[Dieser Aufsatz erscheint in „The Sea“, der Sommerausgabe 2013 von Lapham's Quarterly. Diese leicht angepasste Version wird mit freundlicher Genehmigung des Magazins auf TomDispatch.com veröffentlicht.]
Bei dichtem Nebel in der Nacht des 7. Oktober 1936 marschierte die SS Ohioaner lief drei Meilen südlich und westlich der Golden Gate Bridge in San Francisco auf Grund, und am Mittag des 8. Oktober befand ich mich unter einer Menge von Zuschauern, die gekommen waren, um dem nicht geringen Schrecken des Meeres seinen Respekt zu erweisen. Ich war zwei Jahre alt, auf den Schultern meines Vaters getragen, für den der Blick nach Luv weder offen noch latent erhaben war. Das gestrandete Schiff, ein 8,046 Tonnen schwerer Frachter, beladen mit einer Fracht im Wert von 450,000 US-Dollar, gehörte der Familiendampfschifffahrtsgesellschaft, deren Präsident mein Vater eines Tages werden sollte, und er hätte die Kosten gezählt, anstatt auf den Trost zu achten Philosophie. Es waren keine Menschen ums Leben gekommen – Boote der Küstenwache hatten den Kapitän und die Besatzung gerettet –, aber die ersten Beurteilungen des beschädigten Rumpfes ließen nur wenige Hoffnungen auf eine Bergung aufkommen.
Glücklich oben in der Nähe des Hutes meines Vaters, und das Wetter hat sich seitdem aufgeklärt Ohioaner Während ich den Kompasskurs verfehlte, konnte ich mir aus sicherer und sonniger Entfernung einen ersten Eindruck vom Meer machen, eingelullt vom Rauschen der Wellen, die sich am Strand brachen, und mich am Treiben der Möwen am strahlend blauen Himmel erfreuen.
Das verletzte Schiff erlangte nie wieder das Bewusstsein. Alle Versuche, es wieder in Ordnung zu bringen, blieben erfolglos, und im Sommer 1937 wurden die abnehmbaren Beplankungen und Maschinen als Schrott verkauft Ohioaner Es wurde ein Totalschaden festgestellt, der Rumpf dem Rauschen der Brandung und der Bewegung des Sandes überlassen. Das lange und unglückliche Ende der Geschichte betrachtete mein Vater als nützliche Lektion, und im Laufe der nächsten drei Jahre, als ich von zwei auf fünf Jahre alt wurde, führte er mich oft an der Hand die Klippe über dem Wrack entlang um das Werk seiner Zerstörung zu sehen.
Um meine Bekanntschaft mit der Geschichte der Familie und den wechselnden Schicksalen zu fördern, erzählte er von entfernten Vorfahren, die im frühen 1899. Jahrhundert im Chinahandel vom Hafen von Boston und dem Golf von Maine aus segelten, und von der Gründung der American-Hawaiian Steamship Company durch meinen Urgroßvater im Jahr XNUMX nicht wegen des Geldes im Geschäft, sondern wegen der Romantik. Die Denkweise meines Vaters war literarisch geprägt, und er liebte es, seine Erzählungen durch lange Zitate aus den Dramen von William Shakespeare und ausführliche Rezitationen aus den Dramen von Joseph Conrad zu untermauern Ein Ausgestoßener der Inseln und Herman Melvilles Moby Dick.
Segel setzen
Vom Boden bis zur Decke reichende Fenster im Haus meiner Eltern in der Fillmore Street blickten auf die weite Fläche der San Francisco Bay, ein ebenso lehrreicher Anblick bei Sonne oder Nebel wie jeder andere in der Natur, aber er befand sich in dem Raum ohne Aussicht, in meinem In der Bibliothek meines Vaters zwischen den in Büchern erzählten Geschichten lernte ich, den Zauber des Meeres zu betrachten. Bis die Ohioaner im Sommer 1938 auf ein Fragment des Bugs reduziert worden war, war es zu einer verblassenden Erinnerung geworden, und ich war auf der Suche nach Piraten auf dem spanischen Main, nach Taifunen in der Sundastraße.
Kaum konnte ich lesen, als Ishmael seinen Fuß an Bord setzte klein und mit der Suche in einem Atlas nach der Spur des großen weißen Wals. Mein Vater löste geduldig die Knoten der Metapher in Melvilles Prosa, diskutierte die Tugenden von Queequeg und Tashtego, fügte Fußnoten über unglückselige Vorfahren hinzu, die bei ihren Versuchen, Kap Hoorn zu umrunden, verloren gingen, und lenkte meine weitere Lektüre auf die von Richard Henry Dana Jr. Zwei Jahre vor dem Mast und Samuel Taylor Coleridges Der Raureif des alten Seefahrers, zu den Reisen von Walter Raleigh und Francis Drake. Währenddessen bewegte ich mich im Gymnasium in der fünften, sechsten und siebten Klasse von den griechischen Göttern und Helden, darunter Odysseus und seiner weiten Wanderung auf dem weinschwarzen Meer, zu den verschiedenen Entdeckungen Amerikas durch Wikinger-Seefahrer. Christoph Kolumbus und die Mayflower, in der achten Klasse zu den Schlachten von Actium und Trafalgar.
Conrad sagt, die Liebe zum Meer sei in Wirklichkeit die Liebe zu Schiffen. Der Gedanke kam ihm 1905 als liebevolle Erinnerung an das New South Dock, wie es in den 1880er Jahren zu sehen war, „mindestens fünfzig Schiffsrümpfe“. Linien voller Schönheit und Geschwindigkeit“, mit Rahtakel und Metallpanzerung, „alle in einer Reihe festgemacht, vom Bug bis zum Kai, als wären sie dort versammelt für eine Ausstellung nicht einer großen Industrie, sondern einer großen Kunst“, ein Anblick wie „ kein menschliches Auge wird es je wieder sehen.“ So auch der Anblick der United States Navy in der Bucht von San Francisco zwischen 1942 und 1945, deren Flotten sich zum Krieg im erhabenen und tückischen Pazifik versammelten.
Siebzig Jahre sind vergangen, aber ich sehe immer noch Schiffe jeder damals bekannten Tonnage, Bewaffnung und Bauart – Flugzeugträger, Zerstörer, Öltanker, U-Boote, leichte und schwere Kreuzer, Trawler, Minensuchboote, PT-Boote – vor Anker liegen oder bei der Gezeitenwende am Morgen losfahren. Ich wusste nicht, wie man einen Mast betritt oder den Unterschied zwischen einer Sandbank und einem Riff erkennt, aber ich wusste, dass die Schlacht um Midway irgendwo auf dem gleichen Längengrad ausgetragen wurde, auf dem Kapitän Ahab und ich zu Tode gekommen waren Ich habe es geschafft, mir vorzustellen, dass ich irgendwie in den jahrhundertealten Kampf der Menschheit mit dem Geheimnis und der Macht des Meeres verwickelt bin.
Die Einbildung war gar nicht so weit hergeholt. Zu Beginn des Krieges im Jahr 1939 beschlagnahmte die US-Regierung die 38 Frachtschiffe umfassende Flotte der American-Hawaiian, von denen die meisten schließlich in den Dienst der Nordatlantikkonvois gestellt wurden, die Lebensmittel und Munition nach Großbritannien und Russland brachten. 11 von ihnen wurden von deutschen U-Booten torpediert, weitere drei wurden versenkt, um die Mulberry-Häfen zu erreichen und die Invasion Frankreichs zu versorgen; Mein Vater (ein leitender Angestellter einer Reederei, die keine Schiffe mehr besaß) war mit der Leitung des militärischen Einschiffungshafens beauftragt worden, der die Fracht an Männern und Waffen zu jedem Einsatzgebiet südlich und westlich der Golden Gate Bridge weiterleitete. 1944 wurde mein Großvater zum Bürgermeister von San Francisco gewählt, und wenn er aufgefordert wurde, einem siegreichen Admiral, der von der Korallen- oder Philippinischen See zurückkehrte, die Komplimente der Stadt zu überbringen, nahm er mich manchmal mit auf der Kapitänsbarke, um an Bord gebracht zu werden das Deck eines Flaggschiffs, bekleidet mit Männern in Uniform.
Meine jugendlichen Hoffnungen, der Marine beizutreten, scheiterten an der körperlichen Untersuchung, die im Herbst 1952 im Rahmen des Naval Reserve Officers Training Corps-Programms für Bewerber in der Erstsemesterklasse am Yale College durchgeführt wurde. Ich erwies mich als blind für den Unterschied zwischen den Farben Rot und Rot grün, bereit, für die zu steuern Kriegerin und Ruhm, aber nicht in der Lage, die Signalflaggen zu lesen. Um meine Enttäuschung auszugleichen, ersuchte mein Vater die National Maritime Union in New York um einen Gefallen, der mir im Sommer zwischen meinem zweiten und zweiten Studienjahr die vorübergehende Berechtigung als einfacher Seemann an Bord eines der letzten noch existierenden Frachtschiffe der Familie ermöglichte.
Die SS Mount Whitney segelte von Mobile, Alabama, aus, um Eisenerz aus einer Mine am Orinoco-Fluss in Venezuela zu laden, und als es sich von den Schleppern löste und den Hafenlotsen am Eingang der Bucht absetzte, war ich von einem Gefühl völliger und grenzenloser Freiheit überrascht , ein Abwerfen aller Probleme, die in den Herzen und landesweiten Plänen der Menschen lauern. Dem Dichter Langston Hughes ging es offenbar ähnlich. Im Alter von 21 Jahren verließ er die Insel Manhattan, um „ein fahrendes Schiff zu finden“ und „dem Gefühl zu entkommen, immer von anderen kontrolliert zu werden – von Eltern, von Arbeitgebern, von einer äußeren Notwendigkeit, die nicht die eigene ist“.
Unter den Miseren, die zurückbleiben müssen, nennt Hughes „die Dummheiten von Farbvorurteilen“; Mein eigenes Elend war selbstverschuldet und von geringerem Ausmaß. Ich bestieg das Schiff in der Nacht vor der Abfahrt, und mehrere Besatzungsmitglieder waren amüsiert über die Ankunft eines Ivy-League-College-Studenten aus einer angespannten, schicken Gegend in ihrer Mitte und machten es sich zur Aufgabe, mich mit dem Verhalten in einem vertraut zu machen Matrose. Als sie erfuhren, dass ich noch nie fleischliche Gesellschaft mit einer Frau gehabt hatte, bestanden sie darauf, den Übergangsritus in einem Bordell am Wasser zu arrangieren, wo sie einen Schuss Bourbon und eine Runde Bier gegen die Chancen wetteten, dass ich den Wandel vom Jungen zum Mann schaffe jedes der fünf angebotenen Mädchen. Zur Überraschung aller, nicht zuletzt meiner eigenen, tat ich das.
Nachdem ich vier Jahre lang in den Mauern eines puritanischen Internats und weitere zwei Jahre an einem College in Neuengland eingesperrt war, das noch nicht von der sexuellen Revolution der 1960er Jahre heimgesucht wurde, freute ich mich über die Entdeckung einer neuen und viel, viel besseren Welt. Am nächsten Morgen wurde ich von einer Schwermut und der Angst vor göttlicher Vergeltung in Form einer Geschlechtskrankheit belastet, aber sobald das Schiff in Bewegung war, wusste ich, dass ich dem Makel der Sünde entkommen würde. nach außen gebunden an den Zustand der Gnade, der die Freiheit des offenen Meeres ist.
Das ruhelose Meer
Das ist das uralte Versprechen, das das Meer keineswegs einhalten muss. Das Leben auf See ist notwendigerweise die Kontrolle durch andere, durch den Kapitän des Schiffes oder durch die Regulierung der Wache, durch die Bewegung der Wellen und die Richtung des Windes. Das war Conrad nicht entgangen, der in seiner Jugend 20 Jahre lang an der Spitze gedient hatte, bevor er 1894 nach London ging, um Autor zu werden. Er wusste, dass das Meer „undurchdringlich und herzlos“ sei und „nichts von sich selbst den Freiern für seine prekären Gunstbeweise hergibt … seine Wankelmütigkeit kann den Absichten der Menschen nur durch eine unerschrockene Entschlossenheit und durch eine schlaflose, bewaffnete, eifersüchtige Wachsamkeit treu bleiben.“ , in dem es vielleicht schon immer mehr Hass als Liebe gegeben hat.“ Der Philosoph Immanuel Kant war 1790, ohne zur See gefahren zu sein, zu einem ähnlichen Schluss gekommen: „Um den Ozean als erhaben zu bezeichnen, müssen wir ihn wie Dichter betrachten, lediglich anhand dessen, was uns ins Auge fällt; wenn es ruht, wie ein klarer Wasserspiegel, der nur vom Himmel begrenzt wird; wenn es unruhig ist, wie ein Abgrund, der alles zu überwältigen droht.“
Vom Deck aus gesehen Mount Whitney Im Sommer 1954 war das Meer wie für Lafcadio Hearn im Jahr 1856 auf poetische Weise ruhig, „manchmal glatt und grau, doch flimmernd im Morgengold“, der Horizont getönt von „Opalfarben von Milch und Feuer“, fliegende Fische schimmert in der „flüssigen Ewigkeit“ des unendlichen Blaus; Die Romantik dieser ersten Reise in die Karibik war an Bord der zweiten nicht zu spüren, neun Jahre später unter Vertrag mit der Saturday Evening Post, als weit umherschweifender Journalist.
Das Meer war in einer unruhigen Stimmung, die Kontrolle durch andere war inkompetent und gewalttätig. Die redaktionelle Leitung des Post im Jahr 1963 war in die Hände eines Verlegers gefallen, der gerne Werbegags inszenierte, und im Sommer desselben Jahres hatte das Magazin die Absicht, das Wrack einer spanischen Schatzflotte zu bergen, die vermutlich 1605 irgendwo vor der Küste von Honduras verloren gegangen war . Sieben Galeonen auf der Durchreise von Cartagena, Kolumbien, nach Havanna, alle beladen mit Lieferungen von Silbermünzen und Goldplatten.
Drei Stunden außerhalb von Key West auf dem Weg zum Yucatán-Kanal Sea Hunter, ein gechartertes Garnelenboot von 65 Fuß Länge mit rundem Boden und geringem Tiefgang, rollte unbehaglich in mäßiger See, während ich Robert F. Marx zuhörte, der erklärte, dass wir bei unserer Ankunft an der Serranilla Bank „das schwere Zeug“ hochholen würden “ in Kartoffelsäcken. Gelistet auf der PostMarx, der im Impressum als „Abenteuerredakteur“ aufgeführt wurde, war ein gutaussehender Mann Ende Zwanzig, groß und tief gebräunt, seine Gesten mutig und kühn, seine Augen wurden von einem vorsichtigen, in die Ferne gerichteten Schielen beschattet. Er säuberte seine Fingernägel mit einem Fischmesser, während er über das Unternehmen sprach, das er als Bild für einen poetischen Zeitschriftenverleger konzipiert, organisiert und finanziert hatte. „Ich war auf vielen Schatzsuchen“, sagte er, „und das ist die wissenschaftlichste Schatzsuche, die es je gab … die beste Ausrüstung und Leute, die wirklich wissen, was sie tun.“
Die Ansammlung von Tauchausrüstung an Bord zusammen mit modernsten elektronischen Geräten und Luftbildern der Serranilla-Bank führten zu einer vorübergehenden freiwilligen Aufhebung des Unglaubens; ebenso die Credits der anderen Herren auf dem Manifest, darunter ein bald pensionierter Kommandeur der US-Marine; von Bermuda, der „führende Schatztaucher der Welt“; aus Annapolis, ein Meister im Wasserskifahren und stolzer Besitzer eines Haustierhais namens Horace.
Westlich von Grand Cayman Sea Hunter stieß auf schwere See und Windböen von bis zu 50 Meilen pro Stunde in einem Sturm, der dem nicht unähnlich war, in dem Kolumbus 1502 „furchtbar erschüttert“ wurde. Drei Tage lang war das Boot dem Untergang nahe, monströse Wellen brachen über das Heck, der Rumpf rollte durch Winkel zwischen 30 und 40 Grad. Alle Navigationssysteme versagten; Der Marinekommandant, der nicht wusste, was er sonst tun sollte, wandte sich dem Trinken zu, und drei Tage lang hielt ich mich am Kabinentisch fest, unfähig zu denken oder zu sprechen. Kolumbus beschreibt in seinem Brief an Ferdinand und Isabella seine Besatzung als „geistlich schwach und gedemütigt“ durch den Sturm, „viele von ihnen versprachen, ein religiöses Leben zu führen“. Ich hätte gerne dasselbe getan, wenn ich die Gebete gekannt hätte.
Der Sturm zog am Nachmittag des vierten Tages vorbei, und gemäß unserer Kurseinstellung von Grand Cayman aus hätten wir im Morgengrauen am südwestlichen Ende der Serranilla Bank sein müssen. Wir kamen gegen Mittag an, weit im Nordosten. Es gab keine Hinweise oder Anzeichen eines Wracks, eines jamaikanischen Schildkrötenschoners oder einer spanischen Galeone – nichts außer ein paar Seevögeln in einem verlassenen und leeren Himmel. Wir blieben fast eine Woche im Ankerplatz; Sporadische Stürze in die Gefahren und Geheimnisse der Tiefe führten zur Bergung von drei Eisenspitzen, sechs Nägeln, achtzehn Ballaststeinen, 235 Muscheln in verschiedenen Größen und Farben, zwei leeren Ginflaschen, beide aus britischer Herstellung, und einem formlosen Metallgegenstand, der durch identifiziert wurde Marx als Zinn, bei den Bermudas als Roheisen.
Der Ozean als Wüste
Die Entdeckungsreise an Bord der Sea Hunter brachte die Erkenntnis des Meeres als mörderischen Abgrund mit sich, auch eine Erinnerung an die letzten Tage des Ohioaner, aber es führte mich nicht dazu, die Idee des Meeres aufzugeben, wie Lord Byron es als „tiefen und dunkelblauen Ozean“ bezeichnete, ohne Spuren der Ruine, die sterbliche Menschen auf der grünen, aber flachen Erde hinterlassen. Mitte der 1970er Jahre war ich verheiratet und Mutter von Kindern. Ich war Redakteur in New York City und machte im Sommer Urlaub in Newport, Rhode Island, wo es nicht schwer war, Metaphern für das Erhabene zu finden. Als die Tage des Segelschiffs dem Zeitalter der Dampfschifffahrt wichen, wurde Newport zu einem der ersten Punkte auf der amerikanischen Landkarte, an dem Immobilien direkt am Meer als wünschenswert angesehen wurden, der Mehrwert, den die Fischerei aus dem mächtigen Ozean im 1851. Jahrhundert der Existenz verschaffte von Badeorten wie dem, den Charles Dickens XNUMX als ruhigen Strand beschrieb, der „zu einem wirklich gesegneten Ort wird“ mit schicken Geschäften, Nippes und malerischen Fischern. „Wir haben ein schönes Meer, gesund für alle Menschen; profitabel für den Körper, profitabel für den Geist.“
So kam es mir auf jeden Fall in den Jahren vor, in denen ich damit zufrieden war, Kindern beim Sandburgenbauen am Ufer der Narragansett Bay zuzusehen, die schwierige Entscheidung zwischen geräuchertem Lachs und gebratenem Hummer zu treffen und mich zu fragen, ob die hübschen Segelboote, die in Sicht waren, Kurs darauf nahmen Martha's Vineyard oder Kennebunkport. In denselben Jahren schickte ich in meiner Eigenschaft als Zeitschriftenredakteur auf der Suche nach unerschrockenen Recherchen Autoren auf Reisen, die ich nicht mehr unternehmen durfte – zu den Galapagosinseln und zum australischen Great Barrier Reef, zum Golf von Alaska nordwestliches Mittelmeer. Anstelle märchenhafter Romantik kehrten sie mit Berichten über vermisste Wale und in Öl getränkte Seevögel, über tote Steinkorallen und mit Algenschleim bedeckte Küsten zurück, aber ich zögerte, apokalyptische Schlussfolgerungen zu ziehen.
Sicherlich war das Meer ewig, es existierte für immer, seine ungeheure Masse machte 71 % der Erdoberfläche aus, und es durfte nicht in den Rahmen der Geschichte eingebunden oder an die Ruder des Todes und der Zeit gekettet werden. So war es auch in den Schöpfungsmythen, die in den Sprachen der Kunst und der Wissenschaft konstruiert wurden – die sumerische Göttin Nammu, die Himmel und Erde gebiert, Homers „Ozean, der die Quelle von allem ist“ und das Christentum, das mit Noah aus der Sintflut hervorging, evolutionär Theorie, die sich aus dem ursprünglichen, undifferenzierten Fluss entwickelt. Deshalb dachte ich, dass es immer noch war, TS Eliots „Grundwelle, das ist und war von Anfang an“, genau dort, wo sie jeden Sommer sein sollte, bei Sonne oder Nebel, 20 Meter über dem Horizont der Strandschirme des Strandclubs.
Aber es war nicht so, und das ist es auch nicht. Die Poetik wird durch die Wissenschaft korrigiert. Entgegen der Annahme, dass der Mensch das Meer nicht mit Ruinen markieren kann, stellt sich heraus, dass er dies bereits seit zweitausend Jahren tut. Auch wenn ich die unwillkommene Tatsache nur langsam zur Kenntnis genommen hatte, befand ich mich in vornehmer Gesellschaft. Henry David Thoreau brachte in den 1850er Jahren „die Idee der Antike nicht mit dem Ozean in Verbindung und wunderte sich auch nicht, wie er vor tausend Jahren aussah, wie wir es mit dem Land tun, denn es war schon immer gleichermaßen wild und unergründlich.“
Rachel Carson, die scharfsinnige und weitsichtige Naturforscherin, versicherte den Lesern 1951 Das Meer um uns herum dass der Mensch „den Ozean nicht kontrollieren oder verändern kann, da er während seiner kurzen Amtszeit auf der Erde die Kontinente unterworfen und ausgeplündert hat.“ Anschließend revidierte sie ihre Meinung und bemerkte in einem ihrer späteren Notizbücher: „Selbst in den weiten und geheimnisvollen Weiten des Meeres werden wir zu der grundlegenden Wahrheit zurückgeführt, dass nichts für sich selbst lebt.“
Um die Jahrtausendwende verstand ich, dass das Abschmelzen des arktischen Eises die Temperaturen im Meer erwärmte, dass die Fischbestände zurückgingen und dass weite Teile des Ozeans von nicht biologisch abbaubarem Müll überschwemmt waren – Kathodenstrahlröhren, Leitkegel, und Fischernetze aus Polypropylen – aber den Zusammenhang zwischen Meeresökosystem und menschlicher Besiedlung habe ich erst im Januar 2013 vollständig verstanden, als ich auf das Buch von W. Jeffrey Bolster stieß Das Meer der Sterblichen.
Bolster leitet den Titel und seine Behauptung aus einer langen Geschichte der Fischerei im nordamerikanischen Atlantik zwischen Cape Cod und Neufundland ab. Bolster, Geschichtsprofessor an der University of New Hampshire, fügt der mittlerweile bekannten Geschichte des verschiedenen Artenschwunds in den letzten 500 Jahren (der Schellfisch im Jahr 1930, der Kabeljau im Jahr 1992) die Dimension der Ereignisse hinzu Ort an Land – politisch und wirtschaftlich, kulturell und demografisch. Durch die Zusammenführung der beiden Datensätze (aus der menschlichen maritimen Gemeinschaft und der meeresbiologischen Gemeinschaft) im selben Netz zeigt Bolster, dass der Ozean nicht nur den Veränderungen unterliegt, die im Laufe der evolutionären und geologischen Zeit auftreten, sondern auch: und immer schneller zu denen, die ihm durch die Hand und den Verstand des Menschen auferlegt werden.
Wir müssen keinen wütenden Gott anrufen, um das Meer zu einem Objekt nicht geringen Schreckens zu machen. Jedes Jahr entziehen wir ihm 160 Millionen Tonnen Fisch und lagern darin 7 Millionen Tonnen Müll ab. Giftige Chemikalien haben im Golf von Mexiko ein totes Wasserbecken gebildet, das der Größe des Bundesstaates New Jersey entspricht. Unter den mehreren hundert Todeszonen anderswo auf der Welt befindet sich eine rund um die chinesische Küste.
Wenn der Meeresspiegel weiterhin so schnell ansteigt, ist der Tag nicht mehr fern, an dem Miami und Atlantic City zu Austernbänken werden. Der Fischfang im Meer, das sich einst nahe der Oberfläche befand, erfolgt heute mit Schleppnetzen von der Länge von Lokomotiven, die bis in eine Meile Tiefe abgeworfen und über den Meeresboden gezogen werden, wodurch viele tausend Quadratmeilen des Meeresbodens in karge Wüsten verwandelt werden, die keine neuen Kinder mehr hervorbringen zu den winzigen Organismen, aus denen die großen Seinsketten hervorgehen, die das Leben auf dem Planeten erhalten.
Nichts im Meer lebt von selbst, nichts auf der Erde, nichts in der Luft oder im Geiste der Menschen. Zu wissen, dass das Meer sterblich ist, bedeutet zu wissen, dass wir nicht von ihm getrennt sind. Der Mensch ist die Natur, die sich kreativ neu gestaltet. Der Abgrund ist menschlich, nicht göttlich, ein in Arbeit befindliches Werk, sei es mit der Metapher eines Dichters oder mit einer riesigen Menge Styropor.
Lewis H. Lapham ist Herausgeber von Lapham's Quarterly und einem TomDispatch regelmäßig. Ehemaliger Herausgeber von Harper's MagazineEr ist Autor zahlreicher Bücher, darunter Geld und Klasse in Amerika, Kriegsschauplatz, Gag-Regelund zuletzt Ansprüche auf das Imperiumdem „Vermischten Geschmack“. Seine New York Times hat ihn mit HL Mencken verglichen; Vanity Fair hat eine starke Ähnlichkeit mit Mark Twain angedeutet; und Tom Wolfe hat ihn mit Montaigne verglichen. Dieser leicht für TomDispatch adaptierte Aufsatz stellt „The Sea“ vor, die Sommerausgabe 2013 von Lapham's Quarterly, bald auf dieser Website veröffentlicht.
Dieser Artikel erschien zuerst auf TomDispatch.com, ein Weblog des Nation Institute, das einen stetigen Fluss alternativer Quellen, Nachrichten und Meinungen von Tom Engelhardt, langjähriger Herausgeber im Verlagswesen und Mitbegründer von, bietet das American Empire Project, Autor von Das Ende der Siegkultur, wie aus einem Roman, Die letzten Tage des Publizierens. Sein neuestes Buch ist The American Way of War: Wie Bushs Kriege zu Obamas wurden (Haymarket Books).
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