Το ρολόι έχει χτυπήσει και χτυπάει για δύο από τις 3 μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το μεσημέρι, 5,000 ακόμη μέλη της Auto Workers (UAW) σε 38 κέντρα διανομής ανταλλακτικών για τη Stellantis και τη General Motors αποχώρησαν από τη δουλειά. Οι εγκαταστάσεις κατανέμονται σε 20 πολιτείες.
Συμμετέχουν 13,000 εργάτες σε εργοστάσια συναρμολόγησης στο Οχάιο, το Μίσιγκαν και το Μιζούρι, οι οποίοι έχουν απομακρυνθεί εδώ και μια εβδομάδα — για ένα σύνολο 18,000 εργαζομένων αυτοκινήτων Big 3 σε γραμμές πικετοφορίας σε όλη τη χώρα. (Δείτε χάρτη με όλες τις χτυπημένες εγκαταστάσεις εδώ.)
Η κλιμάκωση προσθέτει ένα νέο είδος διευκόλυνσης στο μείγμα. Τα κέντρα διανομής ανταλλακτικών (PDC) προμηθεύουν ανταλλακτικά και αξεσουάρ μετά την πώληση σε αντιπροσωπείες, α πολύ κερδοφόρο μέρος των επιχειρήσεων των εταιρειών.
Οι περισσότερες εγκαταστάσεις απασχολούν μεταξύ 50 και 150 εργαζομένους, αλλά ορισμένες είναι πολύ μεγαλύτερες. Σύμφωνα με την GM, το Davison Road Processing Center στο Μπάρτον του Μίσιγκαν, έχει περισσότερους από 1,200 υπαλλήλους και επεξεργάζεται 9.9 εκατομμύρια τεμάχια το μήνα, συμπληρώνοντας παραγγελίες για εγχώριους και διεθνείς πελάτες. Η GM έχει επενδύσει 168.5 εκατομμύρια δολάρια στην εγκατάσταση των εκατομμυρίων τετραγωνικών ποδιών.
Γιατί απεργία στα κέντρα διανομής ανταλλακτικών; «Υπάρχουν διάφοροι λόγοι», είπε ο Fain Σημειώσεις Εργασίας. «Ένα από τα ζητήματά μας είναι ο τερματισμός των βαθμίδων. Είναι ένα μεγάλο παράδειγμα αυτού. Οι μισθοί τους περιορίστηκαν στα 25 $ πριν από μερικά χρόνια, κατά τη διάρκεια των μεγαλύτερων εποχών στην ιστορία αυτών των εταιρειών, και αυτό πρέπει να αλλάξει.
«Αυτοί οι εργαζόμενοι έχουν πατηθεί για αρκετό καιρό. Αυτοί οι εργαζόμενοι μας πέρασαν από την ύφεση. Δούλευαν επτά ημέρες την εβδομάδα, όταν όλοι οι άλλοι κάθονταν στο σπίτι απολυμένοι. Αξίζουν το μερίδιο τους».
Πριν από την απεργία της 15ης Σεπτεμβρίου, οι Big 3 αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να κάνουν σχέδια έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση που χτυπηθούν PDC. Η Ford προσπάθησε να εκπαιδεύσει 1,200 μισθωτούς μη συνδικαλιστικούς εργάτες για να εργαστούν σε PDC και ο Stellantis προσέλαβε μη συνδικαλιστικούς εργάτες για να αποθηκεύσουν ανταλλακτικά σε μια εγκατάσταση στο Belvidere του Ιλινόις.
Τα τρία ήδη χτυπημένα εργοστάσια συναρμολόγησης, όπου οι εργαζόμενοι παράγουν οχήματα στο τελευταίο στάδιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα παραμείνουν σε απεργία.
Σε ένα μήνυμα στο Facebook Live σήμερα στις 10 π.μ., ο Πρόεδρος της UAW, Σον Φέιν ανακοίνωσε τους νέους στόχους απεργίας και κάλεσε όλους να συμμετάσχουν στους εργαζομένους στις γραμμές των πικετών, «από τους φίλους και τις οικογένειές μας μέχρι τον πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών». (Βρείτε συμβουλές για το πώς να υποστηρίξετε τις γραμμές πικετοφορίας εδώ.)
Σημειώνοντας ότι οι χτυπημένες εγκαταστάσεις είναι σε ολη τη χωρα, είπε, «Θα είμαστε παντού».
Μοιράστηκε επίσης παραδείγματα της δημιουργικότητας που προέκυψε από τα μέλη, όπως συνοδείες αλληλεγγύης όπου εργάτες από το εργοστάσιο Stellantis Jeep στο Τολέδο πήγαν στο εργοστάσιο της Ford Bronco στο Ντιτρόιτ και αντίστροφα.
«Οι εργοδότες μας ανταγωνίζονται, αλλά οι εργαζόμενοι, αποδεικνύουμε στην Αμερική ότι είμαστε όλοι ενωμένοι σε ένα μέτωπο εδώ». είπε Ο εργάτης της Ford, Ράντι Μίλερ, στη γραμμή πικετών της Συνέλευσης του Μίτσιγκαν χθες καθώς η Ford Broncos και τα τζιπ περνούσαν, κορνάροντας κόρνες και κυματίζοντας αμερικανικές σημαίες και πινακίδες από το UAW.
ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΗ FORD
Το UAW έχει ονομάσει τη στρατηγική κλιμάκωσής του «Stand Up Strike», καθώς μπορεί να ζητηθεί από περισσότερους εργαζόμενους να «σηκωθούν» καθώς η απεργία μεγαλώνει, ενώ άλλοι συνεχίζουν να εργάζονται με τις συμβάσεις που έχουν λήξει. Η ιδέα είναι να αυξηθούν με βάση την πρόοδο στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, προκαλώντας αυξανόμενο οικονομικό πόνο στις αυτοκινητοβιομηχανίες εάν είναι αδιάλλακτες στην ικανοποίηση των αιτημάτων των μελών. «Είμαστε επικεντρωμένοι στη μεταφορά εταιρειών στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων», είπε ο Fain.
Αυτά τα αιτήματα περιλαμβάνουν τον τερματισμό βαθμίδων, τη μετατροπή των προσωρινών εργαζομένων σε μόνιμους υπαλλήλους, την αποκατάσταση προσαρμογών στο κόστος ζωής που συνδέονται με τον πληθωρισμό, την επιστροφή καθορισμένων συνταξιοδοτικών προγραμμάτων, την παροχή υγειονομικής περίθαλψης για τους συνταξιούχους και τη διασφάλιση της εργασιακής ασφάλειας κατά τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, μεταξύ άλλων.
«Γνωρίζουμε ότι οι εταιρείες μπορούν να αντέξουν οικονομικά να διορθώσουν τα πράγματα», είπε ο Fain. «Θα κλείσουμε τη διανομή ανταλλακτικών μέχρι να συνέλθουν αυτές οι εταιρείες».
Ο Fain απαρίθμησε σημαντική πρόοδο με τη Ford στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων. Η εταιρεία συμφώνησε να επαναφέρει την αύξηση του κόστους ζωής που είχε ανασταλεί το 2007. Οι εργαζόμενοι θα έχουν το δικαίωμα να απεργούν λόγω του κλεισίματος των εργοστασίων όσο η σύμβαση είναι σε ισχύ. Όλοι οι έκτακτοι εργαζόμενοι θα μετατραπούν σε πλήρους απασχόλησης μετά από 90 ημέρες.
Και τόσο η Ford όσο και η GM συμφώνησαν να καταργήσουν μια βαθμίδα μισθών — αυτή που περιλαμβάνει, στη Ford, Rawsonville Components και Sterling Axle, και στη GM, Components Holdings και Customer Care και Aftersales.
Η Stellantis, ωστόσο, εξακολουθεί να επιμένει στη διατήρηση μιας χαμηλότερης βαθμίδας στον βραχίονα διανομής εξαρτημάτων της, τη Mopar.
Η απεργία στο εργοστάσιο της Ford στο Michigan Assembly στο Wayne θα συνεχιστεί, αλλά καμία επιπλέον μονάδα της Ford δεν θα συμμετάσχει στην απεργία σήμερα.
Η Unifor, η οποία εκπροσωπεί 18,000 εργάτες αυτοκινήτων στο Big 3 στον Καναδά, κατέληξε σε μια δοκιμαστική συμφωνία με τη Ford την Τρίτη. Οι λεπτομέρειες της συμφωνίας θα κοινοποιηθούν στα μέλη το πρωί του Σαββάτου και θα έχουν μέχρι τις 10 το πρωί της Κυριακής για να ψηφίσουν εάν θα την αποδεχτούν. Η Unifor επιδίωξε α πιο παραδοσιακή, λιγότερο μαχητική προσέγγιση στις διαπραγματεύσεις.
ΨΗΛΕΣ ΠΕΝΤΕΔΕΣ ΚΑΙ ΓΡΟΘΙΑ ΑΞΟΚΡΑΤΕΣ
Στο Willow Run Redistribution Center της GM, ένα κέντρο ανταλλακτικών στο Belleville του Μίσιγκαν, ο εργαζόμενος Terry Ward ήταν στο εργοστάσιο και εργαζόταν την πρώτη βάρδια κατά τη ζωντανή ροή του Fain. Είπε ότι όλοι άκουγαν στα κινητά τους τηλέφωνα, ο ήχος αντηχούσε γύρω από το εργοστάσιο. Όταν βγήκε η ανακοίνωση, υπήρχαν πεντάδες και χτυπήματα με γροθιές.
«Η δουλειά ήταν λίγο αργή μετά από αυτό», είπε.
Η διοίκηση δεν μπορούσε να το πιστέψει, είπε μια άλλη εργαζόμενη στην πρώτη βάρδια, η Nicole Fuqua. Χαίρεται που βλέπει το συνδικάτο να στοχεύει τα κέντρα ανταλλακτικών, επειδή παράγουν τόσο μεγάλο κέρδος για τις αυτοκινητοβιομηχανίες: «Αν πρόκειται να τους βλάψετε, μπορεί επίσης να τους βλάψετε από εκεί που παίρνουν τα περισσότερα χρήματα».
Ο LaShawn Dawkins ήταν χαρούμενος που «πρέπει να βγούμε εδώ και να υποστηρίξουμε αυτό που θέλουμε».
Οι εργαζόμενοι που εγκατέλειπαν το εργοστάσιο οδήγησαν έξω από το μακρύ δρόμο. Στη συνέχεια, πολλοί πάρκαραν τα αυτοκίνητά τους και βγήκαν να σταθούν μαζί, μαζί με υποστηρικτές από άλλους ντόπιους που είχαν έρθει να σταθούν μαζί τους.
«Πρέπει να υποστηρίξουμε τους αδερφούς και τις αδερφές μας της GM», είπε το μέλος του Local 387 Kayla Joseph, εργαζόμενη τέταρτης γενιάς της Ford. Ανακουφίστηκε σήμερα το πρωί όταν άκουσε για την πρόοδο στη Ford, αλλά «έχουμε ακόμη δρόμο να διανύσουμε».
Η σύνταξη του παππού και της γιαγιάς της ήταν ακριβώς η ίδια με τη σύνταξη που θα πάρει ο μπαμπάς της όταν συνταξιοδοτηθεί σε δύο χρόνια, είπε, δείχνοντας πόσο καιρό έχουν περάσει οι συνταξιούχοι χωρίς αύξηση.
«Είμαστε όλοι έτοιμοι να περπατήσουμε ανά πάσα στιγμή», είπε. «Εμπιστευόμαστε την ηγεσία. Ο Shawn Fain κάνει καλή δουλειά τηρώντας τις υποσχέσεις του. Κρατά τους πάντες σε εγρήγορση, συμπεριλαμβανομένων των εργαζομένων».
Ο Angel Muniz ήρθε με το δικό του bullhorn από το Local 900, το εργοστάσιο της Ford Bronco σε απεργία τώρα. «Όχι δολάρια, όχι φορτηγά!» φώναξε. Χθες συμμετείχε σε μια συνοδεία 60 οχημάτων που κατέβηκε στο εργοστάσιο της Jeep στο Τολέδο για να δείξει αλληλεγγύη. Είπε ότι έχει 11.5 χρόνια προϋπηρεσία, και πονάει συνεχώς.
Ένα από τα κύρια ζητήματά του είναι η υγειονομική περίθαλψη μετά τη συνταξιοδότηση, κάτι που δεν λαμβάνουν επί του παρόντος εργαζόμενοι δεύτερης κατηγορίας όπως αυτός. Παρόλο που είναι βετεράνος και έχει το VA, είπε ότι το θέλει για άλλους ανθρώπους.
Ο Muniz είπε ότι ψήφισε τον πρώην πρόεδρο Ray Curry, τον υποψήφιο του πρώην κυβερνώντος διοικητικού σώματος της ένωσης, «αλλά τελικά είμαι χαρούμενος που ο άντρας μου δεν κέρδισε τις εκλογές. Επιτέλους έχουμε μια ηγεσία με δόντια».
ΚΡΑΤΕΙΤΑΙ ΔΥΝΑΤΑ
Το μεσημέρι ο Fain ταξίδεψε στο Stellantis Center Line National Parts Depot, έξω από το Ντιτρόιτ.
Οι εργαζόμενοι εκεί εγκατέλειψαν τη δουλειά τους με τουρνικέ για να ταμπονάρουν και αγκαλιές. Μέλη της επιτροπής διαπραγματεύσεων και υποστηρικτές με κόκκινα πουκάμισα ήταν εκεί για να τους επευφημήσουν. Ο αντιπρόεδρος της UAW Rich Boyer φώναξε «Save Mopar!» Άλλοι φώναζαν, «Χωρίς αμοιβή, χωρίς εξαρτήματα».
«Είμαστε δυνατοί», είπε η Λίζα Γουέμπστερ, μια 27χρονη εργάτρια του Stellantis. «Μας αξίζει να κάνουν σωστά από εμάς. Τους χρειαζόμαστε να αποκαταστήσουν όλα όσα εγκαταλείψαμε το 2008 για να διατηρήσουμε την εταιρεία στη ζωή όταν χρεοκόπησαν».
Βλέπει νέες δυνατότητες με τον Fain στο τιμόνι του UAW. «Υποστηρίζω τον πρόεδρό μου 100 τοις εκατό», είπε. «Όσο πρέπει να είμαστε εδώ έξω, είμαι εδώ έξω.
«Κρατήσαμε την εταιρεία κατά τη διάρκεια του Covid όταν έκλεισαν όλα τα εργοστάσια. Το Mopar ήταν το μόνο εργοστάσιο που λειτούργησε σε όλη τη διάρκεια της καραντίνας.»
Καθώς οι τιμές των οχημάτων έχουν εκτοξευθεί, οι καταναλωτές ξοδεύουν περισσότερα για τη συντήρηση των υπαρχόντων οχημάτων τους. Οι εργαζόμενοι γνωρίζουν την αξία που παράγουν.
«Όταν τα αυτοκίνητα δεν πωλούνται, η Mopar βγάζει τα χρήματα για την εταιρεία», είπε ο Webster.
Η Stellantis θέλει να αποσπάσει τα κέντρα διανομής ανταλλακτικών από τα εργοστάσια συναρμολόγησης της. Η εταιρεία έχει προτείνει κλείσιμο 18 εγκαταστάσεις και μετατροπή τους σε λιγότερα αλλά μεγαλύτερα γιγαντιαία ανταλλακτικά και κόμβους διανομής που μοιάζουν με την Amazon.
Ήδη οι διακοπές λειτουργίας από το εργοστάσιο συναρμολόγησης της GM στο Μιζούρι έχουν δημιουργήσει έλλειψη σταμπωτών ανταλλακτικών στο Fairfax του Κάνσας, όπου τα μέλη του συνδικάτου έχουν απολυθεί. Η Ford απέλυσε 600 εργάτες στα τμήματα αμαξώματος και σφράγισης του εργοστασίου συναρμολόγησης του Μίτσιγκαν (μόνο τα τμήματα τελικής συναρμολόγησης και βαφής είχαν χτυπήσει). Το συνδικάτο είπε ότι θα τους καταβάλει επιδόματα απεργίας.
ΟΚΤΩ ΚΑΙ ΣΚΑΤΙ
Τι πρέπει να κάνουν οι εργαζόμενοι που δεν απεργούν και εργάζονται με σύμβαση που έχει λήξει; «Συνέχισε να κάνεις αυτό που κάνεις», είπε ο Φέιν. «Συνεχίστε να παραδίδετε ποιοτικά εξαρτήματα και να παρακολουθείτε το εργοστάσιό σας.
«Εάν η εταιρεία προσπαθεί να κάνει μονομερείς αλλαγές, έχετε το δικαίωμα να το πολεμήσετε. Μπορείτε να παλέψετε εξίσου σκληρά σε αυτό το εργοστάσιο που εργάζεστε όσο μπορείτε να παλέψετε στη γραμμή του κουμπιού».
Το σωματείο έχει διανεμημένες πληροφορίες για όσους εργάζονται με σύμβαση που έχει λήξει, συμπεριλαμβανομένης της πληροφορίας ότι οι εταιρείες δεν μπορούν νομίμως να κάνουν μονομερείς αλλαγές στους μισθούς και τις συνθήκες εργασίας. «Πες το αν δεις κάτι να αλλάζει», είπε ο Φέιν.
Στο Facebook Live σήμερα το πρωί, ο Fain είπε στα μέλη που εργάζονται ακόμη: «Θυμηθείτε, είναι δικαίωμά σας αρνούνται εθελοντικές υπερωρίες. "
"Υπάρχουν ένα εκατομμύριο τρόποι με τους οποίους μπορείτε να υπερασπιστείτε τη συμμετοχή και να υπερασπιστείτε τον εαυτό σας", είπε ο Fain.
Εργαζόμενοι σε πολλά εργοστάσια αναφέρουν ότι αρνούνται τις εθελοντικές υπερωρίες. Στο Stellantis's Mack Assembly στο Ντιτρόιτ, τα μέλη του UAW ενθαρρύνουν το ένα το άλλο στο "Eight and Skate".
Η ομάδα μεταρρυθμίσεων Unite All Workers for Democracy ξεκίνησε α δέσμευση να αρνηθεί την εθελοντική υπερωρία και παρέχει οργανωτική υποστήριξη στους εργαζόμενους που έχουν υπογράψει τη δέσμευση, καθώς και διανέμει φυλλάδια με πληροφορίες από το διεθνές σωματείο για τις εθελοντικές υπερωρίες.
Όταν η σύμβαση είναι σε ισχύ, οι εργαζόμενοι μπορούν να αρνηθούν μεμονωμένα τις εθελοντικές υπερωρίες, αλλά δεν τους επιτρέπεται να συντονίσουν μια άρνηση. Αλλά μπορούν να το κάνουν τώρα που έχει λήξει το συμβόλαιο.
Η UAWD οργανώνει επίσης «ιπτάμενες μοίρες», αναβιώνοντας την παράδοση της UAW να φέρνει ομάδες εργαζομένων στις ουρές των ντόπιων που απεργούν.
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά