Οι εργάτες αυτοκινήτων ετοιμάζονται να συντρίψουν προπύργια κατά των συνδικάτων στην Αλαμπάμα και το Τενεσί.
Στην Chattanooga του Τενεσί, στο μοναδικό εργοστάσιο της Volkswagen στον κόσμο χωρίς συνδικάτο, οι ψήφοι θα καταμετρηθούν στις 19 Απριλίου καθώς 4,300 εργαζόμενοι που κατασκευάζουν το Atlas SUV και το ηλεκτρικό όχημα ID.4 αποφασίζουν αν θα γίνουν μέλη της United Auto Workers.
«Δεν πιστεύαμε ότι τα πράγματα θα γίνονταν τόσο γρήγορα», είπε ο εργάτης της VW Victor Vaughn.
Η ορμή τους ώθησε προς τα εμπρός. Η οργανωτική επιτροπή προσέλαβε 300 συναδέλφους ως αρχηγούς εκλογών. «Έχουμε πάνω από 90 τοις εκατό κάλυψη εντός του εργοστασίου, σε κάθε θέση, σε κάθε γραμμή», είπε ο Vaughn. «Σε εκείνο το σημείο ξέραμε, «Ναι, είμαστε εκεί που πρέπει να είμαστε».
Η συνέχεια θα είναι η Mercedes. Οι εργαζόμενοι στο Βανς της Αλαμπάμα, σε ένα από τα δύο μόνο μη συνδικαλιστικά εργοστάσια της Mercedes-Benz στον πλανήτη, υπέβαλαν αίτηση για εκλογές σήμερα. ψηφοφορία αναμένεται σύντομα μετά την ψηφοφορία της VW.
Οι 5,000 εργαζόμενοι εκεί κατασκευάζουν τα εξαιρετικά κερδοφόρα πολυτελή SUV GLE και το Maybach GLS, το οποίο πωλείται για πάνω από 170,000 δολάρια.
«Ποτέ δεν ξέρεις πότε κάποιος μπαίνει μέσα σε ένα περίπτερο», είπε ο εργαζόμενος της Mercedes, Jeremy Kimbrell. «Κανείς δεν παρακολουθεί και η εταιρεία έχει ένα μήνα για να τους τρομάξει. Αλλά νιώθω πολύ καλά με την ψήφο. Οι εργαζόμενοι τελικά σηκώθηκαν για τον εαυτό τους και τερματίζουν την έκπτωση στην Αλαμπάμα».
Περισσότεροι από 10,000 εργαζόμενοι σε 13 μη συνδικαλιστικές αυτοκινητοβιομηχανίες σε δώδεκα εγκαταστάσεις σε εθνικό επίπεδο έχουν υπογράψει κάρτες συνδικάτων από τον περασμένο Νοέμβριο, όταν η UAW ανακοίνωσε έναν φιλόδοξο στόχο να οργανώσει 150,000 εργαζομένους σε μεγάλα μη συνδικαλιστικά εργοστάσια αυτοκινήτων και μπαταριών.
Αυτό αντικατοπτρίζει κατά προσέγγιση την υπάρχουσα ιδιότητα μέλους του UAW στο Big 3.
ΟΛΟΙ ΕΧΟΥΝ ΕΝΑ ΓΙΑΤΙ
"Κάθε εργαζόμενος έχει το γιατί - γιατί ήθελε να ξεκινήσει τη διαδικασία για να σχηματίσει ένα σωματείο", είπε ο Vaughn.
Τα κύρια ζητήματα στη VW είναι η ποιότητα της υγειονομικής περίθαλψης, η ασφάλεια της συνταξιοδότησης, η ασφάλεια και οι ημέρες ασθενείας επί πληρωμή — προς το παρόν δεν λαμβάνουν καμία.
«Στα μέσα Φεβρουαρίου, είχαμε αρκετούς ανθρώπους που αρρώστησαν επειδή δεν ήθελαν να τιμωρηθούν», είπε ο εργάτης της γραμμής συναρμολόγησης Isaac Meadows. «Και μετά, φυσικά, αρρώστησαν όλους τους άλλους, και μετά έχουμε ένα σωρό ανθρώπους έξω. Όλοι παίρνουν πειθαρχικά μέτρα και χάνουν μπόνους μόνο και μόνο επειδή είναι άρρωστοι και δεν μπορούν να έρθουν στη δουλειά».
Οι εργαζόμενοι έχουν όντως μια τράπεζα χρονοκαθυστέρησης, αλλά το ετήσιο κλείσιμο εργοστασίων για την ανανέωση των εργαλείων την τρώνε. Το Meadows έχει 96 ώρες άδειας επί πληρωμή. «Όταν έχουμε προγραμματισμένες διακοπές λειτουργίας, η εταιρεία παίρνει το μεγαλύτερο μέρος», είπε. «Και μετά, όταν επιστρέφουμε στη δουλειά, πρέπει να δουλεύουμε πολλά Σάββατα».
ΒΓΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ
Η ψηφοφορία στη Mercedes ακολουθεί δύο δεκαετίες προσπαθειών που δεν έφτασαν ποτέ τόσο μακριά. Τι άλλαξε;
«Το συνδικάτο ξέφυγε από τη μέση και άφησε τους εργάτες να οργανωθούν», είπε ο Κίμπρελ, βετεράνος πολλών αποτυχημένων εκστρατειών στα 25 χρόνια του εδώ. «Θα μιλήσουν με έναν συνάδελφο και θα είναι πιο ειλικρινείς από ό,τι θα κάνουν με έναν οργανωτή του συνδικάτου που τους καλεί στο τηλέφωνο που δεν γνωρίζουν».
Σε προηγούμενες συνδικαλιστικές διαδρομές, είπε ο εργάτης της Mercedes Jacob Ryan, οι διοργανωτές του UAW δεν επέτρεπαν στα μέλη της οργανωτικής επιτροπής να μιλήσουν με τους συναδέλφους τους μέσα στο εργοστάσιο. Αντίθετα, το σωματείο έστησε μια σκηνή απέναντι από τους εργαζόμενους για να υπογράψουν μια χάρτινη κάρτα.
"Αυτό είναι κρυφά - να συμπεριφέρεσαι σαν να κάνεις κάτι λάθος", είπε η Κίμπρελ. Οι ηγέτες των εργαζομένων αγωνίστηκαν να δημιουργήσουν μια επιτροπή. μετά από ένα μήνα, οι νεοσύλλεκτοι θα έχαναν το ενδιαφέρον τους και θα σταματούσαν να απαντούν στα τηλέφωνά τους ή να εμφανίζονται σε συναντήσεις.
Το 2014, ένας εργαζόμενος που είχε υποστηρίξει το σωματείο, ο Kirk Garner, ζήτησε δημόσια από το UAW να σταματήσει την οργάνωση. «Αυτό συνεχίζεται για δυόμισι χρόνια και οι άνθρωποι έχουν καεί», είπε, αφού η επιτροπή υπέρ των συνδικάτων μειώθηκε από 180 εργαζόμενους σε 50, σύμφωνα με το πρόσφατο βιβλίο του Stephen Silvia. Το Southern Gamble του UAW.
Ένας άλλος εργάτης, ο Jim Spitzley, προσπάθησε να οργανωθεί με τους Machinists. «Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που δεν θα υπογράψουν κάρτα με το UAW», είπε. «Το έχουν βαρεθεί. Το έχουν ξανακάνει και δεν έχει βγει τίποτα από αυτό».
Τόσο ο Garner όσο και ο Spitzley υποστηρίζουν την τρέχουσα μονάδα δίσκου.
«ΚΑΛΥΨΑΜΕ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΣΠΑΣΟΥΜΕ»
Μετά τη Μεγάλη Ύφεση, η διοίκηση της Mercedes αύξησε τον όγκο παραγωγής για να συμβαδίσει με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές πολυτελών προϊόντων Audi και BMW. Ο επικεφαλής επιχειρησιακός διευθυντής έκανε το γήπεδο στους εργαζόμενους με ένα διάγραμμα που δείχνει πόσο πίσω ήταν η Mercedes.
