Πηγή: Κέντρο Οικονομικών και Πολιτικών Ερευνών
Ο Τσαρλς Λέιν χρησιμοποίησε την Washington Post του στήλη να καυχιέται για το γεγονός ότι η βιομηχανία ορυκτών καυσίμων και οι αρνητές του κλίματος είχαν αρκετή πολιτική δύναμη για να αποτρέψουν την ευρύτερη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως προφανώς είχε προβλέψει ότι θα συνέβαινε πριν από μια δεκαετία. Φαίνεται πολύ περήφανος για αυτό το γεγονός. Ολοκληρώνει επίσης αναφέροντας μια πρόβλεψη ότι θα κυκλοφορούν 125 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως σε μια δεκαετία, λιγότερο από το ένα δέκατο του συνόλου. Και είναι βέβαιος ότι ο πραγματικός αριθμός θα είναι κάτω από αυτό.
Εντάξει, είμαι σίγουρος ότι είναι διασκεδαστικό να χρησιμοποιείτε τη στήλη σας στην Washington Post για να προβλέψετε μια κλιματική καταστροφή, αλλά ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά από τα γεγονότα εδώ, στο βαθμό που ο Lane έχει κάποια.
Ξεκινά λέγοντας στους αναγνώστες:
«Τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο αντιπροσωπεύουν από το ένα έκτο έως το ένα πέμπτο εκπομπές άνθρακα στις ΗΠΑ. "
Η πηγή του Lane λέει στην πραγματικότητα ότι οι μεταφορές ευθύνονται για το 29 τοις εκατό των εκπομπών άνθρακα. Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά αντιπροσωπεύουν το 82 τοις εκατό αυτού, με τα πλοία, τα σκάφη και τα «άλλα» να αντιπροσωπεύουν ένα άλλο 7.0 τοις εκατό. Αν υποθέσουμε ότι οι μισές από αυτές τις εκπομπές θα μπορούσαν επίσης να αντικατασταθούν εύκολα με ηλεκτρικούς κινητήρες, αυτό θα μας οδηγήσει στο 85.5 τοις εκατό του 29 τοις εκατό των εκπομπών που αποδίδονται στις μεταφορές, κάτι που θα μας έθετε σε λίγο λιγότερο από το ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από "μεταξύ του ενός έκτου και του ενός πέμπτου", αλλά γιατί να μπλέξεις;
Τότε ο Lane μας ενημερώνει:
«Οι κρατικές επιδοτήσεις για αυτά [τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα] θα είναι μια οπισθοδρομική μεταφορά κοινωνικών πόρων με αντάλλαγμα μικρό όφελος για το κλίμα, δεδομένου ότι το ηλεκτρικό δίκτυο των ΗΠΑ από το οποίο αντλούν τα αυτοκίνητα είναι Το 64% τροφοδοτείται από άνθρακα και φυσικό αέριο. "
Εντάξει, μπορεί να υπήρξε κάποιος κάπου που δεν συνειδητοποίησε ότι τα οφέλη για το κλίμα από τη μετάβαση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ελάχιστα εκτός κι αν στραφούμε και σε καθαρές πηγές ενέργειας, αλλά δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοιο άτομο. Το προφανές σημείο εδώ είναι ότι ακόμα κι αν έχουμε μια μαζική μετάβαση σε καθαρές πηγές παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, θα εξακολουθήσουμε να εκπέμπουμε τεράστιες ποσότητες αερίων του θερμοκηπίου εάν τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά μας εξακολουθούν να τροφοδοτούνται από ορυκτά καύσιμα.
Τότε ο Λέιν μας λέει τα φρικτά νέα:
«Η κυβέρνηση, τόσο η ομοσπονδιακή όσο και η πολιτειακή, επιδότησε τις πωλήσεις και την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο μέγιστο βαθμό αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά από το Μάρτιος 2019. "
Ουάου, πολλά δισεκατομμύρια δολάρια! Ειναι πολλα τα λεφτα. Δεν μας λέει πόσα δισεκατομμύρια είναι τα «αρκετά δισεκατομμύρια», αλλά η πηγή του προειδοποιεί ότι θα μπορούσε να φτάσει τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια συνολικά. Ας δούμε, αυτό θα ήταν περίπου το 3.0 τοις εκατό του ετήσιου στρατιωτικού προϋπολογισμού. Αλλά επειδή πρόκειται για επιδοτήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε μια δεκαετία, θα μιλούσαμε κάπου κοντά στο 0.5 τοις εκατό των στρατιωτικών δαπανών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Ο Lane μοιράζεται επίσης τη μεγάλη του σοφία για όσους θέλουν να δουν τη μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων:
«Ωστόσο, η μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν μπορεί να συμβεί αν δεν μπορούν να κάνουν ό,τι μπορούν να κάνουν τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο - συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας να διανύουν εκατοντάδες μίλια πριν τον ανεφοδιασμό και τον ανεφοδιασμό εύκολα - με συγκρίσιμο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας».
Όταν σκεφτόμαστε το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και επιστρέφουμε στις σπουδαίες γνώσεις του κ. Lane για το θέμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πριν από μια δεκαετία, ίσως αξίζει να εξετάσουμε τις προβλέψεις για την τιμή του πετρελαίου εκείνη την εποχή. Πίσω στο 2010, ο ΟΟΣΑ προβλέπεται ότι η τιμή του πετρελαίου το 2020 θα ήταν 120 δολάρια το βαρέλι σε δολάρια το 2009, που θα μεταφραζόταν σε περισσότερα από 140 δολάρια το βαρέλι σε σημερινά δολάρια.
Αυτό θα πρόσθετε εύκολα άλλα 2 δολάρια το γαλόνι στην τρέχουσα τιμή της βενζίνης. Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε αν ο Lane είχε αναγνωρίσει πριν από μια δεκαετία ότι ο ΟΟΣΑ και άλλοι μετεωρολόγοι είχαν υπερπροβλέψει την τιμή του πετρελαίου, ή εναλλακτικά, αν πιστεύει ότι δεν θα επηρέαζε την ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εάν το φυσικό αέριο πωλούνταν για 5 $ ένα γαλόνι αντί για $3 το γαλόνι.
Αυτό εγείρει επίσης το προφανές σημείο ότι οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται για το μέλλον του πλανήτη μπορεί να θέλουν να φορολογήσουν το φυσικό αέριο κατά 2 $ το γαλόνι (ή περισσότερο) όπως γίνεται στην Ευρώπη. Φυσικά, αν πιστεύουμε ότι είναι χαριτωμένο να καταστρέφουμε τον πλανήτη για τις μελλοντικές γενιές, τότε δεν θα σκεφτόμασταν ποτέ να κάνουμε τους ανθρώπους να πληρώσουν για τη ζημιά που προκαλούν.
Όσον αφορά το τι είναι δυνατό, η Κίνα πούλησε σχεδόν 1.3 εκατομμύριο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2018 και οι πωλήσεις αναμένεται να αυξηθούν με ετήσιο ρυθμό άνω του 33% έως το 2024. Ο κλάδος έχει δεχθεί κάπως πλήγμα φέτος, καθώς η κυβέρνηση περιόρισε τις επιδοτήσεις, αλλά φαίνεται ότι η ηγεσία ανανεώνει τη δέσμευσή της για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιθανό να επιστρέψει σε αυτό το μονοπάτι ανάπτυξης. (Η Κίνα οδηγεί επίσης στον κόσμο στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από αιολική και ηλιακή ενέργεια, επομένως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κάνουν τη διαφορά εκεί.)
Εν πάση περιπτώσει, ο Λέιν θα μπορούσε να έχει δίκιο. Οι φίλοι του στη βιομηχανία ορυκτών καυσίμων μπορεί να είναι σε θέση να εμποδίσουν κάθε σοβαρή προσπάθεια μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου εδώ και σε όλο τον κόσμο. Αυτό θα του δώσει κάτι να χαιρετίσει το 2030.
Αξίζει να σημειωθεί, για όποιον κάνει ανόητα επιχειρήματα σχετικά με την οικονομική προσιτότητα, η παγκόσμια εξοικονόμηση μεταξύ της τιμής του πετρελαίου που προβλέπεται από το 2010 και της πραγματικής τιμής του πετρελαίου σήμερα ανέρχεται σε περισσότερα από 2.7 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Αν προσθέσουμε την εξοικονόμηση από το φυσικό αέριο και τον άνθρακα χαμηλότερης τιμής, η οποία θα ήταν τουλάχιστον συγκρίσιμη, το σύνολο θα ήταν περίπου 5.4 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Η εξοικονόμηση 5.4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων που βλέπει ο κόσμος κάθε χρόνο από χαμηλότερες από τις προβλεπόμενες τιμές ορυκτών καυσίμων θα ήταν αρκετά για την αγορά 180 εκατομμυρίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων ετησίως, εάν κοστίζουν 30,000 δολάρια το καθένα. Με άλλα λόγια, η μετάβαση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μεγάλη κλίμακα είναι προσιτή, αν κάποιος ενδιαφέρεται για το μέλλον του πλανήτη.
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά
1 Σχόλιο
Εξαιρετικό άρθρο, πολλά ωραία σημεία.
Αλλά στο τέλος ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 30,000 δολαρίων θεωρείται «προσιτό». Για ποιόν?
Όπου μένω τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι περιορισμένα και συχνά μη πρακτικά. Έτσι, η εύρεση άλλων τρόπων για να ζεις κανονικά σημαίνει κάποιο είδος ιδιωτικού οχήματος, το οποίο δεν λειτουργεί για πολλούς.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 30,000 δολαρίων δεν είναι προσιτό για τους περισσότερους, αυτή είναι η ωμή αλήθεια. Θα πρέπει να κάνουμε καλύτερα από αυτό ή καλύτερα από το να αναλάβουμε μια «υποθήκη» 5 ή 6 ετών για να αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο!