Se la demografia è il destino, come ci dice Auguste Comte, allora l’economia deve essere attuale, pizzicando la realtà. Il conflitto Israele-Gaza sta rinvigorendo un movimento di protesta globale contro lo Stato di Israele che sta vedendo varie manifestazioni. Da un punto di vista economico, Israele può essere visto come vulnerabile in termini di linee di rifornimento globali, potenzialmente in balia delle sanzioni e del completo isolamento. Sia le importazioni che le esportazioni sono preoccupanti.
Israele, tuttavia, è stato risparmiato da qualsiasi regime di sanzioni per la sua condotta a Gaza. Semmai, l’amministrazione Biden a Washington si è mostrata decisamente entusiasta nell’inviare più munizioni alle forze di difesa israeliane, nonostante le riserve del Congresso e alcune lamentele all’interno del Partito Democratico. Ciò ha fatto sì che personaggi come il medico norvegese Mads Gilbert, che ha un legame di lunga data con il sistema sanitario di Gaza, meraviglia perché i ricchi stati dell’Occidente esentano Israele dal castigo finanziario mentre puniscono economicamente altre potenze, come la Russia, senza riserve. “Dove sono le sanzioni contro i crimini di guerra di Israele?” lui chiede. “Dove sono le sanzioni contro l’occupazione della Palestina? Dove sono le sanzioni contro questi abominevoli attacchi all’assistenza sanitaria civile a Gaza?”
L'iniziativa di ritorsione tende ad essere lasciata alle proteste a livello comunitario, esemplificate dal movimento Boicottaggio, Disinvestimento, Sanzioni (BDS) creato nel 2005. La guerra a Gaza, tuttavia, ha provocato una più ampia fioritura di interesse. Aziende israeliane come Elbit Systems sono diventate obiettivi specifici della protesta internazionale. Il 21 dicembre, una coalizione globale di gruppi sotto l’egida dell’Internazionale Progressista ha preso una decisione giorno di azione contro la più grande compagnia di armi del paese, attirando l’attenzione sulla natura tentacolare dell’impresa negli Stati Uniti, nel Regno Unito, in Europa, Brasile e Australia.
Anche la limitazione dell’attracco delle navi israeliane nei porti, in particolare da parte dei servizi di spedizione integrati ZIM, ha offerto un’opportunità al movimento di protesta. Le azioni sono state organizzate fino all'Australia dove “Bloccare la barca”sono state adottate misure. Nella prima serata dell’8 novembre, diverse centinaia di manifestanti si sono accalcati all’ingresso del terminal container internazionale di Melbourne. Vedendo un container con il marchio ZIM, i manifestanti hanno organizzato un blocco che è durato fino alla mattina del giorno successivo. Un'azione simile è stata ripetuta a Sydney l'11 novembre, coinvolgendo diverse centinaia di manifestanti che tenevano la linea sulle rive di Port Botany e ritardavano l'arrivo di una nave ZIM.
Le valutazioni che seguirono alla protesta furono contrastanti. Zaccaria Szumer, scrittura in giacobino, ammette che tali blocchi, da soli, “è improbabile che causino un grave impatto sui profitti di ZIM”. Detto questo, è abbastanza fiducioso da vederlo come parte di uno sforzo globalizzato che “complessivamente può fare la differenza”.
Poi sono arrivate le voci scettiche che hanno ritenuto che queste azioni fossero drammaticamente prive di sostanza ed effetto, un prodotto di un simbolismo giusto e inefficace. Un anonimo contributo Vai all’email nuovo socialista, che fingeva di provenire da uno dei manifestanti, è arrivato al punto di definire fuorviante la strategia "Blocca la barca", poiché in realtà non ha mai comportato il blocco delle navi. Il materiale promozionale degli eventi “indicava che lo scopo era effettivamente quello dire che qualcuno dovrebbe“Bloccare i barconi” e “invitare” al boicottaggio è un messaggio rivolto a ZIM e Albanese”. Lo scrittore, chiaramente agitato, ha contestato anche la scelta dei luoghi (che “non favorivano disordini”) e la tempistica “sospettosamente rigida e conveniente” delle manifestazioni.
Al di là di questi sforzi, è proprio l’assenza di risposte ai massimi livelli che ha accelerato una reazione più globale che sta ribaltando l’ordine delle cose. Oltre alle proteste degli attivisti, dei gruppi comunitari e degli indignati più in generale, arrivano le misure più dirette, sponsorizzate dallo stato, che hanno scosso i finanzieri, i vettori e gli operatori. La crisi nel Mar Rosso, ad esempio, dove i ribelli Houthi (Ansar Allah) dello Yemen, sostenuti dall’Iran, stanno frenando le spedizioni internazionali, è l’esempio lampante. Sebbene la misura sia iniziata inizialmente il 14 novembre per colpire le navi mercantili affiliate a Israele, gli operatori su larga scala non sono stati risparmiati. "A differenza dei precedenti eventi legati alla pirateria nel Mar Rosso/Golfo di Aden, questa è una minaccia militare sofisticata e richiede una risposta molto sofisticata", stati una nota informativa da parte di Inchcape Shipping Services.
Le interruzioni sono significative, dato che il 30% di tutto il traffico di navi portacontainer passa attraverso lo stretto di Bab al-Mandab al largo delle coste dello Yemen, il punto in cui si incontrano il Mar Rosso e l’Oceano Indiano. Le azioni e le minacce degli Houthi hanno visto varie compagnie petrolifere e del gas dirottare le loro petroliere. Si sta addirittura prendendo la decisione di sospendere la navigazione lungo quella rotta a favore della rotta più sicura, anche se più costosa e più lunga, attraverso il Capo di Buona Speranza. In aumento anche i premi assicurativi.
Gli egiziani stanno anche aumentando le tasse per chi utilizza il Canale di Suez per il nuovo anno. In un annuncio di ottobre, la SCA ha promesso un aumento compreso tra il 5 e il 15%, a partire dal 15 gennaio 2024. La misura è applicabile a un elenco abbastanza completo di categorie di navi, comprese petroliere per petrolio greggio, navi cisterna per prodotti petroliferi e navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto. , portacontainer e navi da crociera.
Il 20 dicembre, la Malesia, come se prestasse attenzione alle proteste “Block the Boat”, ha annunciato che avrebbe impedito alle navi mercantili battenti bandiera israeliana di attraccare nei porti del paese. Il primo ministro malese Anwar Ibrahim ha annunciato la decisione in a dichiarazione, con specifico riferimento a ZIM. “Il governo malese ha deciso di bloccare e vietare alla compagnia di navigazione israeliana ZIM di attraccare in qualsiasi porto malese”. Tali sanzioni erano “una risposta alle azioni di Israele che ignorano i principi umanitari fondamentali e violano il diritto internazionale attraverso il massacro e la brutalità in corso contro i palestinesi”.
La Malesia ha anche annunciato, oltre a vietare alle navi battenti bandiera israeliana di attraccare nel Paese, il divieto a “qualsiasi nave diretta in Israele di caricare merci nei porti malesi”.
Blocco, blocco, embargo, costrizione: tutte queste misure sono familiari all’establishment della sicurezza israeliano mentre cerca di strangolare e polverizzare la Striscia di Gaza. Anche se chiudere i porti alle navi israeliane è una cosa modesta se paragonata all’affamare e al mitragliamento di un’intera popolazione, è opportunamente reciproco e giustificato. La campagna israeliana contro Gaza, e i palestinesi più in generale, non è più una questione locale e contenuta.
ZNetwork è finanziato esclusivamente attraverso la generosità dei suoi lettori.
Donazioni