Για να αυξήσουμε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εταιρείας, «αλλάξαμε τον τρόπο που ακολουθήσαμε τα πράγματα», είπε η Kimbrell. «Από το να είμαστε περισσότερο επικεντρωμένοι στην ποιότητα και να σταματήσουμε τη γραμμή, να επισημάνουμε προβλήματα, να βεβαιωθούμε ότι έχει κατασκευαστεί σωστά την πρώτη φορά, έγινε θέμα όγκου».
Αυτό σήμαινε επιτάχυνση και τραυματισμούς, μια επέκταση του εργοστασίου με πρόσθετες βάρδιες και την εισαγωγή προσωρινών εργαζομένων που αντιπροσώπευαν το ένα τέταρτο του εργατικού δυναμικού. «Ευχαριστώ για τη συνεχή ευελιξία σας», έλεγε κάθε σημείωμα.
Για τον Ράιαν, αυτό ήταν ένα χαστούκι στο πρόσωπο. «Δεν είναι ευέλικτο», είπε. «Δεν έχουμε επιλογή. Ένας από τους λόγους για τους οποίους θέλω αυτή την ένωση — είναι καιρός να είναι ευέλικτοι. Μας λύγισαν μέχρι να σπάσουμε».
Εν τω μεταξύ, ο τότε Πρόεδρος της UAW, Μπομπ Κινγκ, διαλαλούσε την «καινοτομία, την ευελιξία και τη συνεχή βελτίωση» του σωματείου, κλίνοντας στη συνεργασία των διεθνικών συνδικάτων με τα συμβούλια εργασίας της IG Metall και της Daimler.
Σε αυτά τα χρόνια, είπε ο Kimbrell, το επιχείρημα για ένα συνδικάτο ήταν μια «οριακή» αύξηση των παροχών και των αμοιβών, στην καλύτερη περίπτωση. Κάποτε ένας βοηθός διευθυντής του UAW προσπάθησε να τον πουλήσει με αμοιβή δύο επιπέδων. «Το δύο επίπεδα ήταν βδέλυγμα για μένα», είπε. «Με αηδιάζει. Είπα στον τύπο, "Δεν θα υπογράψω ποτέ συμβόλαιο με αμοιβή δύο επιπέδων σε αυτό."
«Δεν μπορείς να χαράξεις κόκκινες γραμμές», είπε ο αξιωματούχος του συνδικάτου. «Για θεού, μόλις ζωγράφισα ένα», είπε η Κίμπρελ. «Δεν μπορείς να μου πεις τι να σκεφτώ!»
ΕΡΓΑΤΟΣ ΜΕ ΕΡΓΑΤΗ
Αλλά το περασμένο φθινόπωρο, η Kimbrell παρακολούθησε στο Facebook Live τον Πρόεδρο της UAW Shawn Fain να πετούσε τα του Stellantis προσφορά συμβολαίου στα σκουπίδια.
Όταν τα αφεντικά των Big 3 γκρίνιαξαν ότι οι απαιτήσεις των εργαζομένων θα κατέστρεφαν την οικονομία, Φέιν βολή πίσω, «Θα καταστρέψουμε την οικονομία τους, την οικονομία που λειτουργεί μόνο για την τάξη των δισεκατομμυριούχων και όχι για την εργατική τάξη».
Ο συνδικαλισμός ως συνήθως είχε τελειώσει.
Τον Νοέμβριο, η Kimbrell και περίπου 20 συνάδελφοί της μίλησαν με τον Οργανωτικό Διευθυντή του UAW Brian Shepherd, ενώ εξέτασαν την επιλογή ενός ανεξάρτητου σωματείου. Μετά από μερικές επίμαχες συναντήσεις, επέλεξαν το UAW.
Το σωματείο συμφώνησε να αφήσει τους εργαζόμενους να διεξάγουν τη δική τους εκστρατεία εντός του εργοστασίου, δίνοντάς τους πρόσβαση σε πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τις κάρτες που έρχονται και ευελιξία σχετικά με το πότε θα υποβάλουν αίτηση για εκλογές. Οι εργαζόμενοι πιστώνουν το UAW για την ερευνητική, νομική και επικοινωνιακή του υποστήριξη—αλλά αυτή τη φορά, λένε, η καρδιά της εκστρατείας είναι η συλλογική τους δύναμη μέσα στο εργοστάσιο.
Οι εργαζόμενοι αναζητούν ανοιχτά ηγέτες υπέρ των συνδικάτων στο πάτωμα για να ρωτήσουν πώς μπορούν να βοηθήσουν με την προβολή. Η επιτροπή είναι οργανωμένη σε υποομάδες, με ορατούς ηγέτες σε όλο το εργοστάσιο. Η εκστρατεία βασίστηκε ιδιαίτερα σε άτομα των οποίων η δουλειά τους επιτρέπει να περιφέρονται ελεύθερα, όπως οι χειριστές υλικού.
Οι ηγέτες των συνδικάτων συνήθιζαν να τονίζουν τον ρόλο τους ως κύριοι διαπραγματευτές για λογαριασμό ενός παθητικού εργατικού δυναμικού. Αλλά τώρα η ένωση έχει χαλαρώσει τα ηνία και η υποστήριξη έχει αυξηθεί γρήγορα, διατηρώντας την κίνηση στους τίτλους και δημιουργώντας νέα δυναμική: έναν ενάρετο κύκλο.
Αυτά τα drive μοιράζονται μέρος του δυναμισμού από κάτω προς τα πάνω της εκστρατείας Starbucks Workers United. Οι συνδικαλιστές της Ένωσης έχουν επίσης παρατηρήσει τον παραλληλισμό. σε συναντήσεις αιχμάλωτου κοινού αυτοί σημείο στους εργαζόμενους στα Starbucks που αγωνίζονται να κερδίσουν μια σύμβαση.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ
Οι λομπίστες και οι πολιτικοί στο Τενεσί και την Αλαμπάμα έχουν κινητοποιηθεί ενάντια στις συνδικαλιστικές κινήσεις—τακτικές που είχαν μεγάλη σημασία στο παρελθόν Βλάβες UAW στη VW.
Ο δήμαρχος της κομητείας Χάμιλτον, Γουέστον Γουάμπ, κάλεσε μια συνέντευξη Τύπου (την Πρωταπριλιά) έξω από το εργοστάσιο της Τσατανούγκα για να ανακοινώσει ότι «το UAW είναι ένα πλοίο που βυθίζεται».
«Εμείς οι εργαζόμενοι είμαστε το συνδικάτο, και το να βάλει ο δήμαρχος της κομητείας μας ενάντια στο συνδικάτο ήταν πραγματικά απογοητευτικό», είπε ο Βον. «Αν πραγματοποιούνταν εκλογές για τη θέση του δημάρχου της κομητείας αυτή τη στιγμή, μπορώ να σας εγγυηθώ ότι θα έχανε κατά συντριβή, πιθανότατα από έναν υποψήφιο».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz US International Michael Göbel είπε στους εργαζόμενους ότι η δημιουργία ενός συνδικάτου θα σήμαινε απεργίες, δαπανηρές εισφορές και εμπόδια στην επίλυση συγκρούσεων. Bloomberg έχουν αναφερθεί. «Δεν πιστεύω ότι το UAW μπορεί να μας βοηθήσει να γίνουμε καλύτεροι», είπε ο Göbel.
Οι επιχειρηματικοί όμιλοι της Αλαμπάμα έχουν δημιουργήσει ιστοσελίδες κατά των συνδικάτων και έχουν διακοσμήσει τους αυτοκινητόδρομους κοντά στο εργοστάσιο με διαφημιστικές πινακίδες. Προσπάθησαν επίσης να χρηματοδοτήσουν ομάδες κατά των συνδικάτων στο εργοστάσιο, αλλά χωρίς μεγάλη επιτυχία, πέρα από τους ψιθύρους λίγων εργαζομένων που δεσμεύονται να αποσύρουν τα συνδικάτα τους, σύμφωνα με την Kimbrell. Συγκρίνετε αυτό με μια προηγούμενη κίνηση όταν 200 εργάτες εντάχθηκαν σε μια αντισυνδικαλιστική ομάδα.
«Το μοντέλο της Αλαμπάμα για οικονομική επιτυχία δέχεται επίθεση», έγραψε ο Κυβερνήτης Κέι Άιβι σε μια ανακοίνωση op-ed εναντιώνεται στις εκστρατείες των συνδικάτων στη Mercedes και τη Hyundai, αποκαλώντας την αυτοκινητοβιομηχανία μία από τις «βιομηχανίες κοσμημάτων κορώνας» της πολιτείας.
«Έχει δίκιο!» Ο Fain απάντησε στις 2 Απριλίου. «Δέχεται επίθεση γιατί οι εργαζόμενοι έχουν βαρεθεί να τα βιδώνουν».
ΟΧΙ Ο ΦΙΛΟΣ ΤΟΥ ΑΦΕΝΤΙΚΟΥ
Από τις τελευταίες προσπάθειες του σωματείου, το εργατικό δυναμικό έχει γίνει κατά πλειοψηφία Μαύρο. Όταν η εταιρεία χρησιμοποίησε έναν από τους Μαύρους διευθυντές της για να εκτοξεύσει τα συνδικαλιστικά σημεία συζήτησης, οι εργαζόμενοι το είδαν και γέλασαν από την « αξιολύπητη » προσπάθεια της εταιρείας να παροτρύνει.
Κανένα από τα τέσσερα μεγάλα εργοστάσια αυτοκινήτων στην Αλαμπάμα—Mercedes, Hyundai, Toyota και Honda—ούτε οι προμηθευτές τους δεν βρίσκονται εκεί που ζουν οι μαύρες πλειοψηφίες. Αλλά εργαζόμενοι όπως ο Moesha Chandler έχουν μετακομίσει για να βρουν θέσεις εργασίας σε αυτοκίνητα.
Μεγάλωσε στο Uniontown, μια μικρή πόλη περίπου μια ώρα μακριά, χωρίς παντοπωλεία και χωρίς υψηλά αμειβόμενες δουλειές.
Στη Mercedes βρήκε υψηλότερη αμοιβή, αλλά ελάχιστο σεβασμό. Οι ηγέτες των ομάδων χρησιμοποιούν τη «διακριτικότητα», λέει, για να κάνουν κατάχρηση της εξουσίας τους, μιλώντας στους εργαζομένους για διαλείμματα στο μπάνιο, αρνούμενοι να κάνουν διάλειμμα ακόμη και για να πάρουν ινσουλίνη.
«Αυτό όργωσε τα χωράφια—η θεραπεία», είπε η Κίμπρελ. «Και μετά οι εργαζόμενοι, καλλιεργήσαμε τον θυμό στην εταιρεία».
Σε προηγούμενες διοργανώσεις, το UAW παρουσιάστηκε ως ο καλύτερος τρόπος συνεργασίας για λύσεις win-win—ακόμα και υποσχόμενος εκ των προτέρων ότι δεν θα επιδιώκει «μη ανταγωνιστικούς» μισθούς. Αλλά ποιος εργαζόμενος χρειάζεται ένα σωματείο για να βοηθήσει να φιλήσει τον κώλο του αφεντικού;
Η Κίμπρελ προτιμά την προσέγγιση του Φέιν: ανοιχτά αντίπαλος. «Οι άνθρωποι το βλέπουν αυτό, και είναι σαν, ναι, δεν θέλουμε να κρατηθούμε χέρι χέρι», είπε. «Θα τους πούμε: «Αυτό που κάνετε είναι λάθος. Δεν θέλουμε αυτό, θέλουμε αυτό. Και εμείς είμαστε οι εργάτες, οπότε ναι, δεν είμαστε φίλοι σας».
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά