El rellotge ha marcat per dos dels 3 grans fabricants d'automòbils. Al migdia, 5,000 membres més dels treballadors de l'automòbil (UAW) en 38 centres de distribució de peces de Stellantis i General Motors van deixar la feina. Les instal·lacions estan repartides per 20 estats.
S'uneixen a 13,000 treballadors de les plantes de muntatge d'Ohio, Michigan i Missouri que han estat fora durant una setmana, per a un total de 18,000 treballadors d'automòbils Big 3 a les línies de piquets a tot el país. (Vegeu un mapa de totes les instal·lacions afectades aquí.)
L'escalada afegeix un nou tipus d'instal·lacions a la barreja. Els centres de distribució de peces (PDC) subministren recanvis i accessoris postvenda als concessionaris, un part molt rendible del negoci de les empreses.
La majoria d'instal·lacions tenen entre 50 i 150 treballadors, però algunes són molt més grans. Segons GM, el Davison Road Processing Center de Burton, Michigan, té més de 1,200 empleats i processa 9.9 milions de peces al mes, omplint comandes per a clients nacionals i internacionals. GM ha invertit 168.5 milions de dòlars en la instal·lació de milions de peus quadrats.
Per què vaga als centres de distribució de peces? "Hi ha diverses raons", va dir Fain Notes Laborals. "Un dels nostres problemes és acabar els nivells. Són un gran exemple d'això. Els seus salaris es limitaven a 25 dòlars fa uns anys, durant els temps més grans de la història d'aquestes empreses, i això ha de canviar.
“Aquests treballadors han estat trepitjats prou temps. Aquests treballadors ens van portar a través de la recessió. Estaven treballant set dies a la setmana quan tots els altres estaven asseguts a casa acomiadats. Es mereixen la seva part justa".
Abans de la vaga del 15 de setembre, els 3 grans fabricants d'automòbils es van lluitar per fer plans de contingència en cas que els PDC fossin afectats. Ford va intentar formar 1,200 treballadors assalariats no sindicalitzats per treballar als PDC, i Stellantis va contractar treballadors no sindicals per emmagatzemar peces en una instal·lació de Belvidere, Illinois.
Les tres plantes de muntatge ja en vaga, on els treballadors produeixen vehicles en l'últim pas de la fabricació d'automòbils, continuaran en vaga.
En un missatge de Facebook Live avui a les 10 del matí, el president de la UAW, Shawn Fain, va anunciar els nous objectius de vaga i va convidar tothom a unir-se als treballadors a les línies de piquets, "des dels nostres amics i famílies fins al president dels Estats Units". (Trobeu consells sobre com donar suport a les línies de piquets aquí.)
Tenint en compte que les instal·lacions afectades són arreu del país, va dir: "Serem a tot arreu".
També va compartir exemples de la creativitat sorgida dels membres, com ara combois solidaris on els treballadors de la planta de Jeep Stellantis a Toledo van conduir a la planta de Ford Bronco a Detroit, i viceversa.
"Els nostres empresaris estan en competència, però els treballadors, estem demostrant als Estats Units que tots estem units en un front aquí". dit El treballador de Ford Randy Miller a la línia de piquets de l'Assemblea de Michigan ahir mentre passaven els Ford Broncos i els Jeeps, fent clàxons i onejant banderes americanes i rètols de piquets de la UAW.
Fent cap a FORD
L'UAW ha batejat la seva estratègia d'escalada com la "Stand Up Vaga", ja que es pot demanar a més treballadors que "s'aixequin" a mesura que la vaga creix, mentre que altres continuen treballant amb els seus contractes vençuts. La idea és augmentar en funció del progrés a la taula de negociacions, causant un dolor financer creixent als fabricants d'automòbils si són intransigents a l'hora de satisfer les demandes dels membres. "Estem centrats a moure empreses a la taula de negociació", va dir Fain.
Aquestes demandes inclouen acabar amb nivells, convertir els treballadors temporals en empleats permanents, restaurar els ajustos del cost de la vida lligats a la inflació, recuperar plans de pensions definits, proporcionar assistència sanitària als jubilats i garantir la seguretat laboral en la transició als vehicles elèctrics, entre d'altres.
"Sabem que les empreses es poden permetre el luxe de fer les coses bé", va dir Fain. "Tancarem la distribució de peces fins que aquestes empreses no entrin en raó".
Fain va enumerar un avenç significatiu amb Ford a la taula de negociacions. L'empresa s'ha compromès a restablir l'augment del cost de la vida que es va suspendre l'any 2007. Els treballadors tindran dret a vaga per tancaments de plantes mentre estigui vigent el contracte. Tots els treballadors temporals es convertiran a jornada completa després de 90 dies.
I tant Ford com GM han acordat eliminar un nivell salarial, el que inclou, a Ford, Rawsonville Components i Sterling Axle, i a GM, Components Holdings i Atenció al client i postvenda.
Stellantis, però, encara insisteix a mantenir un nivell inferior al seu braç de distribució de peces, Mopar.
La vaga a la planta de muntatge de Michigan de Ford a Wayne continuarà, però cap instal·lació addicional de Ford s'uneix a la vaga avui.
Unifor, que representa 18,000 treballadors de l'automòbil al Big 3 al Canadà, va arribar dimarts a un acord provisional amb Ford. Els detalls de l'acord es donaran a conèixer als socis dissabte al matí i tindran fins a les 10 del matí de diumenge per votar si l'accepten. Unifor ha perseguit a enfocament més tradicional i menys combatiu a les negociacions.
CINQUES ALTATS I COPS DE PUNY
Al Willow Run Redistribution Center de GM, un centre de peces de Belleville, Michigan, el treballador Terry Ward estava a la planta fent el primer torn durant la transmissió en directe de Fain. Va dir que tothom escoltava als seus telèfons mòbils, el so ressonava al voltant de la planta. Quan es va fer l'anunci, hi va haver cinc cops i cops de puny.
"La feina va ser una mica lenta després d'això", va dir.
La direcció no s'ho podia creure, va dir una altra treballadora del primer torn, Nicole Fuqua. Està contenta de veure que el sindicat es dirigeix als centres de peces, perquè generen molts beneficis per als fabricants d'automòbils: "Si els vas a fer mal, també els pots fer mal d'on treuen més diners".
LaShawn Dawkins estava content que "podem sortir aquí i defensar el que volem".
Els treballadors que abandonaven la planta van sortir amb cotxe pel llarg camí d'accés. Llavors, molts van aparcar els cotxes i van sortir junts, juntament amb simpatitzants d'altres locals que havien vingut a fer-los costat.
"Hem de donar suport als nostres germans i germanes de GM", va dir Kayla Joseph, membre del Local 387, una treballadora de Ford de quarta generació. Aquest matí es va sentir alleujada quan va saber sobre el progrés a Ford, però "encara tenim un camí per recórrer".
La pensió dels seus avis era exactament la mateixa que la que rebrà el seu pare quan es jubili d'aquí a dos anys, va dir, mostrant quant de temps han passat els jubilats sense augment.
"Estem tots preparats per caminar en qualsevol moment", va dir. "Confiem en el lideratge. Shawn Fain està fent una bona feina complint les seves promeses. Manté a tothom alerta, inclosos els treballadors".
Àngel Muniz va venir amb el seu propi megànic des del Local 900, la planta de Ford Bronco ara en vaga. "Sense diners, sense camions!" va cridar. Ahir va participar en un comboi de 60 vehicles fins a la planta de Jeep de Toledo per mostrar-se solidari. Va dir que té 11.5 anys d'antiguitat i que pateix constantment.
Un dels seus principals problemes és l'assistència sanitària després de la jubilació, cosa que els treballadors de segon nivell com ell no reben actualment. Tot i que és un veterà i té el VA, va dir que el vol per a altres persones.
Muniz va dir que havia votat per l'expresident Ray Curry, el candidat de l'antic caucus d'administració del sindicat, "però al final estic content que el meu noi no hagi guanyat les eleccions. Finalment, tenim un lideratge amb dents".
MANTENIM FORT
Al migdia, Fain va viatjar al dipòsit nacional de peces de la Stellantis Center Line, als afores de Detroit.
Els treballadors d'allà van abandonar la feina a través de torniquets per donar cops i abraçades. Els membres del comitè de negociació i els partidaris amb camisa vermella eren allà per animar-los. El vicepresident de la UAW, Rich Boyer, va corear "Salvem Mopar!" Altres corejaven: "Sense sou, sense parts".
"Ens mantenim forts", va dir Lisa Webster, una treballadora de Stellantis de 27 anys. "Ens mereixem que ho facin bé amb nosaltres. Necessitem que recuperin tot el que vam renunciar el 2008 per mantenir l'empresa a flote quan van entrar en fallida".
Ella veu noves possibilitats amb Fain al capdavant de la UAW. "Dono suport al meu president al 100 per cent", va dir. "Mentre hem d'estar aquí fora, jo seré aquí.
"Vam frenar l'empresa durant el Covid quan van tancar totes les plantes. Mopar va ser l'única planta en funcionament durant tota la quarantena".
A mesura que els preus dels vehicles han augmentat, els consumidors gasten més en el manteniment dels seus vehicles existents. Els treballadors saben el valor que produeixen.
"Quan els cotxes no es venen, Mopar guanya diners per a l'empresa", va dir Webster.
Stellantis vol tallar els centres de distribució de peces de les seves plantes de muntatge. L'empresa ha proposat tancar 18 instal·lacions i convertint-les en peces i centres de distribució gegants, però més petits, semblants a Amazon.
Els tancaments de la planta de muntatge de GM a Missouri han creat una escassetat de peces estampades a Fairfax, Kansas, on els membres del sindicat han estat acomiadats. Ford va acomiadar 600 treballadors dels departaments de carrosseria i estampació de la planta de muntatge de Michigan (només els departaments de muntatge final i pintura havien tocat). El sindicat va dir que els pagarà els beneficis de vaga.
VUIT I PATINA
Què haurien de fer els treballadors que no estan en vaga i que treballen amb el contracte vençut? "Seguiu fent el que feu", va dir Fain. "Seguiu lliurant peces de qualitat i vigileu la vostra planta.
"Si l'empresa està intentant fer canvis unilaterals, teniu dret a lluitar contra això. Podeu lluitar tan dur a aquesta planta treballant com a la línia de piquets".
El sindicat té informació distribuïda per a aquells que treballen amb un contracte vençut, inclosa la informació que les empreses no poden fer legalment canvis unilaterals en els salaris i les condicions de treball. "Denuncia-ho si veus que alguna cosa canvia", va dir Fain.
A Facebook Live aquest matí, Fain va dir als membres que encara treballen: "Recordeu que és el vostre dret rebutjar les hores extres voluntàries".
"Hi ha un milió de maneres de defensar els membres i defensar-vos per vosaltres mateixos", va dir Fain.
Treballadors en diverses plantes reportar que rebutgen les hores extres voluntàries. A l'Assemblea Mack de Stellantis a Detroit, els membres de la UAW s'estan animant mútuament a "Vuit i patinar".
El grup de reformes Uneix tots els treballadors per la democràcia ha llançat un comprometre's a rebutjar les hores extres voluntàries i està donant suport organitzatiu als treballadors que han signat el compromís, així com distribueix díptics amb informació del sindicat internacional sobre les hores extraordinàries voluntàries.
Quan el contracte està en vigor, els treballadors poden rebutjar individualment les hores extraordinàries voluntàries, però no poden coordinar una negativa. Però ho poden fer ara que el contracte està vençut.
UAWD també està organitzant "esquadrons voladors", recuperant la tradició de la UAW de portar grups de treballadors a les línies de piquets dels locals que estan en vaga.
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar