostració de poder i solidaritat dels treballadors", va dir Lichtenstein. "Si Biden sap què és bo per a ell, continuarà donant suport als treballadors de l'automòbil com va fer quan va visitar la seva línia de piquets. Aquesta vaga s'ha convertit en un moviment social amb capacitat per mobilitzar un gran nombre de persones de classe treballadora en favor dels sindicats i dels polítics que demostren la seva solidaritat amb la UAW i altres sindicats”.
Els treballadors estan veient que els empresaris guanyen diners entregant el puny mentre treballen més per obtenir salaris que cada cop valen menys. Això no només impulsa el canvi d'expectatives que estem veient, sinó que crea la possibilitat que les batalles campals, com la dels Tres Grans, es converteixin en referèndums nacionals sobre el capitalisme.
"Podem desfer-ho"
Fain no va donar cap cop de puny en el seu discurs després de Biden, fent un paral·lelisme històric entre els treballadors de l'automòbil que van construir els bombarders B-24 Liberator durant la Segona Guerra Mundial i els que estan en vaga avui.
Vuitanta anys després, "és un tipus de guerra diferent que estem lluitant", va dir Fain. "Avui, l'enemic no és un país estranger a quilòmetres de distància. És aquí mateix a la nostra pròpia zona. És la cobdícia corporativa.
"I l'arma que produïm per lluitar contra aquest enemic són els alliberadors, els veritables alliberadors. És la gent de la classe treballadora. I la diferència entre ells i nosaltres és, tal com diu el nostre tema principal 'Solidarity Forever': 'Sense el nostre cervell i múscul, ni una sola roda giraria'.
"Això és el que és diferent de la gent de la classe treballadora. Tant si estem construint cotxes o camions o fent funcionar centres de distribució de peces; si estem escrivint pel·lícules o fent programes de televisió; si estem fent cafè a Starbucks; si es tracta de recuperar la salut de la gent d'infermeria; tant si es tracta d'educar estudiants, des de l'escola preescolar fins a la universitat, nosaltres fem el treball pesat. Fem la feina real. Ni els CEO, ni els executius.
“I encara que no ho sabem, això és el poder. Tenim el poder. El món és fet nostre. L'economia és cosa nostra. Aquesta indústria és feta nostra.
"I com hem demostrat, quan retenem el nostre treball, podem desfer-ho".
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar