Organiseret arbejdskraft og klimabevægelsen, ofte portrætteret som modstandere, har fået en lovende start på samarbejdet i bilarbejderstrejken. UAW, der unddrager sig Trumps blandishments for at angribe overgangen til elektriske køretøjer (EV'er), har i stedet godkendt overgangen til klimasikre biler og lastbiler. Et hundrede klimaorganisationer, der afviser bilindustriens allieredes intetsigelser om, at lave lønninger i det ikke-forbundne syd vil gøre elbiler billigere og derfor hjælpe med at bekæmpe den globale opvarmning, har i stedet underskrevet et solidaritetsbrev med UAW-arbejdere og organiserer sig for at støtte fagforeningernes strejkelinjer .[1] Formålet med denne kommentar er at forklare konteksten for denne konvergens og at indikere elementerne i en "retfærdig overgang" for bilindustrien, der kan levere et fælles program for arbejder- og klimabevægelserne.
Baghistorien
Arbejds- og klimaspørgsmål har været flettet sammen i den amerikanske bilindustri siden længe før den offentlige anerkendelse af den globale opvarmning. De tre store bilstrejke er sammenflettet med bilindustriens forretningsmæssige og politiske strategi, dens reaktion på klimakrisen, føderale og statslige regeringers skiftende rolle og forfaldet og transformationen af UAW.
En undersøgelsesrapport af E&E Nyheder i 2020 fandt ud af, at virksomhedens videnskabsmænd advarede ledere hos General Motors og Ford i 1960'erne om, at kulstofemissioner fra deres biler og lastbiler ville få jordens klima til at varme op. Som svar på denne trussel gav bilfirmaerne i hemmelighed hundredtusindvis af dollars til organisationer, der benægtede virkeligheden af global opvarmning. Sammen med olieindustrien og US National Association of Manufacturers dannede de Global Climate Coalition for at modsætte sig enhver obligatorisk handling for at imødegå global opvarmning; det brugte titusindvis af millioner dollars på reklamer mod internationale klimaaftaler og national klimalovgivning.[2] Bilfirmaerne udvidede deres investeringer i højemissionslastbiler og SUV'er. De var imod højere standarder for brændstoføkonomi og kulstofemissioner. Indtil 1996 producerede de tre store ikke et eneste kommercielt el-køretøj – hvilket gjorde det muligt for Tesla at tage markedet i hjørne med sine elbiler.[3] I dag er emissioner fra udstødningsrør fra biler og lastbiler den største kilde til drivhusgasforurening i USA.
I 2008 ødelagde stigende gaspriser og den store recession de tre stores omhyggeligt dyrkede marked for gasslugere. GM og Chrysler gik i konkurs, og en redningspakke på 81 milliarder dollar efterlod den amerikanske regering som majoritetsejer af GM og UAW og Fiat som hovedejere af Chrysler.
Den amerikanske bilindustri blev rekonstrueret under præsident Barak Obamas økonomiske genopretningsplan. Bilselskaber og UAW blev enige om en stor, langsigtet stigning i energieffektiviteten for at reducere kulstofemissionerne. Bilselskaberne blev enige om at samarbejde med emissionsreduktionskravene, fordi deres overlevelse afhang af planens massive offentlige investering i bilindustrien. Dette involverede samarbejdsplanlægning for omstilling af industrien, storstilet føderal støtte til udvikling af ny teknologi og betydelige offentlige investeringer i modernisering af industrien på et kulstoffattigt grundlag. Resultatet var et støt fald i kulstofforureningsrater, en stigning i job for bilarbejdere og en ende på krisen, der truede med næsten at eliminere bilproduktion - og anslået tre millioner job - i USA.
Stillet over for bilindustriens sammenbrud og tabet af millioner af arbejdspladser havde UAW intet andet valg end at gå med til store indrømmelser. Dens kontrakter inkorporerede en to-trins lønstruktur, hvorunder de ansat gennem 2007 nu tjener et gennemsnit på $33 i timen, mens de ansat efter 2007 nu tjener $17 i timen eller mindre. Lavere ansatte modtager lavere sundhedsydelser og får ikke ydelsesbaserede pensioner eller pensionister. Bilarbejdere mistede justeringen af leveomkostninger (COLA), der gav dem beskyttelse mod inflation. Ikke desto mindre gik de i årevis uden lønstigninger. De mistede også "jobbankernes" jobsikkerhedsprogram, der gav afskedigede arbejdstagere løn og ydelser, hvis beskæftigelsen faldt til under et foruddefineret niveau.[4]
Mens indrømmelserne blev præsenteret som en midlertidig foranstaltning for at imødegå krisen i bilindustrien, blev de ikke vendt tilbage i efterfølgende kontrakter, og forringelsen af bilarbejde er fortsat til i dag. I mellemtiden har bilselskaberne fortsat modsat sig klimabeskyttelsespolitikker og med at fremme højforurenende lastbiler og SUV'er med lavt kilometertal. Så sent som i juli 2023 gik bilindustriens største lobbyorganisation ud imod Biden-administrationens foreslåede regel for at sikre, at to tredjedele af de nye personbiler, der sælges i USA, er helt elektriske i 2032.[5]
Subsidiering af ændringer i bilindustrien – på bekostning af bilarbejdere og klimaet?
Politikken for klima og job blev transformeret i 2019 af forslaget – initieret af ungdomsklimaet Sunrise Movement og repræsentanten Alexandria Ocasio-Cortez – om en Green New Deal. De opfordrede til en ti-årig mobilisering af alle aspekter af det amerikanske samfund for at skabe 100 % ren og vedvarende energi, garantere levelønnet job til alle, der har brug for en, og en retfærdig overgang for både arbejdere og frontlinjesamfund. The Green New Deal omkonfigurerede amerikansk politik med dens kerneforslag: Løs arbejdsløshed og ulighed ved at sætte folk i arbejde med gode job, der fikser klimaet.
Joe Bidens præsidentkampagne skabte et udvalg fyldt med Green New Deal-fortalere som Ocasio-Cortez og Bernie Sanders. Han gjorde deres anbefalinger til midtpunktet i sin kampagnepolitik. Bidens Build Back Better-plan kombinerede ideer fra Green New Deal med forslag til "industripolitik" - regeringens bestræbelser på at forme økonomien ved at støtte specifikke industrier, virksomheder eller økonomiske aktiviteter - længe anbefalet af industriforeninger og nogle progressive politikere. Mange af disse ideer blev indarbejdet i Bidens tre store økonomiske lovforslag, den amerikanske redningsplan, Bipartisan Infrastructure og Inflation Reduction Acts, som giver billioner af dollars i løbet af det næste årti for at tilskynde indenlandsk produktion i målrettede industrier, især bilindustrien. I modsætning til den regeringsledede genopbygning af bilindustrien under Obama, er dagens føderale program dog stort set begrænset til at give tilskud til bilvirksomheder for at udvide EV-produktionen i stedet for aktivt at omforme industrien. Da Parlamentet vedtog sin version af Inflation Reduction Act i 2021, inkluderede den yderligere $4,500 skattefradrag til forbrugere for elbiler bygget hovedsageligt med fagforeningsarbejde, men det lykkedes for den demokratiske senator Joe Manchin fra West Virginia at fjerne bestemmelsen som en betingelse for at tillade IRA at bestå senatet.[6]
Bilfirmaerne har været glade for at acceptere disse føderale subsidier, men de er også glade for at unddrage sig deres erklærede formål. Bilfirmaer har givet overfladeoverholdelse til føderalt pres for at reducere kulstofforurening, men i virkeligheden fortsætter de med at fremme meget rentable SUV'er med højt kulstofindhold og lette lastbiler og trækker deres fødder med at skifte til elbiler. Og de bruger de føderale tilskud til at flytte deres aktiviteter til lavtlønnede, ikke-fagforeningssteder i Syden og til at bruge joint ventures med udenlandske bilfirmaer til at unddrage sig fagforening.
Siden begyndelsen af 1990'erne er Sydens andel af beskæftigelsen i bilindustrien vokset fra 15 til 30 procent, mens Midtvestens andel er faldet fra 60 procent til 45 procent.[7] Bilfirmaerne bruger nu subsidierne fra Bidens industripolitik til at fremskynde denne migration. I de sidste to år har de store bilfirmaer annonceret næsten 90 milliarder dollars i investeringer til EV-anlæg, ifølge Center for Automotive Research. Deres leverandører investerer milliarder mere. Brookings Metro siger, at den samlede private sektors investering i EV-fremstilling under Biden har nået næsten 140 milliarder dollars.[8]
Brookings Metro beregnede, at Syden har tiltrukket 55 procent af den samlede private investering i elektriske køretøjer og batterier under Biden, dobbelt så meget som er gået til Midtvesten. Sådanne investeringer i el- og batterianlæg omfatter Hyundai og Rivian i Georgia, Toyota i North Carolina, Tesla i Texas, BMW i South Carolina, Mercedes-Benz i Alabama, General Motors i Tennessee og Ford i Tennessee og Kentucky. EV-investeringer i syd forventes at skabe mindst 65,000 job.
For yderligere at styrke deres modstand mod arbejdstagernes krav, skaber bilvirksomheder deres EV-batterifabrikker som joint ventures med udenlandske virksomheder. Som sådan er de ikke underlagt de masteraftaler, der dækker de tre store, så UAW skal forhandle særskilte kontrakter for anlæg, der allerede tilbyder løn langt under masteraftalerne.
Denne "omstrukturering" så ud til at være helt i orden med Biden-administrationen. I begyndelsen af juni fortalte energiminister Jennifer Grandholm en branchegruppe, at administrationen var "agnostisk" over, hvor virksomheder vælger at placere deres investeringer i ren energi.[9] Senere samme måned godkendte Department of Energy mere end 9 milliarder dollars i lån til Ford og et koreansk firma til at bygge elbilbatterifabrikker i Kentucky og Tennessee.[10] Dette tilskud tog ingen hensyn til løn, arbejdsforhold, fagforeningsrettigheder eller pensionssikkerhed. Dagen efter udsendte UAW-præsident Shawn Fain en erklæring, der delvist lød:
Skiftet til elmotorjob, batteriproduktion og anden EV-fremstilling kan ikke blive et kapløb mod bunden. Ikke alene bruger den føderale regering ikke sin magt til at vende udviklingen – de finansierer aktivt kapløbet til bunden med milliarder i offentlige penge. Hvorfor letter Joe Bidens administration denne virksomheds grådighed med skatteydernes penge?
I de sidste fem år har arbejdere, der bygger GM-produkter i Lordstown Ohio, fået deres liv vendt på hovedet, da de blev tvunget til at gå på pension, forlade eller rykke deres familier op med rode og flytte over hele USA, da GM lukkede deres fabrikker på trods af massive overskud. Deres job blev erstattet i GM's nye joint-venture batterianlæg med job, der betaler halvdelen af, hvad arbejderne lavede på den tidligere Lordstown-fabrik.
Ikke alene nægter Det Hvide Hus at rette op på dette forkerte, de giver Ford 9.2 milliarder dollars for at skabe de samme lavvejsjob i Kentucky og Tennessee.
Sidst den føderale regering gav de tre store milliarder af dollars, gjorde virksomhederne nøjagtig det samme: skære ned på lønningerne, skære arbejdspladser ned og underminere den industri, der i generationer skabte de bedste job til arbejdende familier i dette land. Autoarbejdere og vores familier tog hit i 2009 i navnet på at redde industrien. Vi blev aldrig gjort hele, og det er en skam at se endnu en demokratisk administration fordoble en skatteyderfinansieret virksomheds giveaway.[11]
Stillet over for en sådan afvisning i optakten til den forestående autostrejke og måske med at tælle arbejderklassens vælgere i en stat, der er kritisk for præsidentvalget i 2024, meddelte Biden-administrationen i slutningen af august, at energiministeriet ville yde 2 milliarder dollars i tilskud og 10 dollars. milliarder i lånegarantier i henhold til Inflation Reduction Act, plus 3.5 milliarder dollars i tilskud under infrastrukturloven, for at hjælpe virksomheder med at konvertere eksisterende anlæg til fremstilling af elbiler og batterier. Den engang "agnostiker" Granholm proklamerede sin nye religion: "Vi vil fokusere på at finansiere projekter, der er i mangeårige bilfabrikanter, som holder folk i gang med at arbejde på lønningslisten, projekter, der fremmer kollektive overenskomster, som skaber høj- lønnende, langvarige job.”[12]
UAW-præsident Fain roste beslutningen.
UAW understøtter og er klar til overgangen til en ren bilindustri. Men EV-overgangen skal være en retfærdig overgang, der sikrer bilarbejdere en plads i den nye økonomi. Dagens meddelelse fra Department of Energy gentager UAW's opfordring til stærke arbejdsstandarder knyttet til al skatteyderfinansiering, der går til bil- og produktionsvirksomheder. Denne nye politik gør det klart for arbejdsgiverne, at EV-overgangen skal omfatte stærke fagforeningspartnerskaber med de høje løn- og sikkerhedsstandarder, som generationer af UAW-medlemmer har kæmpet for og vundet.[13]
Biden-administrationens skift – i det mindste et øjeblik – i retning af en retfærdig overgang for bilarbejdere, der står over for grønnere deres industri, indikerer både den politiske popularitet af retfærdig overgang og en balance mellem kræfter, der er velegnet til bestræbelser på at realisere det. I betragtning af den kontekst, hvilke foranstaltninger kan arbejder- og klimabevægelser slå til lyd for for at begynde at realisere en retfærdig overgang for bilarbejdere?
En retfærdig overgang for bilarbejdere
UAW, mere end hundrede klima- og allierede organisationer og præsident Joe Biden har alle godkendt en "retfærdig overgang" til elektriske køretøjer for bilarbejdere. Men hvad ville en retfærdig overgang for bilarbejdere egentlig betyde? Her er nogle af de foranstaltninger, som arbejdere, miljøforkæmpere og regeringer kunne gå sammen om at fremme.
Fagforenings krav
I modsætning til tidligere forhandlinger med de tre store, har den nuværende UAW-ledelse præsenteret sine grundlæggende forslag både for bilarbejdere og for offentligheden. Ud over lønkrav og andre økonomiske krav er der især tre fagforeningsforslag, der er nødvendige led i en retfærdig omstilling.
- Arbejdsfamiliebeskyttelsesprogram: Indtil 2009 havde de tre store et "jobbanks" jobsikkerhedsprogram. Hvis beskæftigelsen faldt til under et aftalt niveau, ville afskedigede arbejdstagere modtage løn og ydelser. UAW foreslår en opdateret version, "Working Family Protection Program", som ville kræve, at virksomheder, der lukker faciliteter, betaler UAW-medlemmer for at udføre samfundstjenestearbejde. Det ville give virksomhederne et stærkt incitament til at holde fabrikker åbne og arbejdere på arbejde.
- Strejkeret over anlægslukninger. De tre store har lukket 65 fabrikker i løbet af de sidste 20 år. Alligevel er arbejdere og lokalsamfund ofte magtesløse over for nedlukninger. Retten til at strejke over fabrikslukninger vil være et stærkt værktøj til at afskrække dem og give arbejdere og samfundsmedlemmer magt til at forhandle retfærdige betingelser for lukninger.
- Eliminering af niveauer. I 2008, da sammenbruddet af den amerikanske bilindustri truede med at ødelægge så mange som tre millioner job, gik UAW med til store indrømmelser, herunder adskillelse af arbejdere i "lag", som gav langt lavere lønninger og dårligere vilkår for arbejdere, der blev nyansat. Virksomhederne har brugt dette til at dele arbejdsstyrken og presse lønningerne ned for den voksende andel af lavere anciennitetsarbejdere. Så længe niveausystemet består, vil virksomhederne være i stand til at diskriminere en voksende del af arbejdsstyrken. At slippe af med niveauer er en væsentlig del af en retfærdig overgang, fordi virksomhederne kan bruge dem til at reducere forholdene for arbejdere, der fremstiller elbiler. Teamsters' nyligt afsluttede niveauer hos UPS.
Føderal politik
- Bare overgangskrav i føderale autosubsidier. Oprindeligt gjorde finansiering under Inflation Reduction Act og andre føderale programmer, der subsidierer overgangen til klimasikker industri, meget lidt for at se, at de job, der blev skabt, ville være gode job, endsige fagforeningsjob. Som et resultat har bilfirmaerne taget tilskuddene og brugt dem til at lukke godt betalte fagforeningsjob i Midtvesten og åbne nye, ikke-faglige job med lavere løn og farlige sundheds- og sikkerhedsforhold i sydlige stater med anti-arbejdskraft -til-arbejde” love.
Da UAW protesterede, ændrede Biden-administrationen kurs og udstedte en pakke på 15.5 milliarder dollars med tilskud og lån, primært fokuseret på at ombygge eksisterende fabrikker til overgangen til elbiler. Denne pakke indeholdt betingelser for tilskud og lån, der, hvis de blev anvendt over hele linjen på alle el-tilskud, ville yde et væsentligt bidrag til en retfærdig overgang for bilarbejdere.
I $2 mia. Domestic Conversion Grant Program vil der blive givet højere karakterer til "projekter, der sandsynligvis vil bibeholde kollektive overenskomster og/eller dem, der har en eksisterende højkvalitets, højlønnet timeproduktionsarbejdsstyrke, såsom ansøgere, der i øjeblikket betaler top kvartil lønninger i deres branche." Programmet "sigter mod at støtte en retfærdig overgang for arbejdere og lokalsamfund i overgangen til elektrificeret transport," med særlig opmærksomhed på "samfund, der understøtter faciliteter med længere historie inden for bilfremstilling." Fortrinsret vil blive givet til projekter, der "forpligter sig til at betale høje lønninger for produktionsarbejdere og opretholde kollektive overenskomster."
Department of Energys nylige 10 milliarder dollars låneinitiativ under Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program for konverteringsprojekter til bilfremstilling er målrettet mod bilproduktionskonverteringsprojekter, der "bevarer job af høj kvalitet i lokalsamfund, der i øjeblikket er vært for produktionsfaciliteter." Eksempler på kriterier inkluderer "beholdelse af høje lønninger og goder, herunder rettigheder på arbejdspladsen, eller forpligtelser som at holde den eksisterende facilitet åben, indtil en ny facilitet er færdig, i tilfælde af facilitetserstatningsprojekter."[14]
Disse programmer blev hilst velkommen af UAW-præsident Shawn Fain. Deres bestemmelser vil gøre det vanskeligt for bilvirksomheder at tage pengene og bruge dem til at lukke eksisterende fagforeningsfabrikker og åbne nye nonunion-fabrikker i lavtlønsregioner.
Indtil videre gælder disse betingelser kun for en lille smule af de hundredvis af milliarder af dollars, som den føderale regering planlægger at give eller tilskynde andre til at investere i overgangen til elektriske køretøjer. De gælder i øjeblikket ikke for andre tilskud og lån. Og de gælder ikke for de mange gange større tilskud, der vil blive givet via skattefradrag. Advance Manufacturing Tax Credit, for eksempel, kræver minimumskrav for indenlandsk indhold, betaling af gældende løn og lærlingebaseret træning. Men den siger intet om placering eller arbejdernes ret til fagforeningsrepræsentation eller overenskomstforhandlinger.
En afgørende strategi for en retfærdig overgang for bilarbejdere kunne være at inkludere arbejdskraftkrav i alle elbiler svarende til dem i den seneste pakke af tilskud og lån. Deres medtagelse i allerede etablerede programmer gør et stærkt argument for, at de er lovlige og korrekte politikker.
- Samfundsydelsesplaner. Energiministeriet kræver fællesskabsplaner i alle meddelelser om finansieringsmuligheder og låneansøgninger i henhold til lov om bipartisan infrastruktur og inflationsreduktion. Dets fællesskabsplaner er baseret på fire centrale politiske prioriteter: investering i Amerikas arbejdsstyrke; engagere lokalsamfund og arbejdskraft; fremme mangfoldighed, lighed, inklusion og tilgængelighed; og gennemførelse af ret 40.[15]Et kerneformål med Fællesskabets fordelsplaner er "at engagere lokalsamfund og arbejdskraft." Bilarbejdere og lokalsamfund kan bruge dette som en mulighed for at kræve, at sådanne planer rent faktisk imødekommer behovene hos eksisterende bilarbejdere og lokalsamfund. For eksempel kunne arbejds- og klimakoalitioner kræve, at der ikke afskediges nuværende arbejdstagere i faciliteter, der bruger tilskud og lån. Kravet om fællesskabsydelsesplaner kan og bør udvides til alle BIA- og IRA-tilskud og lån.
- Medarbejderfastholdelseskreditter. 2020 Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act (CARES Act) giver mulighed for en skattefradrag for fastholdelse af medarbejdere, der er designet til at tilskynde arbejdsgivere til at holde ansatte på deres lønningsliste på trods af, at de oplever økonomiske vanskeligheder relateret til COVID-19.[16] Nogle eller alle de føderale skattefradrag, der er tildelt til overgangen til elbiler, kunne omdesignes for på samme måde at tilskynde bilvirksomheder til at fastholde nuværende arbejdere.
Statens politik
- Bare overgangsprogrammer: Lovgivning, der for nylig er blevet indsendt til Michigan-lovgiveren, har foreslået et statsprogram for retfærdig overgang, delvist baseret på lovgivningen om retfærdig overgang, der nu er i drift i Colorado. En tidlig version af Michigan-lovforslaget etablerer et bredt funderet rådgivende udvalg, der skal udarbejde en økonomisk overgangsplan for samfundet og arbejderne. Det ville etablere en lønforskel til berørte arbejdere, give uddannelse til fordrevne arbejdere og skabe et tilskudsprogram til støtte for overgangssamfund.[17]
- Jobkriterier i statstilskud. En bred vifte af statslige programmer kunne inkorporere kriterier som dem, der er angivet ovenfor for føderale programmer. For eksempel kunne økonomisk udviklingstilskud målrettes til investeringer i eksisterende bilsamfund for at tilskynde til konvertering af eksisterende anlæg og/eller bygning af nye anlæg til el-produktion.
- Statsmedarbejderfastholdelseskreditter. Diskussion er undervejs i nogle lovgivende forsamlinger i Midtvesten for at vedtage kreditter til fastholdelse af statsansatte på linje med dem i den føderale CARES-lov.
Disse statslige programmer kan være mest effektive, hvis de var koordineret mellem staterne i Midtvestens bilregion.
Disse blot overgangsforslag er ikke "kage i himlen." De vokser ud af eksisterende programmer og forslag fra UAW, klimabevægelsen, føderale agenturer og statslige lovgivere. Som præsident Bidens hidtil usete beslutning om at tilslutte sig UAW-strejken indikerer, kommer de på et tidspunkt, hvor regeringen og bilfirmaerne er mest sårbare over for pres for at gøre det rigtige. De vil ikke i sig selv gøre autofabrikkerne til en utopi. Men de kan spille en væsentlig rolle i at standse og endda vende det kapløb til bunden, der allerede er i gang i bilindustrien. De kan fremme både klimabeskyttelse og en anstændig fremtid for bilarbejdere. Og de kan levere et program, hvor bilarbejdere, klimabeskyttere og fortalere for offentlighedens interesse kan gå sammen.
[1]"Et åbent brev til de tre store autochefer: Klimabevægelsen står med UAW!" https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[2] Ross Gelbspan, Varmten er på (1997) Perseus. https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[3] Maxine Joselow, "GM, Ford vidste om klimaændringer for 50 år siden," Klimatråd, Oktober 26, 2020. https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[4] Anne Marie Lee, "Hvorfor er UAW i strejke? Dette er deres kontraktkrav, når de forhandler med de tre store." CBS News, September 19, 2023. https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[5] Coral Davenport, "Auto Industry Group angriber Bidens plan om at elektrificere USAs biler," New York Times, Juli 7, 2023. https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[6] Stephen Edelstein, "Union-made bonus for EV-skattekreditforslag er væk, bekræfter Manchin," Grønne Bilrapporter, Juni 23, 2022. https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[7] Ronald Bronstein, "The Real Issue in the UAW Strike," Bagbord, September 17, 2023. https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike Oprindeligt udgivet i The Atlantic, September 15, 2023. https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[8] Glencora Haskins og Joseph Parilla, "Ansporet af føderal lovgivning når nye industrielle investeringer et bredt stykke af landet," Brookings, Juni 13, 2023.
[9] Silicon Valley Leadership Group, "Powering Progress," https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[10] LPO annoncerer betinget tilsagn om lån til BlueOval SK for yderligere at udvide amerikansk batteriproduktionskapacitet." Department of Energy Loans Programs Office, Juni 22,2023. https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[11] "Erklæring fra UAW-præsident Shawn Fain om, at den føderale regering giver Ford 9.2 milliarder dollars lån uden bindinger"UAW, 23. juni 2023. https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[12] Maria Gallucci, "DOE tilbyder 15.5 milliarder dollars til at ombygge eksisterende bilfabrikker til elbiler," Kanariske medier, September 1, 2023. https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[13] "Erklæring fra UAW-præsident Shawn Fain om det amerikanske energiministerium, der annoncerer $15.5 milliarder i nye tilskud og lån til støtte for en retfærdig overgang til elektriske køretøjer, Nyheder fra UAW, 31. august 2023. https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[14] "Biden-Harris Administration annoncerer $5.5 milliarder til at støtte en stærk og retfærdig overgang til elektriske køretøjer, omstilling af eksisterende fabrikker og genansættelse af eksisterende arbejdere," Department of Energy, August 31, 2023. https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[15] "Om fællesskabsydelsesplaner," Department of Energy. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[16] "Covid-19-relaterede kreditter til fastholdelse af medarbejdere: Oversigt," Internal Revenue Service. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[17] "Senatets lovforslag nr. 519, 20. september 2023, indført af senatorerne SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW og SHINK og henvist til arbejdsudvalget," 20. september 2023.
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf Se Jeremy Brecher, "How to Protect Workers While Protecting the Climate," Labor Network for Sustainability, 15. juli 2021 for at få et overblik over bare overgangsprogrammer. https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ For statslige overgangsprogrammer, se Jeremy Brecher, "Protecting Workers and Communities from Below Part 2:There Should to be a Law," Labour Network for Sustainability, 15. maj 2023. https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
ZNetwork finansieres udelukkende gennem sine læseres generøsitet.
Doner