Els treballadors de l'automòbil votaran si es formen un sindicat a la planta de Volkswagen de Chattanooga, Tennessee, l'única fàbrica de la companyia al planeta sense sindicat.
Dilluns, United Auto Workers (UAW) va presentar eleccions per representar els 4,300 empleats per hora de la planta, després que el sindicat digués que una "supermajoria" de treballadors signés les targetes sindicals en cent dies. A diferència de l'últim tres van fallar condueix en aquesta planta, aquesta vegada, la UAW té posat públicament va desenvolupar la seva estratègia per donar suport a l'organització dirigida pels treballadors en el sector d'automòbils i plantes de bateries no sindicalitzats en empreses com Toyota, Rivian, Hyundai, Mercedes i Volkswagen.
L'estratègia consisteix en que els treballadors anunciïn els seus impulsos organitzatius un cop hagin arribat al 30% en les targetes d'autorització sindical signades, facin concentracions amb els simpatitzants de la comunitat i els treballadors al límit del 50% i exigin un reconeixement voluntari quan arribin al 70%, després d'haver crescut el seu comitè organitzador. incloure treballadors de cada torn i classificació laboral. Si l'empresa s'hi nega, els treballadors presenten eleccions a la Junta Nacional de Relacions Laborals.
Volkswagen és la primera planta no sindical que supera aquesta fita. Més de deu mil treballadors de tretze fabricants d'automòbils no sindicalitzats i dues dotzenes d'instal·lacions a tot el país han signat carnets sindicals des del novembre passat, quan la UAW anunciat un objectiu ambiciós d'organitzar cent cinquanta mil treballadors de l'automòbil.
Això és aproximadament el mateix nombre de treballadors coberts pels 3 grans contractes de Ford, General Motors i Stellantis. El sindicat va captivar el moviment obrer la tardor passada amb una vaga dels 3 grans que va aconseguir contractes emblemàtics dels membres.
La UAW va ser cautelosa a l'hora de confirmar si el 70 per cent dels treballadors de la planta de Chattanooga havien signat les targetes sindicals. Però l'estratègia del sindicat indica que els treballadors han acumulat prou energia i empenta per presentar-se a unes eleccions.
Per què voto Sí
En una nou video comunicats pel sindicat, els treballadors de Volkswagen expliquen per què voten que sí: per millorar les condicions laborals, per aconseguir representació en les reunions de direcció, per arreglar equips trencats i per guanyar una atenció sanitària adequada i una millor política de baixa personal.
"No tenim gaire temps lliure remunerat", em va dir Isaac Meadows, membre de l'equip de producció a l'assemblea. "Els diners són secundaris en totes les nostres converses".
Els treballadors de Volkswagen no tenen temps per malaltia, i els tancaments anuals de plantes s'alimenten del seu banc de temps lliure. Meadows té noranta-sis hores de temps lliure remunerat. "Quan tenim els nostres tancaments programats a l'hivern i a l'estiu, l'empresa s'encarrega de la major part", va dir. "I després, quan tornem a la feina, hem de treballar molts dissabtes".
Els treballadors volen recuperar els seus caps de setmana, o almenys rebre més avís si tenen previst treballar el cap de setmana a més de guanyar temps i la meitat. Actualment se'ls avisa del treball de cap de setmana els dijous i guanyen temps i mig només si han treballat més de quaranta hores a la setmana.
Zach Costello, entrenador de la planta, va dir que l'última campanya sindical el 2019, que el sindicat perdut per poc per cinquanta-set vots, superat per l'oposició política i de l'empresa, es va veure afectat perquè la UAW necessitava netejar la casa.
En aquell moment, una investigació del Departament de Justícia va revelar una corrupció de llarga data al sindicat, incloent malversació, soborns i connivència amb els empresaris. Tretze dirigents sindicals van ingressar a la presó, entre ells dos expresidents, després de declarar-se culpables de malversació i delictes d'extorsió.
"Quan no veus res de bo que ve dels sindicats, assumeixes que no tenen cap finalitat, perquè sembla un pas addicional que no necessites", va dir.
Amb els reformadors al capdavant, la UAW ja no té la pàtina d'un sindicat sumit en la corrupció i la complaença, ja que els líders sense fer res a la butxaca de la direcció van liquidar un contracte rere l'altre.
L'any 2019, els meus companys de feina "no podien assenyalar un moment de les seves vides en què miraven les notícies i veiessin:" Oh, Déu meu, mira què van fer", va dir Costello en referència als guanys de l'estand dels 3 grans. vaga amunt. "Això és increïble. Ho podem fer".
Incomplint les fortaleses antisindicals
La UAW s'ha enfrontat a derrotes repetides a Volkswagen i altres fabricants d'automòbils. Però mentre les empreses van aconseguir encaminar els seus treballadors per formar un sindicat, les derrotes mai van ser completes. Es va mantenir un nucli d'organitzadors de llocs de treball, un grup que es va negar a acceptar el poder tirànic dels caps sobre ells. Quan els 3 grans treballadors de l'automòbil van vèncer a les empreses d'automòbils en la seva vaga l'any passat i van aconseguir contractes històrics, estaven disposats a aixecar-se i renovar la seva empenta organitzativa.
Yolanda Peoples, una treballadora d'automòbils de tercera generació a la cadena de muntatge de motors, és una d'aquelles líders-obreres que va ser contractada l'any 2011, quan es va obrir la planta, i va atreure vuitanta-cinc mil sol·licituds per a dos mil llocs de treball. La gent va dir que el comitè organitzador va arribar al 50 per cent molt més aviat que en excursions anteriors gràcies a l'ús de targetes electròniques. Tot i que els tres torns estan coberts pel comitè organitzador, també es manifesten en el seu suport a l'impuls sindical.
En viatges anteriors, "la gent que estava pressionant per la UAW, era com si fóssim part d'una societat secreta", va dir. recordat. "Hem hagut de ser molt silenciosos al respecte perquè no volíem tenir cap problema amb RRHH perquè dèiem la paraula 'sindicat'. Així que ens va costar molt fer arribar la paraula als nostres companys de feina". Quan han tornat a entrar a l'escenari organitzador, els líders obrers han après d'aquestes derrotes passades.
Plantilla diversa
Però el terreny de lluita dins de la planta també ha canviat amb els anys. Aquest canvi inclou el fons de la plantilla de la planta i un comitè organitzador àmpliament representatiu.
El 2014, nou de cada deu treballadors de la planta eren blancs i la majoria homes. La població de Chattanooga és de 184,000 habitants, amb un 59 per cent dels residents blancs i un 29 per cent negres, segons el últim estimacions del cens. Els xiulets de gossos racistes van ser eficaços per dividir la força de treball. El grup frontal conservador Americans for Tax Reform va llogar cartells publicitaris al voltant de Chattanooga amb el missatge: "UNITED AUTO OBAMA WORKERS".
Aquesta tàctica de dividir i conquerir és menys efectiva ara, sobretot entre els antics sindicats. Meadows era un treballador sindical a Reno, Nevada. Procedent d'un bastió sindical, va dir que el major obstacle per a la campanya era superar l'escepticisme i l'hostilitat profunds del Sud cap als sindicats, especialment entre els treballadors més joves que aprenen antisindicalisme dels familiars. La UAW ha estat al mira dels polítics republicans de l'estat i dels grups de pressió externs de Washington, DC.
Però Meadows va dir que entre els seus companys de feina nigerians, vietnamites, colombians i ucraïnesos, hi ha diferents sentiments cap als sindicats. “Crec que a causa de la nostra gran diversitat, s'ha diluït una part d'aquesta mentalitat política del Sud. I, per tant, facilita la conversa".
Meadows va dir que Volkswagen s'enorgulleix de ser una empresa globalment progressista. Això ha tingut cert impacte en la seva força de treball, celebrant recentment les contribucions dels afroamericans durant el Mes de la Història Negra. La pregunta és si, en cas que els treballadors guanyin les seves eleccions, l'empresa traduirà aquests alts valors progressistes en la negociació d'un contracte per reconèixer les contribucions de Meadows, Peoples, Costello i milers dels seus companys de feina per convertir-la en una empresa d'èxit.
"Estem orgullosos de la feina que fem", va dir Victor Vaughn, un treballador de muntatge de la línia logística el mes passat. "Volem que ens reconeguin el que fem, no que ens aprofitin".
Avui, en una nota de premsa del sindicat, va dir: "Votem que sí pel nostre sindicat perquè volem que Volkswagen tingui èxit". Però diu que l'èxit no hauria de venir a costa de lesions corporals.
"L'altre dia, gairebé em van colpejar quatre caixes de més de cinc-centes lliures mentre conduïa per lliurar peces", va dir Vaughn. "Aquest incident s'hauria d'haver seguit dins d'una hora, però fins i tot després d'haver acabat ningú no em va preguntar. Volkswagen s'ha associat amb força de treball sindicalitzada d'arreu del món per fer que les seves plantes siguin segures i reeixides. Per això estem votant per una veu a Volkswagen aquí a Chattanooga".
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar