Sabrina Gilesová odešla do práce před sedmi lety a sledovala obrovské přepravní kontejnery
stěhování dovnitř a ven z nádraží Burlington Northern/Santa Fe Railway (BNSF) v Point
Richmond, Kalifornie. V průběhu let školila jednoho pracovníka za druhým v
obtížné umění sledovat milionový náklad přepravovaný obrem
korporace – C&H Sugar, United Parcel Service, dokonce i americká pošta.Ale zatímco ostatní přešli na lepší práci a vyšší plat, ona zůstala na jednom místě,
sledoval její platy pomalu z 8 na 9.50 dolaru za hodinu. Lidé, které viděla, se pohybovali vpřed
byli většinou bílí, říká, obvykle přátelé nebo příbuzní nadřízených. Společnosti Giles, an
Afroameričanka, "tento dvůr byl plný zvýhodňování, rasismu a sexismu."Lorena Sagastume, také zaměstnána více než sedm let v zařízení, začala v
kancelář společnosti. "Ale pak mi řekli, že musím jít pracovat ven na dvůr."
že nechtěli, abych mluvil s jejich zákazníky, protože jsem mluvil s přízvukem,“
ona říká.Loni na podzim vedly podobné stížnosti pracovníky loděnice k organizaci odborů. A pro
poprvé od generální stávky v San Franciscu v roce 1934, dlouhé pobřeží oblasti Bay Area
unie souhlasila s rozšířením svých řad, aby přivítala novou vyjednávací jednotku lidí, kteří nepracují
na docích. „Snažíme se přizpůsobit nové realitě, že pokud to neudělají odbory
organizovat, nepřežijeme,“ říká Larry Thibeaux, bývalý prezident Longshore Local
10 Mezinárodní unie pro dlouhé pobřeží a sklady.Ale místo vybojování lepších podmínek dnes většina Pt. Zařízení v Richmondu 101
dělníci sedí doma. Narazili na to, co se zdá být novým nenapsaným
právo – společnosti provozující nejnovější odvětví námořní dopravy jsou odhodlány tak učinit
„bez odborů“.Železniční a lodní společnosti postavily pouze terminály, jako je ten v Pt. Richmond
v posledních 15 letech. Nazývají se intermodální loděnice a jsou high-tech srdcem
dopravní průmysl a nacházejí se v blízkosti doků, kde se nakládají a vykládají obrovské jeřáby
přepravní kontejnery od obřích nákladních lodí. Z lodi jsou kontejnery převáženy do
yardů, kde jsou nasazováni do vlaků jedoucích po celé zemi.Přestože jsou dělníci v přístavech organizováni, stejně jako posádky ve vlacích, odbory jsou vzácné
rozsáhlé uzly mezi nimi. V těchto dnech jsou to práce. Přestože Pt. Richmond
pracovníci nakládají a vykládají přepravní kontejnery z vlaků Burlington Northern Santa Fe v a
loděnice ve vlastnictví společnosti, ve skutečnosti nepracují pro železnici. Místo toho BNSF
loděnici provozoval dodavatel, společnost Pacific Rail Services (PRS), která provozuje 29 dalších
terminály za podobného uspořádání.Když Giles, Sagastume a jejich spolupracovníci podali petici za odborové volby,
Pacific Rail začal říkat, že železnice zruší smlouvu, pokud unie vyhraje. Roberte
Kirchgessner, oblastní manažer PRS, napsal zaměstnancům 28. srpna zprávu, ve které uvedl
že "nový dodavatel nemusí najímat žádného z předchozích zaměstnanců." On
pak pokračoval citovat nedávné příklady intermodálních loděnic, kde byly stovky pracovníků odborů
přišli o práci, když železnice přivedly dodavatele, kteří nejsou odbory.Ken Rader, mladý bílý dozorce, vzpomíná, že ho Kirchgessner povolal do svého
úřadu týden před volbami 26. září. „Řekl mi, že pokud vyhraje svaz, já
nebude mít práci,“ říká. „Bob mi řekl, že chce, abych lidi přesvědčil, že ne
hlasovat pro unii.“ Zástupci PRS odmítli rozhovor.Den před volbami dostal Sagastume výpověď. "Řekli, že moje účast je špatná,
ale nebylo to horší než mnohé a lepší než některé,“ říká. „Myslím
společnost mě použila k odeslání zprávy.“ Anthony Gonzalez říká, že mechanici, kteří
opravené firemní vybavení bylo řečeno, že budou deportováni, pokud budou odbory podporovat.Přesto dělníci hlasovali pro odbory v poměru 47 ku 30.
Poté společnost souhlasila se zahájením jednání a do ledna vyřídila nové
smlouvu s Local 10. Odbory a 101 zaměstnanců loděnice si mysleli, že jsou zahořklí
zkušenosti byly bezpečně za nimi. Ve skutečnosti to nejhorší mělo teprve přijít.Když Pacific Rail šel na železnici s odborovou dohodou v ruce, požádal o
více peněz na zvýšení mezd, BNSF je vyhodila a 10. března 101
pracovníci byli trvale propuštěni. PRS ztratila smlouvu na provoz loděnice. BNSF
Mluvčí Jim Saborin to označil za „velmi ekonomické rozhodnutí
není v souladu s trhem a co platíme v jiných zařízeních. Naše starost je
provozování zařízení za ekonomickou sazbu – nejlepší služby za nejlepší sazby."Jako náhradu za PRS přivedla BNSF další společnost, Parsec, která provozuje 50 terminálů
celostátní. Saborin říká, že Parsec byl druhou nejnižší nabídkou pro Pt. Richmond
smlouva.Parsec pak informoval pracovníky, že se mohou znovu ucházet o svá stará místa, ale jako nová
zaměstnanci. Pouze 26 lidem byl umožněn návrat. „Vybrali si poslušného
"Nahradila mě bílá žena, která tam jen pracovala."
rok." Rader říká, že mu byla také nabídnuta práce, ale jako běžný pracovník za 8.00 $/hod.
ne jeho starý 12.00 $/hod. Podle Thibeauxe mají mzdy řidičů traktorů
snížena z 14.40 USD na 8.50 USD.Parsec, operace za 91 milionů dolarů, má za sebou dlouhou historii bojů s militantními odbory, jako je
týmy Teamsters. Když převzala intermodální loděnici BNSF v Los Angeles, světovou
největší, v roce 1995 společnost propustila všech 400 zaměstnanců loděnice, kteří byli všichni Teamster
členů. Parsec utratil 2.5 milionu dolarů za pronájem, školení a zaplacení cesty a živobytí
náklady na zcela novou pracovní sílu.V loňském roce udělila BNSF společnosti Parsec smlouvu na provoz jejího terminálu v Seattlu s č
nabízení. Parsec opět propustil dělníky z loděnice Teamster a najal nové zaměstnance za 8.50 $
hodina.Parsec však nebojuje se všemi odbory. Ve skutečnosti má své vlastní spojení.
Bruce Jackson, propuštěný pracovník, který je stále v kontaktu s některými z těch, kteří byli znovu přijati,
říká, že dostali dopis od prezidenta Parsec Otto M. Buddiga, Jr., který vyžadoval
aby se připojili k místní 707 svazu řidičů, řidičů, skladníků a pomocníků.
Tato odborová organizace není přidružena k AFL-CIO a jiné odbory ji nazývají odborová organizace. The
dopis je datován 6. února 1996. Parsec nepotvrdil, zda je dopis běžně
rozdány všem novým zaměstnancům nebo v jakých zařízeních.Pokud má Local 707 se společností Parsec odborovou smlouvu, která umožňuje společnosti vyplácet mzdy
8.00 dolaru nebo 8.50 dolaru/hodinu, jasně by to společnosti poskytlo ekonomickou výhodu nad jejími
konkurentů. Taková dohoda by také ochránila Parsec před jeho úsilím
intermodální pracovníky, aby se organizovali s jinými odbory za zvýšení mezd a zároveň poskytovali
značné příjmy z poplatků do Local 707.Buddigův dopis vysvětluje pracovníkům, že „jsme odpovědní za sběr
jménem Unie – iniciační poplatek 100 USD a poplatky 26 USD měsíčně."
vysvětluje zaměstnancům, že „naší zásadou je ‚půjčit‘ iniciační poplatek
vy,“ a nabízí odečtení plateb ve výši 25 USD/týden, dokud nebude půjčka splacena.Parsec není jediným dodavatelem, který eliminuje militantní odbory z loděnic BNSF. The
železnice nedávno najala dalšího dodavatele, společnost In Terminal Services, aby převzal její
Birminghamský dvůr, propouštějící dělníky, kteří se připojili k Transportation Communications Union.
Saborin popírá, že by BNSF byla protiodborová společnost, a tvrdí, že 60 procent
pracovní síla ve svých intermodálních loděnicích patří odborům. Nedokázal však říci, kolik
že 60 procent představuje Local 707.Podle pozorovatelů z oboru všechny železniční společnosti praktikují
mění dodavatele ve svých intermodálních loděnicích, aby podpořili nabídkové války. Ray Famolathe,
který pomohl zorganizovat odbory mezi dělníky v obrovském intermodálním kontejneru v jižním Pacifiku
Freight Systems yard v Los Angeles, přišel o práci, když železnice skončila smlouva
se službou In Terminal Services. Mnoho pracovníků ICTF pak odešlo pracovat pro stejného dodavatele
loděnici BNSF na základě smlouvy Teamsters. Když BNSF dala smlouvu Parsec, oni
opět přišli o práci."Už téměř neexistují žádná odborová kolejiště," říká Famolathe. "The
železnice mění dodavatele, kteří provozují jejich loděnice každých pět až sedm let
samozřejmě. To je drží proti sobě a sráží cenu dolů. Když
odbor je v tomto procesu vyřazen, nemůže stávkovat, protože jeho členové jsou zaměstnáni
dodavatel, ne železnice."Organizační ředitel ILWU Peter Olney poznamenává, že „pokud by železnice byla formální
zaměstnavatelem intermodálních pracovníků, spadali by pod zákon o práci na železnici a stali by se
součást národní vyjednávací jednotky a pravděpodobně členové železničních odborů. Podle
zadávání práce, železnice brání tomu, aby se to stalo. A přepínáním
smlouvy, brání ostatním odborům v jejich organizování.“Zatímco počet odborů, jako jsou odbory pro vrátníky a pracovníky nemocnic, roste
obeznámen s druhem taktiky spálené země, která otřásla svazem Point Richmond
řídit, Local 10 právě otevírá oči, říká Thibeaux. Svaz převzal
první kroky k získání podpory komunity, jít do Richmond City Council a místní
kostely. "Ale naši členové opravdu nechápou, jak tito lidé přišli o své
pracovních míst,“ vysvětluje. Nebylo to součástí dlouhodobé zkušenosti po celá desetiletí.„Musíme se z těchto problémů poučit a podporovat zdejší pracovníky, kteří je mají
riskovali svou práci pro náš odbor,“ uzavírá. Takový proces učení možná bude muset být
rychlý. Příští březen nebo duben BNSF otevírá novou, větší loděnici v přístavu Oakland. To
také může být provozován dodavatelem. Pokud se události budou řídit současným vzorem, vynasnažte se
dělníci tam, aby se připojili k odborům, se mohou stát stejnou válkou jako ta, která probíhá v Pt.
Richmondu."Svaz musí přijmout výzvu organizovat intermodální loděnice,"
Olney říká: "bez ohledu na to, kdo je formálním zaměstnavatelem. A abychom to dokázali, musíme."
vezměte na cesty železnice – jsou skutečnou silou."