جمعرات 19 ستمبر 2013 11:16 PM
آف دی ریلز: ہائو اے لیک آف اوورسائٹ ڈومڈ لاک-میگنٹک
BY راجر بائی بی
فائر فائٹرز خام تیل لے جانے والے ایک مال بردار جہاز کے ملبے کا معائنہ کر رہے ہیں جو Lac-Megantic، Quebec میں پٹری سے اتر گیا۔ (François Laplante-Delagrave/AFP/Getty)
جب جولائی میں ایک بھاگتی ہوئی ٹرین کیوبک کے چھوٹے سے قصبے Lac-Megantic میں ٹکرا گئی، جس نے شہر کے مرکز کو جلا دیا اور 47 افراد کو ہلاک کر دیا، ہو سکتا ہے کہ اس نے خطرناک حد تک لائن کے اختتام کو نشان زد کیا ہو،ریل روڈنگ کا زیادہ سے زیادہ منافع بخش ماڈل جس نے شمالی امریکہ اور پوری دنیا کے کارپوریٹ اور سرکاری عہدیداروں کو مسحور کر دیا ہے۔
ریل روڈنگ کے لیے اس laissez-faire ٹیمپلیٹ کا پرنسپل حامی - دیکھ بھال کے اخراجات کو کم سے کم کرتے ہوئے آمدنی میں اضافہ، حفاظتی ضابطوں کے خلاف مزاحمت، اور لڑائی یونینوں اور مناسب عملے کے لیے، مناسب طور پر کافی ہے، اس کے علاوہ اور کوئی نہیں۔ ایڈورڈ برکھارڈٹکے مالک مونٹریال، مین، اور اٹلانٹک (MM&A) ریلوے جس کی ٹرین نے اس موسم گرما میں Lac-Megantic کو تباہ کر دیا۔
Burkhardt — جو MM&A کی پیرنٹ کمپنی، Illinois کی بھی مالک ہے۔ Rail World Inc.جو کہ کینیڈا میں کئی سو میل ایم ایم اینڈ اے ٹریک کے علاوہ امریکہ اور پولینڈ میں ریل لائنوں کو کنٹرول کرتا ہے — ریل ڈی ریگولیشن کے منافع پیدا کرنے کے امکانات کو تسلیم کرنے میں پیش پیش تھا۔ سٹیگرز ریل ایکٹ 1980. اس ایکٹ نے ریل کارپوریشنوں کے ذریعے نان ریل ہولڈنگ کمپنیوں کی تشکیل کی اجازت دی، جو اس کے بعد یہ دلیل استعمال کر سکتی ہیں کہ ریل لائنوں کے "نئے" مالکان موجودہ یونین کے معاہدوں کو ختم کرنے کے لیے ہیں۔
برکھارڈٹ پہلے لوگوں میں شامل تھا۔ اس خامی کو استعمال کریں۔ سٹیگرز ایکٹ میں ریل یونینوں کو ختم کرنے کی کوشش کرنے کے لیے، جس نے ٹریک کی دیکھ بھال کو کم کرنے اور ریل کے عملے کے سائز کو کم سے کم کرنے میں بھی سہولت فراہم کی۔ برکھارڈ طویل عرصے سے ایک آدمی کے عملے اور ریڈیو سے چلنے والی بغیر پائلٹ ٹرینوں کے لیے دباؤ ڈال رہا ہے۔
اس نے فعال طور پر ملازمت شروع کی۔ اس نقطہ نظر 1980 کی دہائی میں وسکونسن سنٹرل ریل روڈ کے ساتھ، یونین سازی کی کوششوں کی شدید مزاحمت کی اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم سے کم رکھا۔ سو لائن ٹریک کے 2,700 میل کو خریدنے کے بعد، برکھارٹ نے اپنے منافع کو زیادہ سے زیادہ بنانے کے ماڈل کو لاگو کرنے کے لیے نو تشکیل شدہ وسکونسن سنٹرل ریل روڈ کا استعمال کیا: اتحاد کا مقابلہ کرنا، عملے کے سائز کو کم کرنا اور ٹریک کی دیکھ بھال میں کمی کرنا۔
جیسا کہ کیا برانڈڈ کیا جا سکتا ہے کے اصولوں کے طور پر "آزاد منڈی کی بنیاد پرستی"انگریزی بولنے والی دنیا میں کارپوریٹ رہنماؤں اور میڈیا اشرافیہ کے درمیان جڑیں پکڑیں، برکھارٹ نے آمدنی کے زیادہ مواقع حاصل کیے یہاں تک کہ اس کی کمپنیوں کی ساکھ کو نقصان پہنچا۔
"وسکونسن سنٹرل - جس نے برطانیہ، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ جیسے ممالک میں ریل آپریشنز حاصل کرنے کے لیے نجکاری کا فائدہ بھی اٹھایا۔ ایک قابل اعتراض حفاظتی ریکارڈ"فلپ میٹیرا، ریسرچ ڈائریکٹر اور کارپوریٹ ریسرچ پروجیکٹ کے ڈائریکٹر نے کہا اچھی نوکریاں پہلے.
لیکن وسکانسن سینٹرل میں کئی قریب آفات کے باوجود، برکھارڈ کا اثر بڑھتا ہی چلا گیا۔ 1999 میں "سال کا بہترین ریل روڈر" منتخب ہونے کے بعد ریلوے کی عمر میگزیناس کی ریل سلطنت عالمی سطح پر مزید پھیل گئی۔ عالمی بینک، انسانی ضروریات سے بڑھ کر منافع کو فروغ دینے والی پالیسیوں کو فروغ دینے اور نافذ کرنے کے لیے بدنام ہے، اسے نجکاری کے حامی ہتھکنڈوں کے لیے ایک مشیر کے طور پر بار بار استعمال کرتا رہا، آخر کار اسے ایسٹونیا اور پولینڈ میں پرائیویٹائزڈ ریل روڈز کے سربراہ کے طور پر مسح کرنے کے ساتھ ساتھ نئے کے لیے اعزازی قونصلر مقرر کیا۔ شکاگو میں زی لینڈ۔
بڑھتا ہوا خطرہ
1990 کی دہائی میں خطرناک حادثات کے باوجود برکھارٹ کے لاگت میں کٹوتی کے ماڈل کے سماجی اخراجات — کمیونٹی کی صحت اور کارکنوں کے معیار زندگی اور حفاظت کے لیے — کو اس کے مداحوں نے نظر انداز کر دیا جس نے Lac-Megantic تباہی کی پیش گوئی کی تھی۔ 4 مارچ 1996 کو ویاویگا میں پیٹرولیم سے لدی ٹرین پٹری سے اتر گئی۔, وِس نے آگ لگائی جو دو ہفتوں تک بھڑکتی رہی اور 3,000 مکینوں کو اپنے گھروں سے نکالنے پر مجبور کر دیا۔ صرف کنڈکٹر کے اعمال، جنہوں نے کیمیکل اور پروپین لے جانے والی کاروں کو جوڑا، آگ کو مزید پھیلنے سے روک دیا۔. وہ دو افراد پر مشتمل عملے کا حصہ تھا — ایک ایسے وقت میں جب متعدد ریل کمپنیاں، بشمول وسکونسن سینٹرل، عملے کی ٹیموں کو ایک ممبر تک کم کرنے کا تجربہ کر رہی تھیں۔
اگلے سال، Fond du Lac میں پٹری سے اتر گیا۔ دو مزدور اس وقت ہلاک ہو گئے جب وسکونسن سنٹرل مال بردار ٹرین پٹری سے اتر کر ایک فیکٹری سے ٹکرا گئی۔
کریگ پیچی کے مطابق، وسکونسن ٹرانسپورٹیشن ڈویژن کے قانون ساز ڈائریکٹر شیٹ میٹل، ایئر، ریل اور ٹرانسپورٹیشن ورکرز یونین (اسمارٹ)، کم اسٹاف اور ناقص دیکھ بھال واضح طور پر دونوں کریشوں کا باعث بنی۔
حادثات کی بڑھتی ہوئی فہرست نے قدامت پسند ریپبلکن قانون سازوں کو بھی منتقل کر دیا۔ وسکونسن سنٹرل کے طرز عمل نے نمائندے گورنر ٹومی تھامسن کو کہا 1997 میں ایک بل پر دستخط کریں جس میں دو افراد کے عملے کو لازمی قرار دیا جائے۔. "میرے خیال میں یہ واحد قانون تھا جو ملک میں دو آدمیوں کے عملے کو لازمی قرار دیتا تھا،" پیچی نے بتایا ان ٹائمز میں.
تاہم، قانون کو بالآخر وفاقی ججوں نے غیر آئینی قرار دیا، جنہوں نے یہ طے کیا کہ انٹراسٹیٹ کامرس ایکٹ کے مطابق عملے کے سائز کو تمام ریاستوں میں یکساں طور پر معیاری بنایا جائے۔
مونٹریال، مین، اور اٹلانٹک کا زوال
برکھارڈٹ کی 2003 میں ایم ایم اینڈ اے کی خریداری، پھر مالی پریشانیوں کا سامنا، اپنے مخصوص انداز میں کیا گیا: دباؤ ڈال کر لوکوموٹیو انجینئرز اور ٹرین مین کا بھائی چارہ یونین کے ارکان کو قبول کرنے کے لئے تنخواہوں میں 25 سے 40 فیصد تک کمی. یہ دعویٰ کرتے ہوئے کہ وہ "حفاظت اور کارکردگی کو بہتر بنانے" کی کوشش کر رہا ہے، برکھارٹ نے 2010 میں ایم ایم اینڈ اے کے عملے کی تعداد کو دو کارکنوں سے کم کرنے کی بھی کوشش کی۔
اس قدم نے تجربہ کار انجینئر جاروڈ بریگز کو MM&A چھوڑنے پر مجبور کیا۔ انہوں نے کہا کہ ٹورنٹو سٹار, "اگر آپ کے پاس دو لوگ دیکھ رہے ہیں، تو آپ غلطی پکڑ سکتے ہیں۔ یہ سب کچھ کاٹنے، کاٹنے، کاٹنے کے بارے میں تھا۔ یہ کمپنی کے منافع کو عوامی تحفظ سے آگے رکھنے کی صرف ایک مثال ہے۔"
سمارٹ کے جیمز اسٹیم نے بتایا کہ ایم ایم اینڈ اے کے پاس بھی بظاہر اپنا کوئی باقاعدہ عملہ نہیں تھا کہ وہ اپنی پٹریوں کو برقرار رکھے، اس کے بجائے ٹھیکیداروں پر انحصار کرتا ہے۔ ان ٹائمز میں.
لاگت میں کمی کے ان طریقوں کے نتیجے میں حفاظت میں خطرناک غلطی ہوئی ہے۔ کے مطابق ٹورنٹو گلوب اینڈ میل, MM&A نے مزید حادثات کی اطلاع دی۔ 93 اور 288 کے درمیان 2009 چھوٹی ریل لائنوں میں سے 2012 فیصد سے زیادہ۔ Lac-Megantic پر حادثہ صرف تازہ ترین المیہ ہے۔
Roy LaFontaine، ایک Lac-Megantic ٹھیکیدار جس نے MM&A کے لیے اکثر دیکھ بھال کا کام انجام دیا، مقامی نامہ نگاروں کو بتایا کہ پٹریوں کو ایک صدی پہلے تبدیل کر دینا چاہیے تھا۔ LaFontaine، جس نے جولائی میں ہونے والے دھماکے اور آگ میں اپنے بیٹے، دو بہوؤں، اور ایک ملازم کے نقصان کا سامنا کیا، نے پٹری سے اترنے اور اس کے نتیجے میں ایندھن کے پھیلنے جیسے واقعات کا حوالہ دیا کہ MM&A اکثر اہم دیکھ بھال کے بغیر ٹریک کے حصوں کو چھوڑ دیتا ہے۔
کینیڈا کا ایک مکمل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ تحقیقات Lac-Megantic تباہی کی وجہ کیا ہے، لیکن دیکھ بھال کی ایک اور ناکامی مجرم دکھائی دیتی ہے۔ MM&A نے Lac-Megantic سے سات میل کے فاصلے پر واقع ایک سائڈنگ پر تیل سے لدی 72 ٹینک کاروں کو قطار میں کھڑا کیا تھا، جو کہ لوکوموٹیو کے ایئر بریکس کے ذریعے رکھی گئی تھیں۔ MM&A پالیسی کے مطابق، ٹرین کے انجینئر نے حفاظتی اقدام کے طور پر بریک کی طاقت کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے انجن کو چلتا رکھا اور پھر ٹرین کو بغیر توجہ کے چھوڑ دیا، یہ بھی MM&A طریقہ کار کا حصہ ہے۔
لیکن جب انجن کے ایک حصے میں آگ لگ گئی، مقامی رضاکار فائر فائٹرز اور MM&A کے کارکنوں نے جائے وقوعہ پر بلایا، آگ کے پھیلنے یا دھماکے کے امکان کو کم کرنے کے لیے لوکوموٹیو کے انجن کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، انجن کو بند کرنے سے بریک کی گرفت کمزور ہو گئی۔ کسی بھی MM&A کارکن کے بغیر صورتحال کی نگرانی کے لیے پیچھے رہ گیا — ایک بار پھر لاگت کو کم کرنے کے ساتھ لائن کمپنی کی پالیسی میں — آخرکار، بغیر پائلٹ ٹرین نے لڑھک کر رفتار پیدا کی اور 63 میل فی گھنٹہ کی بلند ترین رفتار تک پہنچ گئی جب یہ Lac-Megantic کے مرکز کی طرف نیچے کی طرف بڑھ رہی تھی، سنیچر کی رات کو تعویز کرنے والوں سے بھرا ہوا ہے۔
آنے والی تباہی نے فوری طور پر برکھارڈٹ کو ریل انڈسٹری کے افسانے میں تبدیل کر دیا۔ کینیڈا کا معروف ولن. Lac-Megantic سائٹ کا دورہ کرنے میں Burkhardt کی چار دن کی تاخیر مقامی باشندوں کو حیران کر دیا جنہوں نے 6,000 کی قریبی برادری میں دوستوں اور رشتہ داروں کو کھو دیا تھا۔ پھر برکھارڈٹ عوامی غم و غصہ کو مزید گہرا کر دیا۔ پہلے رضاکار فائر فائٹرز کو موردِ الزام ٹھہرانے کی کوشش کرتے ہوئے، پھر بغیر پائلٹ ٹرین میں بریک صحیح طریقے سے نہ لگانے کے لیے انجینئر کو باہر نکالنا۔ حقیقت میں، ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کینیڈا کے صدر کے طور پر این پی پی کو بتایا، اس بات کا گہرا امکان نہیں ہے کہ حادثے کا ذمہ دار صرف ایک آپریٹر ہو۔
Lac-Megantic میں ہونے والے حیرت انگیز نقصانات نے عوامی عہدیداروں، میڈیا اور شہریوں کے گروپوں کی طرف سے ریل روڈ کے ڈھیلے ریگولیشن کے خلاف شدید ردعمل کو جنم دیا ہے۔ منافع کو زیادہ سے زیادہ کرنے، حفاظت کو کم سے کم کرنے والی ریل روڈ ڈی ریگولیشن کے پیچھے اشرافیہ کا اتفاق Lac-Megantic کے شعلوں کے ساتھ بڑھ گیا ہے۔
انہوں نے اس پر بھی روشنی ڈالی ہے۔ bآبادی والے علاقوں میں ریل روڈ کے ذریعے۔ خام تیل، کے ذریعے نکالا ماحولیاتی طور پر تباہ کن "فریکنگ" اور پھر پورے شمالی امریکہ میں ریل کاروں کے ذریعے لے جانے والے، غیر مستحکم نامیاتی مرکبات کا منفرد مواد پایا گیا ہے۔ Lac-Megantic میں پھٹنے والی ٹرین اس مہلک کارگو کو لے جا رہی تھی۔
لیکن سب سے پہلے Lac-Megantic ٹریجڈی کے ذریعے اتپریرک اور مزید برکھارڈٹ کے تکبر سے متاثر ہونے کے بعد، کینیڈا اور امریکہ دونوں میں دو آدمیوں کے عملے کے معیار کے قیام اور ریل روڈ کی حفاظت کا ازسر نو جائزہ لینے کے لیے رفتار پیدا ہوئی ہے۔ ابھی کے لیے، کینیڈا کی حکومت - جو کہ بڑے پیمانے پر عوامی احتجاج کے لیے حساس ہے، نے نافذ کر دیا ہے۔ ایک موقوف جو ٹرینوں میں ایک آدمی کے عملے پر پابندی لگاتا ہے۔ خام تیل جیسا خطرناک سامان لے جانے والا۔ اس کے حصے کے لیے، یو ایس فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن کے پاس ہے۔ نئے قوانین جاری کر دیے ہیں۔ ضروری ہے کہ خطرناک مواد پر مشتمل ریل کاروں کو ہر وقت حاضر رہنا چاہیے۔
مزید برآں، مین کے نمائندے مائیک مائکاؤڈ، ایک سخت حامی کارکن ترقی پسند، قانون سازی متعارف کرایا Lac-Megantic کی ہولناکیوں کے بعد جو ایک آدمی کے عملے پر مکمل پابندی لگا دے گی۔ ریل کی صنعت متوقع طور پر اس کی مخالفت کر رہی ہے، اسے ایک غیر ضروری اقدام کے طور پر تیار کرتی ہے جس کا مقصد حفاظت کو بہتر بنانے کے بجائے ملازمتوں کی حفاظت کرنا ہے۔ جیسا کہ برکھارڈٹ نے وضاحت کی۔ پورٹ لینڈ پریس ہیرالڈ، ایک شخص کا عملہ دراصل ہے۔ زیادہ محفوظ کیونکہ یہ خلفشار کی موجودگی کو ختم کرتا ہے۔ کسی دوسرے شخص کا۔
Michaud کے ترجمان ایڈ گلمین نے عوامی تحفظ کو لاحق خطرات سے نمٹنے کی ضرورت پر زور دیتے ہوئے جواب دیا۔ "ہم امید کرتے ہیں کہ حفاظت کو بڑھانے کی ضرورت پر زیادہ توجہ مرکوز کریں گے،" انہوں نے کہا۔ "یہی وجہ ہے کہ کانگریس مین نے حال ہی میں ریل کی حفاظت کے بارے میں سماعت کی درخواست کی ہے، بشمول عملے کے سائز، ٹینک کار کے ڈیزائن، اور انشورنس کی ضروریات جیسے مخصوص مسائل کی جانچ۔"
Gilman اور SMART کے جیمز اسٹیم دونوں ایک انتہائی پولرائزڈ کانگریس میں بھی دو طرفہ حمایت کے امکانات کو دیکھتے ہیں جہاں ریپبلکنز نے تقریباً اضطراری طور پر بڑی صنعت کی بولی لگائی ہے۔ اسٹیم نے کہا، "ہم توقع کرتے ہیں کہ بہت سے ریپبلکن شریک کفیل ہوں گے اور اصل کفیل کانگریس مین مائکاؤڈ بھی کئی ریپبلکنز کو بل پر لانے کے لیے کام کر رہے ہیں۔"
"عوام کی حفاظت،" انہوں نے جاری رکھا، "متعصبانہ مسئلہ نہیں ہے۔"
اسی طرح کی قانون سازی کینیڈا میں بھی متعارف کرائی جا رہی ہے۔، جہاں نیو ڈیموکریٹک پارٹی خطرناک سامان لے جانے والی ٹرینوں میں عملے کے کم از کم دو ارکان اور MM&A ٹرین میں استعمال ہونے والے ماڈل DOT-111 ٹینک کاروں کو ریٹائر کرنے کی آخری تاریخ کا مطالبہ کر رہی ہے۔ پارٹی کے رکن اور کینیڈین قانون ساز اولیویا چو انہوں نے کہا کہ میونسپلٹیوں کو یہ بھی جاننا چاہیے کہ خطرناک سامان کب اور کہاں ان کے شہروں سے ریل کے ذریعے سفر کر رہے ہیں۔
کینیڈا کے ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے بطور 6 جولائی کی خوفناک رات کی تحقیقات Lac-Megantic میں ریل کی صنعت کے طریقوں کے بارے میں مزید معلومات حاصل کی جاتی ہیں، زیادہ سے زیادہ منافع پر ریل کی صنعت کے تعین پر ایک طویل التواء بحث - صحت عامہ یا کارکنان کی حفاظت کا لحاظ کیے بغیر - بالآخر US-کینیڈین دونوں طرف ناگزیر ہو جائے گی۔ سرحد
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے