A Facebook Live divendres a la tarda, el president dels treballadors de l'automòbil, Shawn Fain roses guardonades simbòlicament als fabricants d'automòbils General Motors, Stellantis i Ford en funció del progrés a la taula de negociacions, una referència al reality show "The Bachelor". L'únic que faltava era que els consellers delegats amb els ulls plorosos respiraven alleujats, ja que la UAW va acordar no ampliar la seva vaga a més fàbriques de moment.
La UAW estava a punt per aprofitar 5,000 membres a la planta de muntatge de GM a Arlington, Texas, com a part de la seva darrera escalada de vaga. Aquests treballadors s'haurien sumat als 25,000 que ja estan en vaga en cinc plantes de muntatge i 38 centres de distribució de peces a tot el país.
Però a l'onzena hora, GM va acceptar incloure instal·lacions de fabricació de bateries per a vehicles elèctrics al seu contracte sindical nacional.
"Estàvem a punt de tancar el fabricant de diners més gran de GM, a Arlington, Texas", va dir Fain a Facebook Live. "Avui, sota l'amenaça d'un gran èxit financer, han superat el grup en termes d'una transició justa. I aquí teniu el punt de mira: la nostra vaga funciona. Però encara no hi som".
Les empreses han argumentat que el sindicat no pot negociar legalment les plantes de bateries de vehicles elèctrics, però aparentment l'amenaça d'una vaga creixent va canviar els horitzons de GM.
La planta d'Arlington de GM és considerat per alguns analistes per ser la instal·lació de fabricació més rendible del món, motiu pel qual el sindicat la va triar com a objectiu.
La importància de la concessió de GM és encara més gran si es té en compte que la planta d'Arlington té previst reduir la producció de SUV a la instal·lació a favor d'alternatives totalment elèctriques.
NEGACIÓ DE LES HORES EXTRAORDINàries
Els membres del Local 276 de la UAW a Arlington s'havien organitzat per rebutjar les hores extres voluntàries, fent piquets de pràctiques que van atreure entre 80 i 100 treballadors i trobant maneres creatives d'evitar fer cap favor a l'empresa.
La mamut planta d'Arlington cobreix 250 acres. Per cobrir aquesta enorme extensió, els electricistes de la UAW i altres oficis especialitzats que es dirigeixen a reparar avaries solen pujar a les bicicletes per creuar el pis de la fàbrica. "Ara fins i tot els electricistes es neguen a les hores extres", dit la treballadora de producció Tiffany Martin la setmana passada. “I em vaig adonar que alguns d'ells no utilitzaven les seves bicicletes per arribar a les avaries de la línia. Han caminat sense pressa".
Nicole Adams, una treballadora de la línia de muntatge de la planta, va dir que els treballadors de la carrosseria s'han negat a treballar durant els descansos.
"Estàvem preparats per a la primera ronda", va dir Adams. Agraeix al president del Local 276, Keith Crowell, el fet de mantenir els membres compromesos amb els esdeveniments setmanals de Facebook Live basats en les aparicions de Fain.
Adams va dir que els seus companys de feina han viatjat als centres de distribució de peces propers per solidaritzar-se amb els companys de feina. Els treballadors dels centres de peces de GM i Stellantis estan en vaga des del 22 de setembre.
"Entenem la lluita", va dir Adams. "Aquesta és la meva segona vaga. La meva primera paga de vaga va ser de 250 dòlars setmanals, així que puc imaginar-me l'estressant que és només cobrar una part del vostre sou". La UAW va augmentar el pagament de vaga a 500 dòlars setmanals a principis d'aquest any.
CERIMÒNIA DE ROSES
El costellat de la cerimònia de roses de la UAW reflecteix només una dimensió clau Estratègia de vaga de peu: actualitzacions de la negociació pública. Les actualitzacions setmanals de vídeo en directe i els objectius canviants són una gran desviació de l'enfocament tradicional del sindicat, on els negociadors no van revelar res mentre els membres del sindicat s'asseuen i esperaven un resultat final.
"La negociació seriosa passa a la taula, no en públic", es queixava La CEO de GM, Mary Barra, en una declaració del 29 de setembre. "La UAW està enfrontant les empreses entre elles, però és una estratègia que, finalment, només ajuda a la competència no sindical".
Però els treballadors de l'automòbil no sindicalitzats semblen estar inspirant-se en la lluita de la UAW. "La resposta dels treballadors de l'automòbil de les empreses no sindicalitzades ha estat aclaparadora", Fain va dir Notícies de la NBC. "Cenars de treballadors a tot el país, des de l'oest fins al mig oest i especialment el sud, s'estan estenent per unir-se al nostre moviment i unir-se a la UAW".
A la planta de motors Toyota de 1,800 treballadors a Huntsville, Alabama, on acaben els motors V6 i V8 per als camions Tacoma i Tundra i els SUV Sequoia, el treballador Gerald Bernstein (pseudònim) va dir que els seus companys de feina parlen en to silenciós sobre les vagues: i sobretot sobre la UAW.
La vaga els ajuda a donar sentit als seus propis problemes laborals, com l'acceleració, va dir Bernstein; Els treballadors de Huntsville han de completar les seves tasques de muntatge en 46 segons. Un altre tema important són les hores extres obligatòries.
"Veure els altres treballadors fer vaga i parlar de la UAW, ha despertat converses sobre si també hem de fer vaga", va dir Bernstein.
TEATRE DE GUERRA DE CLASSES
Les empreses van respondre a l'estratègia de vaga del sindicat desestimant-la com a simple teatralitat. "Els consellers delegats estan intentant banalitzar la nostra vaga", va dir Fain. "Diuen que només és teatre. I sí, estem forts i orgullosos de la nostra lluita. Volem que el públic entengui la nostra lluita i que ens acompanyi, tal com ho demostra enquesta rere enquesta.
“Però no es tracta de teatre. Es tracta de poder. El poder que tenim com a classe treballadora. El teatre no fa que les empreses acceptin augments salarials de dos dígits. El teatre no comporta el dret de vaga pel tancament de plantes. Els teatres no guanyen COLA. El teatre no fa que la fabricació de cèl·lules de bateries GM estigui sota el nostre acord nacional".
El sindicat està alineant les seves demandes clau entre els tres fabricants d'automòbils, inclòs un gran augment salarial, una setmana laboral més curta, l'eliminació de nivells, un ajust del cost de la vida (COLA) lligat a la inflació, protecció contra tancaments de plantes, conversió de temps a treballadors fixos, i el restabliment de l'assistència sanitària dels jubilats i les pensions definides per prestacions a tots els treballadors.
Ford va acceptar augmentar els salaris al 23 per cent, més que el 9 per cent inicial que va proposar per primera vegada. Ford i Stellantis han acordat restablir el COLA, amb GM, segons Fain, no "enrere".
En la seva darrera oferta, Ford ha escurçat el temps que triguen els treballadors a assolir el salari màxim de vuit anys a tres, en comparació amb els quatre anys de GM i Stellantis. La UAW continua exigint que tots els treballadors rebin el sou més alt després de 90 dies.
GM i Ford han acordat posar fi a un dels molts nivells en els contractes actuals, tornant a situar els treballadors de determinades plantes de peces en la mateixa escala salarial que els treballadors de muntatge. La tarifa màxima per als treballadors de muntatge dels 3 grans és actualment d'uns 32 dòlars.
Temps va obtenir grans augments salarials fins a 20 dòlars l'hora a GM i Stellantis i 21 dòlars l'hora a Ford. Les tres empreses s'han compromès a convertir temporals en empleats permanents, però els detalls encara no estan clars sobre on arribaran els salaris i les conversions en les negociacions en curs.
Les principals dificultats segueixen sent l'assistència sanitària i les pensions després de la jubilació. "Per a aquells membres que mai no van rebre una pensió ni una assistència sanitària posterior a la jubilació, estem lluitant com l'infern per la seguretat real de la jubilació. Però les empreses lluiten com l'infern per mantenir la nostra jubilació incerta i insegura", va dir Fain.
Fain va concloure les seves declaracions posant èmfasi en els resultats que l'estratègia de vaga de peu ha donat fins ara. "No tot es tracta de treure la bazooka", va dir, amb una samarreta sindical que deia: "Menja els rics". "Hem tingut molta cura de com intensifiquem aquesta vaga. Hem dissenyat aquesta estratègia per augmentar la pressió sobre les empreses, no per fer-les mal per si mateixes, sinó per fer-les moure ells. Per aconseguir que diguin "sí" quan volen dir "no".
"Avui és un exemple perfecte d'això. Coneixem els seus punts dolorosos. Coneixem els seus fabricants de diners. Coneixem les plantes que realment no volen veure colpejades. I saben que ens queden més cartes per jugar".
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar