Els treballadors de l'automòbil (UAW) han llançat els 3 grans al peu del darrere.
Per primera vegada en la història recent, el sindicat juga els fabricants d'automòbils els uns contra els altres, allunyant-se de la seva tradició d'escollir una empresa objectiu i establir un acord per a les altres dues.
I la seva estratègia d'escalada gradual de Stand-Up Strike ha multiplicat la pressió que pot moure les empreses fora de la moneda.
Cada divendres durant quatre setmanes, els consellers delegats esperaven sense alè que el president de la UAW, Shawn Fain, anunciés objectius de vaga.
Dos divendres consecutius, una empresa es va traslladar a qüestions importants de negociació pocs minuts abans que els treballadors havien de marxar.
El 29 de setembre, Stellantis es va salvar, després de trucar frenèticament al sindicat amb una nova oferta.
I el 6 d'octubre, la UAW estava preparada per aprofitar 5,000 membres a la planta de muntatge de General Motors a Arlington, Texas. A l'onzena hora, GM va acceptar incloure instal·lacions de fabricació de bateries per a vehicles elèctrics al seu contracte sindical nacional. La planta va romandre sense afectar.
CANVIAT LES NORMES
L'estratègia Stand-Up Strike s'inspira en un enfocament conegut com CHAOS (Create Havoc Around Our System), desplegat per primera vegada l'any 1993 quan els assistents de vol d'Alaska Airlines van anunciar que farien vols aleatoris. La imprevisibilitat va cridar enormement l'atenció dels mitjans i va fer pujar la direcció. Mentrestant, el sindicat va poder conservar la seva força i minimitzar el risc; En realitat, només va afectar set vols en un període de dos mesos, però Alaska va haver d'enviar crostes per cada avió, per si de cas.
Aquest any, les companyies d'automòbils van calcular malament on la UAW anava a atacar primer, emmagatzemant motors i enviant-los a través del país a les instal·lacions equivocades. Els treballadors de l'automòbil van gaudir del caos de la cadena de subministrament autoinfligida.
Ara, perquè les empreses no s'instal·lin a la rutina de cada divendres, el sindicat l'ha tornat a canviar.
Sense avís previ un dimecres a la tarda, 11 d'octubre, després que Ford no va poder seguir la seva proposta econòmica, la UAW va tancar la gran planta de camions de Kentucky de Ford, que genera 48,000 dòlars d'ingressos per minut.
"Van pensar que havien descobert les anomenades regles del joc", va dir Fain a Facebook Live. "Així que vam canviar les regles. Ara només hi ha una regla: poni amunt!"
Fain s'ha decidit a portar camuflatge a la línia de piquets, un cop d'ullet a les tàctiques de guerrilla que el sindicat està desplegant. Els membres de les plantes que encara no estan afectades estan dempeus a la feina rebutjant les hores extres voluntàries.
ANAR A LA DISTANCIA
El sindicat també està guanyant la guerra de relacions públiques. Una enquesta de la CNN va trobar que el 76% dels nord-americans estan amb els treballadors de l'automòbil, mentre que només el 23% dóna suport a les companyies d'automòbils.
"Els treballadors guanyen", va plorar Jim Cramer, el portaveu corporatiu que presenta "Mad Money" de CNBC.
Les empreses tenen moltes ganes de tancar la vaga. "Podem aturar-ho ara", va dir Bill Ford, el president executiu de la companyia, en una conferència de premsa el 16 d'octubre. "Hem d'unir-nos per posar fi a aquesta ronda de converses acrites".
Va demanar que el sindicat s'associï contra els competidors no sindicalitzats, llançant una nota de masclisme nacional per bona mesura: "Hauria de ser Ford i la UAW contra Toyota i Honda, Tesla i totes les empreses xineses que volen entrar a casa nostra. .”
"No és la UAW i Ford contra els fabricants d'automòbils estrangers", va replicar Fain en una declaració de resposta. "Són treballadors de l'automòbil a tot arreu contra la cobdícia corporativa... Els treballadors de Tesla, Toyota, Honda i altres no són l'enemic, són els membres de la UAW del futur".
A diferència dels seus empresaris, els vaguistes no tenen pressa; estan preparats per recórrer la distància.
"Serem aquí fregint galls dindis si ho necessitem", va dir Sean Farnan a Ford Assembly a Wayne, Michigan. "Cantarem nadales si hem de ser aquí fora aleshores".
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar