Organiseeritud tööjõud ja kliimaliikumine, mida sageli kujutatakse vastastena, on teinud soodsa alguse koostööle autotööliste streigis. UAW, vältides Trumpi põntsusid elektrisõidukitele ülemineku ründamiseks, on selle asemel toetanud üleminekut kliimaohututele autodele ja veoautodele. Sada kliimaorganisatsiooni, lükates tagasi autotööstuse liitlaste manused, et madalad palgad ametiühinguvälises lõunaosas muudavad elektrisõidukid odavamaks ja aitavad seega võidelda globaalse soojenemise vastu, on selle asemel allkirjastanud solidaarsuskirja UAW töötajatega ja korraldavad ametiühingute pikettide toetamise. .[1] Selle kommentaari eesmärk on selgitada selle lähenemise konteksti ja näidata autotööstuse „õiglase ülemineku” elemente, mis võivad pakkuda ühisprogrammi tööjõu- ja kliimaliikumiste jaoks.
Backstory
Tööjõu- ja kliimaprobleemid on USA autotööstuses põimunud juba ammu enne globaalse soojenemise avalikku tunnustamist. Kolme suure autostreigiga on põimunud autotööstuse äri- ja poliitiline strateegia, selle reaktsioon kliimakriisile, föderaal- ja osariikide valitsuste muutuv roll ning UAW lagunemine ja ümberkujundamine.
Uurimisaruanne autor E&E uudised aastal leidsid, et ettevõtte teadlased hoiatasid 2020. aastatel General Motorsi ja Fordi juhte, et nende autode ja veoautode süsinikdioksiidiheited põhjustavad maakera kliima soojenemist. Vastuseks sellele ohule andsid autofirmad salaja sadu tuhandeid dollareid organisatsioonidele, kes eitavad globaalse soojenemise tegelikkust. Koos naftatööstuse ja USA riikliku tootjate assotsiatsiooniga moodustasid nad ülemaailmse kliimakoalitsiooni, et seista vastu mis tahes kohustuslikele meetmetele globaalse soojenemise vastu võitlemiseks; ta kulutas kümneid miljoneid dollareid rahvusvaheliste kliimakokkulepete ja riiklike kliimaalaste õigusaktide vastaseks reklaamimiseks.[2] Autofirmad laiendasid oma investeeringuid kõrge heitega veoautodesse ja linnamaasturitesse. Nad olid vastu kõrgematele kütusesäästu ja süsinikuheite standarditele. Kuni 1996. aastani ei tootnud suur kolmik ühtegi tarbeelektrisõidukit, mis võimaldas Teslal oma elektrisõidukitega turu nurka tõmmata.[3] Tänapäeval on autode ja veoautode summutitorudest lähtuvad heitmed USA suurim kasvuhoonegaaside saasteallikas.
2008. aastal laastas tõusvad gaasihinnad ja suur majanduslangus Suure Kolmiku hoolikalt kultiveeritud gaasijoojate turgu. GM ja Chrysler läksid pankrotti ning 81 miljardi dollari suurune päästepakett jättis USA valitsuse GMi enamusomanikuks ning UAW ja Fiat Chrysleri peamisteks omanikeks.
USA autotööstus rekonstrueeriti president Barak Obama majanduse elavdamise kava raames. Autoettevõtted ja UAW leppisid kokku energiatõhususe suures ja pikaajalises suurendamises, et vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid. Autokorporatsioonid nõustusid tegema koostööd heitkoguste vähendamise nõuetega, kuna nende ellujäämine sõltus plaani tohututest riiklikest investeeringutest autotööstusesse. See hõlmas koostöö planeerimist tööstuse ümberehitamiseks, laiaulatuslikku föderaalset toetust uue tehnoloogia väljatöötamiseks ja olulisi riiklikke investeeringuid tööstuse moderniseerimiseks vähese COXNUMX-heitega põhimõttel. Tulemuseks oli süsiniku saastetaseme pidev vähenemine, autotööliste töökohtade suurenemine ja kriisi lõpp, mis ähvardas peaaegu kaotada autotootmise – ja hinnanguliselt kolm miljonit töökohta – Ameerika Ühendriikides.
Seistes silmitsi autotööstuse kokkuvarisemise ja miljonite töökohtade kaotamisega, ei jäänud UAW-l muud üle, kui nõustuda suurte järeleandmistega. Selle lepingud hõlmasid kaheastmelist palgastruktuuri, mille kohaselt teenivad kuni 2007. aastani palgatud töötajad keskmiselt 33 dollarit tunnis, samas kui pärast 2007. aastat palgatud teenivad 17 dollarit tunnis või vähem. Madalama astme töötajad saavad väiksemaid tervisetoetusi ja ei saa kindlaksmääratud hüvitistega pensioni ega pensionäride tervishoiuteenust. Autotöötajad kaotasid elukalliduse korrigeerimise (COLA), mis andis neile kaitse inflatsiooni eest. Sellest hoolimata elasid nad aastaid ilma palkade tõstmiseta. Samuti kaotasid nad "tööpankade" töökohtade turvaprogrammi, mis andis koondatud töötajatele töötasu ja hüvitisi, kui tööhõive langes alla eelnevalt määratletud taseme.[4]
Kuigi mööndusi esitati ajutise meetmena autotööstuse kriisi lahendamiseks, ei muudetud neid hilisemates lepingutes ning autotöö halvenemine on jätkunud tänapäevani. Samal ajal on autofirmad jätkuvalt vastu seisnud kliimakaitsepoliitikale ning propageerinud kõrge saastusega, väikese läbisõiduga veoautosid ja maastureid. Tõepoolest, alles 2023. aasta juulis astus autotööstuse suurim lobiorganisatsioon vastu Bideni administratsiooni pakutud reeglile tagada, et kaks kolmandikku Ameerika Ühendriikides müüdavatest uutest sõiduautodest oleksid 2032. aastaks täielikult elektrilised.[5]
Autotööstuse muutuste toetamine – autotöötajate ja kliima arvelt?
Kliima- ja tööpoliitika muutis 2019. aastal noorte kliimamuutuse päikesetõusu liikumise ja esindaja Alexandria Ocasio-Cortezi algatatud ettepanek uue rohelise tehingu kohta. Nad nõudsid Ameerika ühiskonna kõigi aspektide kümneaastast mobiliseerimist, et luua 100% puhast ja taastuvenergiat, tagada elatusrahaga töökohad kõigile, kes seda vajavad, ja õiglast üleminekut nii töötajatele kui ka eesliinil olevatele kogukondadele. Green New Deal kujundas ümber Ameerika poliitika oma põhiettepanekuga: parandada tööpuudust ja ebavõrdsust, pannes inimesed töötama headel töökohtadel, mis parandavad kliimat.
Joe Bideni presidendikampaania lõi komitee, kuhu kuulusid Green New Deali pooldajad nagu Ocasio-Cortez ja Bernie Sanders. Ta muutis nende soovitused oma kampaaniapoliitika keskmeks. Bideni kava "Ehita tagasi parem" ühendas rohelise uue kokkuleppe ideed "tööstuspoliitika" ettepanekutega - valitsuse jõupingutused majanduse kujundamiseks, toetades konkreetseid tööstusharusid, ettevõtteid või majandustegevust -, mida tööstusliidud ja mõned edumeelsed poliitikud on pikka aega toetanud. Paljud neist ideedest lisati Bideni kolme peamisse majandusarvesse, Ameerika päästeplaani, kahepoolse infrastruktuuri ja inflatsiooni vähendamise seadustesse, mis annavad järgmise kümnendi jooksul triljoneid dollareid, et ergutada kodumaist tootmist sihttööstuses, eriti autotööstuses. Erinevalt valitsuse juhitud autotööstuse rekonstrueerimisest Obama ajal piirdub tänane föderaalprogramm siiski suuresti autoettevõtetele toetuste andmisega elektrisõidukite tootmise laiendamiseks, mitte aga tööstuse aktiivse ümberkujundamisega. Kui parlament võttis 2021. aastal vastu oma versiooni inflatsiooni vähendamise seadusest, hõlmas see veel 4,500 dollari suurust maksusoodustust tarbijatele elektrisõidukite eest, mis on ehitatud suures osas ametiühingute tööjõuga, kuid Lääne-Virginia demokraatlikul senaatoril Joe Manchinil õnnestus see säte IRA lubamise tingimusena eemaldada. senati läbida.[6]
Autofirmad on neid föderaalseid toetusi hea meelega vastu võtnud, kuid nad on ka hea meelega oma seatud eesmärkidest kõrvale hiilides. Autoettevõtted on järginud föderaalset survet süsinikureostuse vähendamiseks, kuid tegelikult propageerivad nad jätkuvalt väga tulusaid, kuid süsinikdioksiidiheiteid tekitavaid maastureid ja kergeid veoautosid ning lükkavad edasi elektrisõidukitele üleminekut. Ja nad kasutavad föderaalseid toetusi, et viia oma tegevus madalapalgalistesse, ametiühinguvälistesse kohtadesse lõunas ja kasutada ühisettevõtteid välismaiste autoettevõtetega, et vältida ametiühingusse astumist.
Alates 1990. aastate algusest on lõunaosa autotööstuse tööhõives kasvanud 15 protsendilt 30 protsendile, samal ajal kui Kesk-Lääne osa on langenud 60 protsendilt 45 protsendile.[7] Autoettevõtted kasutavad nüüd selle migratsiooni kiirendamiseks Bideni tööstuspoliitika toetusi. Autouuringute keskuse andmetel on suured autoettevõtted viimase kahe aasta jooksul teatanud ligi 90 miljardi dollari suurusest investeeringust elektrisõidukite tehastesse. Nende tarnijad investeerivad miljardeid rohkem. Brookings Metro sõnul on erasektori koguinvesteeringud elektrisõidukite tootmisse Bideni juhtimisel jõudnud peaaegu 140 miljardi dollarini.[8]
Brookings Metro arvutas, et lõunaosa on Bideni ajal kaasanud 55 protsenti kogu erainvesteeringutest elektrisõidukitesse ja akudesse, kaks korda rohkem kui Kesk-Lääne. Selliste elektri- ja akutehase investeeringute hulka kuuluvad Hyundai ja Rivian Gruusias, Toyota Põhja-Carolinas, Tesla Texases, BMW Lõuna-Carolinas, Mercedes-Benz Alabamas, General Motors Tennessee's ning Ford Tennessee's ja Kentuckys. EV investeeringud lõunas loovad eeldatavasti vähemalt 65,000 XNUMX töökohta.
Et veelgi tugevdada oma vastupanuvõimet töötajate nõudmistele, loovad autoettevõtted oma EV akutehaseid välismaiste ettevõtetega ühisettevõtetena. Seetõttu ei kohaldata nende suhtes kolme suurt kolme hõlmavat raamlepingut, nii et UAW peab sõlmima eraldi lepingud tehaste jaoks, mis juba pakuvad koondlepingutest palju madalamat palka.
See "ümberkorraldamine" tundus Bideni administratsiooniga hästi olevat. Juuni alguses ütles energeetikaminister Jennifer Grandholm tööstusrühmale, et administratsioon on "agnostiline" selle suhtes, kuhu ettevõtted oma puhta energia investeeringuid paigutavad.[9] Hiljem samal kuul kiitis energeetikaministeerium heaks enam kui 9 miljardi dollari suuruse laenu Fordile ja Korea ettevõttele, et ehitada Kentuckysse ja Tennesseesse elektrisõidukite akutehaseid.[10] See toetus ei võtnud arvesse palku, töötingimusi, ametiühinguõigusi ega pensionikindlustust. Järgmisel päeval tegi UAW president Shawn Fain avalduse, mis oli osaliselt järgmine:
Üleminek elektrimootoritööle, akude tootmisele ja muule elektrisõidukite tootmisele ei saa muutuda võidujooksuks. Föderaalvalitsus mitte ainult ei kasuta oma võimu tõusulaine ümberpööramiseks – nad rahastavad aktiivselt võidujooksu miljardite avaliku rahaga. Miks Joe Bideni administratsioon seda ettevõtte ahnust maksumaksja rahaga hõlbustab?
Viimase viie aasta jooksul on Lordstown Ohios geneetiliselt muundatud tooteid ehitavate töötajate elu pea peale pööratud, kuna nad olid sunnitud pensionile jääma, töölt lahkuma või oma perekonnast välja juurima ning kolima üle kogu Ameerika Ühendriikide, kui GM sulges oma tehased vaatamata tohutule kasumile. Nende töökohad asendati GM-i uues ühisettevõtte akutehases töökohtadega, mis maksavad poole sellest, mida töötajad töötasid eelmises Lordstowni tehases.
Valge Maja mitte ainult ei keeldu seda viga parandamast, vaid annavad Fordile 9.2 miljardit dollarit, et luua samasugused madalate teede töökohad Kentuckys ja Tennessees.
Viimati, kui föderaalvalitsus andis kolmele suurele miljardeid dollareid, tegid ettevõtted täpselt sama: langetasid palku, vähendasid töökohti ja õõnestasid tööstust, mis lõi põlvkondade jooksul selles riigis töötavatele peredele parimad töökohad. Autotöötajad ja meie pered võtsid 2009. aastal löögi tööstuse päästmise nimel. Meid ei tehtud kunagi terveks ja on täiesti kahju näha, kuidas järjekordne demokraatlik administratsioon kahekordistab maksumaksja rahastatud ettevõtte kingitust.[11]
Seistes silmitsi sellise vastulöögiga eelseisva automaatse streigi eelmängus ja võib-olla 2024. aasta presidendivalimiste jaoks kriitilise osariigi töölisklassi valijaid arvesse võttes teatas Bideni administratsioon augusti lõpus, et energeetikaosakond annab 2 miljardit dollarit toetusi ja 10 dollarit. miljardit laenutagatist inflatsiooni vähendamise seaduse alusel, millele lisandub 3.5 miljardi dollari toetus infrastruktuuriseaduse alusel, et aidata ettevõtetel muuta olemasolevad tehased elektrisõidukite ja akude tootmiseks. Kunagine „agnostik” Granholm kuulutas välja oma uue religiooni: „Keskendume projektide rahastamisele, mis toimuvad pikaajalistes autotootmiskogukondades, mis hoiavad inimesi juba palgal, projektidele, mis edendavad kollektiivläbirääkimisi ja loovad kõrgeid tasulised, pikaajalised töökohad.[12]
UAW president Fain kiitis otsust.
UAW toetab puhtale autotööstusele üleminekut ja on selleks valmis. Kuid elektrisõidukite üleminek peab olema õiglane üleminek, mis tagab autotöötajatele koha uues majanduses. Energeetikaministeeriumi tänane teadaanne kordab UAW üleskutset kehtestada tugevad tööstandardid, mis on seotud kogu maksumaksja rahastamisega, mis läheb auto- ja tootmisettevõtetele. See uus poliitika teeb tööandjatele selgeks, et EV üleminek peab hõlmama tugevat ametiühingupartnerlust kõrgete palga- ja ohutusstandarditega, mille eest on võidelnud ja võitnud UAW liikmete põlvkonnad.[13]
Bideni administratsiooni nihe – vähemalt hetkeline – oma tööstuse keskkonnasäästlikumaks muutmisega silmitsi seisvate autotööliste õiglase ülemineku poole näitab nii õiglase ülemineku poliitilist populaarsust kui ka jõudude tasakaalu, mis on soosivad jõupingutused selle realiseerimiseks. Milliseid meetmeid saavad seda konteksti arvestades tööjõu- ja kliimaliikumised propageerida, et hakata ellu viima autotöötajate õiglast üleminekut?
Õige üleminek autotöölistele
UAW, enam kui sada kliima- ja sellega seotud organisatsiooni ning president Joe Biden on kõik toetanud autotöötajate „õiglast üleminekut” elektrisõidukitele. Kuid mida tähendaks õiglane üleminek autotöölistele? Siin on mõned meetmed, mida töötajad, keskkonnakaitsjad ja valitsused võiksid ühiselt edendada.
Liidu nõudmised
Vastupidiselt varasematele läbirääkimistele suure kolmikuga on UAW praegune juhtkond esitanud oma põhilised ettepanekud nii autotöötajatele kui ka avalikkusele. Lisaks palga- ja muudele majanduslikele nõudmistele on eelkõige kolm ametiühingu ettepanekut, mis on õiglase ülemineku vajalikud osad.
- Töötava pere kaitse programm: Kuni 2009. aastani oli kolmel suurel töökohtade turvaprogramm "tööpangad". Kui tööhõive langeb alla kokkulepitud taseme, saavad koondatud töötajad palka ja hüvitisi. UAW pakub välja ajakohastatud versiooni, „Töötavate perekondade kaitse programmi”, mis nõuaks rajatisi sulgevatel ettevõtetel maksma UAW liikmetele kogukonna teenuste eest. See annaks ettevõtetele tugeva stiimuli tehaseid avatuna ja töötajaid tööl hoidma.
- Õigus anda streik tehaste sulgemise üle. Suur kolmik on viimase 65 aasta jooksul sulgenud 20 tehast. Ometi on töötajad ja kogukonnad seisakute ees sageli jõuetud. Õigus streikida tehaste sulgemise üle on võimas vahend nende heidutamiseks ning annab töötajatele ja kogukonna liikmetele voli pidada läbirääkimisi sulgemise tingimuste osas.
- Tasandite kõrvaldamine. 2008. aastal, kui USA autotööstuse kokkuvarisemine ähvardas hävitada kuni kolm miljonit töökohta, nõustus UAW suurte järeleandmistega, sealhulgas töötajate jagamisega "tasanditeks", mis pakkus äsja palgatud töötajatele palju madalamat palka ja halvemaid tingimusi. Ettevõtted on seda kasutanud tööjõu jagamiseks ja madalama staažiga töötajate kasvavate palkade langetamiseks. Kuni astmesüsteem püsib, saavad ettevõtted diskrimineerida kasvavat osa tööjõust. Tasemest vabanemine on õiglase ülemineku oluline osa, sest ettevõtted saavad neid kasutada elektrisõidukeid tootvate töötajate töötingimuste halvendamiseks. Teamstersi tasemed lõppesid hiljuti UPS-is.
Föderaalne poliitika
- Just üleminekunõuded föderaalsetes autotoetustes. Esialgu rahastamine inflatsiooni vähendamise seaduse ja muude föderaalsete programmide alusel, mis toetavad üleminekut kliimale ohutule tööstusele, ei aidanud näha, et loodud töökohad oleksid head töökohad, rääkimata ametiühingute töökohtadest. Selle tulemusel on autoettevõtted võtnud toetusi ja kasutanud neid selleks, et sulgeda Kesk-Läänes hästi tasustatud ametiühingute töökohad ja avada uusi ametiühinguväliseid töökohti madalama palga ja ohtlike tervise- ja ohutustingimustega lõunaosariikides, kus on töövastased. -tööle” seadused.
Kui UAW protestis, muutis Bideni administratsioon kurssi ja andis välja 15.5 miljardi dollari suuruse toetuste ja laenude paketi, mis keskendus peamiselt olemasolevate tehaste ümberehitamisele elektrisõidukitele üleminekuks. See pakett sisaldas toetuste ja laenude tingimusi, mis kõigi EV toetuste puhul aitaksid oluliselt kaasa autotöötajate õiglasele üleminekule.
2 miljardi dollari suuruse siseriikliku konversioonitoetuse programmi raames saavad kõrgemad hinded „projektid, mis tõenäoliselt säilitavad kollektiivlepingud ja/või need, millel on olemasolev kvaliteetne kõrgepalgaline tunnitööjõud, näiteks taotlejad, kes praegu maksavad. nende valdkonna kõrgeim kvartiil. Programmi "eesmärk on toetada töötajate ja kogukondade õiglast üleminekut elektrifitseeritud transpordile", pöörates erilist tähelepanu "kogukondadele, kes toetavad autotööstuses pikema ajalooga rajatisi". Eelistatakse projekte, mis "kohustuvad maksma tootmistöötajatele kõrget palka ja pidama kinni kollektiivlepingutest".
Energeetikaministeeriumi hiljutine 10 miljardi dollari suurune laenualgatus kõrgtehnoloogiliste sõidukite tootmise laenuprogrammi raames autotööstuse ümberehitusprojektide jaoks on suunatud autotööstuse ümberehitusprojektidele, mis "säilitavad kvaliteetsed töökohad kogukondades, kus praegu asuvad tootmisüksused". Kriteeriumide näideteks on "kõrgete palkade ja hüvitiste säilitamine, sealhulgas töökohaõigused, või kohustused, näiteks olemasoleva rajatise avatuna hoidmine kuni uue rajatise valmimiseni, kui tegemist on rajatise asendamise projektidega."[14]
Neid programme tervitas UAW president Shawn Fain. Nende sätted raskendavad autoettevõtetel raha võtta ja kasutada seda olemasolevate ametiühingute tehaste sulgemiseks ja uute ametiühingutesse mittekuuluvate tehaste avamiseks madalapalgalistes piirkondades.
Seni kehtivad need tingimused vaid väikese killukese kohta sadadest miljarditest dollaritest, mida föderaalvalitsus kavatseb anda või innustada teisi investeerima elektrisõidukitele üleminekusse. Muude toetuste ja laenude puhul need praegu ei kehti. Ja need ei kehti kordades suuremate toetuste kohta, mida maksusoodustuste kaudu antakse. Näiteks Advance Manufacturing Tax Credit nõuab kodumaise sisu miinimumi, kehtiva palga maksmist ja praktikapõhist koolitust. Kuid see ei ütle midagi asukoha või töötajate õiguse kohta ametiühingute esindamisele või kollektiivläbirääkimistele.
Oluline strateegia autotöötajate õiglaseks üleminekuks võiks olla tööjõunõuete lisamine kõikidesse EV toetustesse, mis on sarnased hiljutises toetuste ja laenude paketiga. Nende kaasamine juba loodud programmidesse annab tugeva tunnistuse, et need on seaduslikud ja õiged poliitikad.
- Kogukonna hüvede kavad. Energeetikaministeerium nõuab kahepoolsete infrastruktuuride ja inflatsiooni vähendamise seaduste alusel kõigis rahastamisvõimaluste teadaannetes ja laenutaotlustes ühenduse hüvede kavasid. Selle ühenduse hüvede kavad põhinevad neljal peamisel poliitilisel prioriteedil: investeerimine Ameerika tööjõusse; kogukondade ja tööjõu kaasamine; mitmekesisuse, võrdsuse, kaasatuse ja juurdepääsetavuse edendamine; ja õigusemõistmise rakendamine 40.[15]Kogukonna hüvitiste plaanide põhieesmärk on „kogukondade ja tööjõu kaasamine”. Autotöötajad ja kogukonnad saavad seda kasutada võimalusena nõuda, et sellised plaanid vastaksid tegelikult olemasolevate autotöötajate ja kogukondade vajadustele. Näiteks võivad töö- ja kliimaliidud nõuda, et toetusi ja laene kasutavates rajatistes ei koondataks praegusi töötajaid. Ühenduse hüvitiste kavade nõuet saab ja tuleks laiendada kõigile BIA ja IRA toetustele ja laenudele.
- Töötajate säilitamise krediidid. 2020. aasta koroonaviiruse abi, abi ja majandusturvalisuse seadus (CARES Act) näeb ette töötajate kinnipidamise maksukrediiti, mille eesmärk on julgustada tööandjaid hoidma töötajaid oma palgal, hoolimata sellest, et neil on COVID-19-ga seotud majandusraskused.[16] Mõnda või kõiki elektrisõidukitele üleminekuks eraldatud föderaalseid maksusoodustusi võiks ümber kujundada, et samamoodi ergutada autoettevõtteid praeguseid töötajaid hoidma.
Riigi poliitika
- Lihtsalt üleminekuprogrammid: Hiljuti Michigani seadusandlikule kogule esitatud õigusaktid on pakkunud välja õiglase ülemineku riikliku programmi, mis on osaliselt modelleeritud Colorados praegu kehtivate õiglase ülemineku seadusandluse alusel. Michigani seaduseelnõu varajases versioonis luuakse laiapõhjaline nõuandekomitee kogukonna ja töötajate majanduse üleminekukava koostamiseks. See kehtestaks mõjutatud töötajatele erineva palgahüvitise, pakuks paigast lahkunud töötajatele haridust ja looks toetusprogrammi üleminekukogukondade toetamiseks.[17]
- Riiklike toetuste töökoha kriteeriumid. Paljud riiklikud programmid võivad hõlmata selliseid kriteeriume nagu eespool föderaalprogrammide jaoks. Näiteks võiks majandusarengu toetusi suunata investeeringuteks olemasolevatesse autokommuunidesse, et soodustada olemasolevate tehaste ümberehitamist ja/või uute elektrisõidukite tootmise tehaste ehitamist.
- Riigitöötajate säilitamise krediidid. Mõnes Kesk-Lääne osariigi seadusandlikus kogus on käimas arutelu, et kehtestada osariigi töötajate säilitamise krediidid föderaalse CARESi seaduse kohaselt.
Need riiklikud programmid võivad olla kõige tõhusamad, kui neid koordineeritaks Kesk-Lääne autopiirkonna osariikide vahel.
Need lihtsalt üleminekuettepanekud ei ole "pirukas taevas". Need kasvavad välja UAW, kliimaliikumise, föderaalametite ja osariigi seadusandjate olemasolevatest programmidest ja ettepanekutest. Nagu näitab president Bideni pretsedenditu otsus liituda UAW piketiga, tulevad need ajal, mil valitsus ja autofirmad on kõige haavatavamad survele teha õigeid asju. Nad ei muuda autotehaseid iseenesest utoopiaks. Kuid need võivad mängida olulist rolli autotööstuses juba käimasoleva võidujooksu peatamisel ja isegi tagasipööramisel. Need võivad edendada nii kliimakaitset kui ka autotöötajate inimväärset tulevikku. Ja nad saavad pakkuda programmi, mille ümber saavad autotöötajad, kliimakaitsjad ja avalike huvide kaitsjad jõud ühendada.
[1]"Avatud kiri kolmele suurele auto tegevjuhile: kliimaliikumine on UAW-s!" https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[2] Ross Gelbspan, Soojus on sisse lülitatud (1997) Perseus. https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[3] Maxine Joselow, "GM, Ford teadis kliimamuutustest 50 aastat tagasi," Kliimajuhe, Oktoober 26, 2020. https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[4] Anne Marie Lee, „Miks on UAW strikes? Need on nende lepingunõuded, kui nad kolme suurega läbirääkimisi peavad. CBS News, September 19, 2023. https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[5] Coral Davenport, "Autotööstuse kontsern ründab Bideni plaani Ameerika autode elektrifitseerimiseks" New York Timesile, Juuli 7, 2023. https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[6] Stephen Edelstein: "Liidu tehtud boonus EV maksukrediidi ettepaneku eest on kadunud, kinnitab Manchin," Rohelise auto teated, Juuni 23, 2022. https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[7] Ronald Bronstein, "UAW streigi tegelik probleem" pakpoordiküljele, September 17, 2023. https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike Algselt avaldatud Atlandi, September 15, 2023. https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[8] Glencora Haskins ja Joseph Parilla: "Föderaalseaduste toel on uued tööstusinvesteeringud jõudmas laiale riigile," Brookings, Juuni 13, 2023.
[9] Silicon Valley juhtrühm, "Powering Progress" https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[10] LPO teatab tingimuslikest kohustustest laenu anda ettevõttele BlueOval SK, et veelgi laiendada USA akude tootmisvõimsust. Energialaenuprogrammide osakonna büroo, Juuni 22,2023. https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[11] "UAW presidendi Shawn Faini avaldus selle kohta, et föderaalvalitsus annab Fordile 9.2 miljardit dollarit ilma piiranguteta laenu”, UAW, 23. juuni 2023. https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[12] Maria Gallucci: "DOE pakub 15.5 miljardit dollarit olemasolevate autotehaste ümbertöötlemiseks elektrisõidukite jaoks," Kanaari meedia, September 1, 2023. https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[13] "UAW presidendi Shawn Faini avaldus USA energeetikaministeeriumi kohta 15.5 miljardi dollari suurusest uutest toetustest ja laenudest, et toetada õiglast üleminekut elektrisõidukitele, UAW uudised, 31. august 2023. https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[14] "Biden-Harrise administratsioon teatab 5.5 miljardi dollari eraldamisest tugeva ja õiglase elektrisõidukitele ülemineku toetamiseks, olemasolevate tehaste ümbertöötlemiseks ja olemasolevate töötajate palkamiseks," Department of Energy, August 31, 2023. https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[15] "Teave kogukonna hüvede plaanide kohta" Department of Energy. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[16] „Covid-19-ga seotud töötajate säilitamise krediidid: ülevaade” Internal Revenue Service. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[17] "Senati seaduseelnõu nr 519, 20. september 2023, tutvustasid senaatorid SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW ja SHINK ning suunati töökomisjonile," 20. september 2023.
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf Ülevaate lihtsalt üleminekuprogrammidest leiate artiklist Jeremy Brecher, „Kuidas kaitsta töötajaid kliimat kaitstes”, Labour Network for Sustainability, 15. juuli 2021. https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ Osariigi õiglase ülemineku programmide kohta vt Jeremy Brecher, „Töötajate ja kogukondade kaitsmine allpool 2. osast: Seal peaks olema seadus”, jätkusuutlikkuse töövõrgustik, 15. mai 2023. https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
ZNetworki rahastatakse ainult selle lugejate suuremeelsuse kaudu.
annetama