ការដួលរលំនៃស្ពាន Francis Scott Key ក្នុងទីក្រុង Baltimore បានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលពេញសហរដ្ឋអាមេរិក។ ស្ពាននេះមិនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានទំហំធំដូចស្ពាននោះទេ។ ដាលីដែលបានធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនរបស់វាបរាជ័យ ហើយវាបានក្លាយជាកម្លាំងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដែលរសាត់ឆ្ពោះទៅរកស្ពាន។
ឧប្បត្តិហេតុនេះគឺជានិមិត្តរូបនៃរបៀបដែលមូលធននិយមដែលមិនមានការជាប់គាំងបានបណ្តាលឱ្យការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពក្លាយជាបន្ទាប់បន្សំនៃប្រាក់ចំណេញ។
Dali ដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស Maerskត្រូវបានគេដឹកច្រើនជាង ៥ តោន នៃសម្ភារៈដែលងាយឆេះ និងរលួយ។ លេខាធិការដឹកជញ្ជូន Pete Buttigieg បានប្រដូចកប៉ាល់ទម្ងន់ 95,000 តោនទៅនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និង កាសែត New York Times បានពន្យល់ថា "នៅពេលស្ពានត្រូវបានសាងសង់ កប៉ាល់ដឹកទំនិញមិនមានទំហំដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ" ។ តាមពិតនាវាបែបនេះមាន លូតលាស់ជាលំដាប់ នៅក្នុងទំហំក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។ សេដ្ឋវិទូម្នាក់បានប្រាប់កាសែត Times ថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន "បានធ្វើអ្វីដែលពួកគេគិតថាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ខ្លួនពួកគេ - ធ្វើឱ្យកប៉ាល់ធំ - ហើយពួកគេមិនបានយកចិត្តទុកដាក់អ្វីទាំងអស់ចំពោះពិភពលោកទាំងមូល" ។ នេះជាការបង្ខំឲ្យប្រជាជាតិនានា ពង្រីកផ្លូវទឹក។ ដើម្បីសម្រួលដល់ behemoths ជាញឹកញាប់នៅក្នុងការចំណាយរបស់សាធារណៈជន។
មួយចំនួន 90 ភាគរយ នៃទំនិញជួញដូរទាំងអស់ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីផ្នែកមួយនៃពិភពលោកទៅផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមទឹក។ ដោយសារចំណង់ចំណូលរបស់សាជីវកម្មបានកើនឡើង ដូច្នេះពាណិជ្ជកម្មសកលភាវូបនីយកម្ម។ ហើយការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពបានចាប់យកកៅអីក្រោយមកវិញ ដូចការស៊ើបអង្កេតដែលបានចេញផ្សាយដោយ Jacobins.
ក្នុង 2023 នេះ ក្រសួងការងារសហរដ្ឋអាមេរិក បានស៊ើបអង្កេតពាក្យបណ្តឹងប្រឆាំងនឹង Maersk ហើយបានសន្និដ្ឋានថាក្រុមហ៊ុនបានបំពានច្បាប់ការពារ Seaman ដោយការសងសឹកប្រឆាំងនឹងបុគ្គលិកដែលផ្តល់ព័ត៌មាន។ ហានិភ័យគឺជាការពិតដែលយោងទៅតាមនាយកដ្ឋានការងារ "គោលការណ៍រាយការណ៍តម្រូវឱ្យអ្នកនេសាទរាយការណ៍ពីការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពទៅក្រុមហ៊ុន និងអនុញ្ញាតឱ្យវាពេលវេលាដើម្បីកាត់បន្ថយលក្ខខណ្ឌមុនពេលរាយការណ៍ទៅ [ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក] ឬភ្នាក់ងារនិយតកម្មផ្សេងទៀត។" នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត Maersk ដែលជាផ្នែកមួយនៃ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពូល ៗ របស់ពិភពលោកព្យាយាមការពារខ្លួនពីនិយតកររដ្ឋាភិបាល។
សេណារីយ៉ូស្រដៀងគ្នានៃការសម្របសម្រួលសុវត្ថិភាពក្នុងសេវាកម្មប្រាក់ចំណេញបានលាតត្រដាងនៅក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោម ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះកំពូលរបស់ពិភពលោក. បន្ទាប់ពីជើងហោះហើរ Alaska Airlines ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតជាបន្ទាន់ នៅពេលដែលយន្តហោះ Boeing 737 Max បានបាត់យន្តហោះពាក់កណ្តាលជើង កាសែត New York Times បានចុះផ្សាយរឿងដែលមានចំណងជើងដ៏ចម្លែកមួយថា "ក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រឈមនឹងតុល្យភាពដ៏លំបាករវាងសុវត្ថិភាព និងការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុ” រឿងនេះបានចង្អុលបង្ហាញពីភាពច្របូកច្របល់មួយសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ថា "តើពួកគេគួរតែសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើសុវត្ថិភាព ឬប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុដែរឬទេ?"
កាសែត The Times បានពន្យល់ថា អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក្រុមហ៊ុន "បានសង្កត់ធ្ងន់ច្រើនពេកលើការបង្កើនប្រាក់ចំណេញ និងការពង្រឹងម្ចាស់ភាគហ៊ុនជាមួយនឹងភាគលាភ និងការចែករំលែកការទិញត្រឡប់មកវិញ ហើយវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគផ្នែកវិស្វកម្ម និងសុវត្ថិភាពនោះទេ"។
គួរបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់៖ យន្តហោះគ្មានសុវត្ថិភាព មិនមែនជាយន្តហោះទេ វាជាអន្ទាក់មរណៈ។ ហើយទោះជាយ៉ាងណា នៅក្នុងក្របខណ្ឌមូលធននិយម អ្វីៗទាំងអស់ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍។ ប្រសិនបើតម្លៃសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដូចជា Boeing ឬ Maersk លើសពីអត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុ វាមិនមានតម្លៃសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិ និងម្ចាស់ភាគហ៊ុននោះទេ។ ខណៈពេលដែលជើងហោះហើរ Alaska Airlines មិនបានបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ទេនៅពេលនេះ មនុស្សរាប់រយនាក់នៅលើយន្តហោះ 737s នៅ 2018 និង 2019 មិនសូវមានសំណាងទេ។ កម្មករនៅរោងចក្រ Boeing ក្នុងទីក្រុង Washington និង South Carolina ដែលយន្តហោះត្រូវបានផ្គុំឡើង តម្រូវឱ្យធ្វើការក្នុងល្បឿនបំបែក និងសម្របសម្រួលលើសុវត្ថិភាព ដើម្បីជាប្រយោជន៍នៃការបណ្តេញយន្តហោះឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
តើអ្នកណាជាអ្នកបង់ថ្លៃសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាជីវកម្មបែបនេះ? កម្មករដែលងាយរងគ្រោះ និងសាធារណជន។ ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ស្ពានបាល់ទីម័រទាំងអស់ កម្មករ 22 នៅលើនាវា Dali មានដើមកំណើតឥណ្ឌា ហើយការគិតរហ័សរបស់ពួកគេក្នុងការជូនដំណឹងដល់អាជ្ញាធរថា កប៉ាល់បាត់បង់ថាមពល ជួយធានាថាចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ចំពោះការសរសេរនេះ ពួកគេ។ នៅតែជាប់ នៅលើកប៉ាល់ជាមួយកម្មករម្នាក់ ព្យាបាល នៅមន្ទីរពេទ្យសម្រាប់របួសស្រាល។
ទន្ទឹមនឹងនោះ មនុស្សប្រាំមួយនាក់ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានស្លាប់ និងពីរនាក់ដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីទឹកដ៏ត្រជាក់នោះ សុទ្ធតែជាកម្មករអន្តោប្រវេសន៍មកពី ម៉ិកស៊ិក និងអាមេរិកកណ្តាលធ្វើការលើស្ពានជាផ្នែកនៃនាវិកសំណង់។
ទាំងនេះគឺជាប្រភេទមនុស្សដូចគ្នាដែលទទួលរងការវាយប្រហារប្រកាន់ពូជសាសន៍ និងការចំអកពីកងកម្លាំងកំពូលនិយមស្បែកសនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ រូបថ្លុកប្រកាន់ពូជសាសន៍យ៉ាងសាហាវ របស់នាវិក Dali នៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម។ ហើយត្រឹមតែប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុននេះ តំណាងសភាអភិរក្សនិយមជ្រុលរបស់ហ្សកហ្ស៊ី ម៉ាជររីល័រថេល័រក្រេន ជេរប្រមាថប្រធានាធិបតី Joe Biden ក្នុងអំឡុងពេលសុន្ទរកថារដ្ឋសហភាពរបស់គាត់អំពីស្ត្រីស្បែកសម្នាក់ដែល "ត្រូវបានសម្លាប់ដោយខុសច្បាប់" នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងមួយដើម្បីបំផុសគំនិតប្រឆាំងនឹងជនអន្តោប្រវេសន៍។
Greene បង្ហាញការមិនខ្វល់ខ្វាយពីការពិតដែលកម្មករសំណង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាក់ចុះ មិនសមាមាត្រ មកពីសហគមន៍អន្តោប្រវេសន៍អាមេរិកឡាទីន ហើយមនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់ដោយសាររបួសទាក់ទងនឹងការងារ។ យោងទៅតាម ការិយាល័យស្ថិតិការងារក្នុងឆ្នាំ 2022 "កម្មករនិយោជិតជនជាតិអេស្ប៉ាញ ឬជនជាតិឡាទីនកើតមកពីបរទេសមានចំនួន 63.5 ភាគរយ (792) នៃចំនួនអ្នកស្លាប់សរុបរបស់កម្មករជនជាតិអេស្ប៉ាញ ឬឡាទីន (1,248) ។
អ្នកជាប់ពន្ធក៏បង់ថ្លៃសម្រាប់ការរកប្រាក់ចំណេញសាជីវកម្មដោយចំណាយសុវត្ថិភាព។ សហរដ្ឋអាមេរិក កងវិស្វកម្មនៃកងវិស្វកម្ម ជាក់ស្តែងកំពុងកំណត់ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្អាតដ៏ធំពីឧបទ្ទវហេតុស្ពានបាល់ទីម័រ។ ហើយលោកប្រធានាធិបតី Biden បានប្រកាស ថារដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធនឹង "បង់ថ្លៃដើមទាំងស្រុងនៃការសាងសង់ស្ពាននោះឡើងវិញ" ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Grace Ocean ឯកជនក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីដែលជាម្ចាស់ Dali ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកោះហៅច្បាប់ដែនសមុទ្រដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សមកហើយដើម្បីកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ដែលជាច្បាប់ដូចគ្នាដែលម្ចាស់កប៉ាល់ RMS Titanic ធ្លាប់កំណត់។
ក្នុងករណីក្រុមហ៊ុន Boeing រដ្ឋ Washington ក្នុងឆ្នាំ 2013 បានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុននេះ ការផ្តាច់ពន្ធធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់រដ្ឋជាថ្នូរនឹងការតាំងទីលំនៅរោងចក្ររបស់ខ្លួន និងជំរុញការបង្កើតការងារ។ ការចំណាយសម្រាប់អ្នកជាប់ពន្ធមានចំនួនជិត 9 ពាន់លានដុល្លារ។ ហើយដោយសារតែអភិបាលក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានបរាជ័យក្នុងការរក្សាការងារជាលក្ខខណ្ឌមួយសម្រាប់ការកាត់បន្ថយពន្ធដ៏ធំនោះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានធ្វើវិធីទាំងពីរនេះនៅពេលដែលវាបានកាត់បន្ថយថ្លៃពលកម្មរបស់ខ្លួនដោយកាត់បន្ថយប្រហែល 15 ភាគរយនៃកម្លាំងពលកម្មរបស់ខ្លួននៅក្នុងរដ្ឋពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ នៅទីបំផុតវ៉ាស៊ីនតោន បានលុបចោលការបំបែកពន្ធ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Boeing នៅតែប្រមូលបានប្រាក់រាប់សិបលានដុល្លារនៅក្នុងការលើកទឹកចិត្តកម្រិតរដ្ឋផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការផលិតអវកាស។
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការកំណត់បរិបទនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលជាលទ្ធផលនៃសាជីវកម្មដែលដាក់ប្រាក់ចំណេញលើសុវត្ថិភាព និងមនុស្ស។ ឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះមិនឯកោ ឬមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ពួកគេគឺជាថ្លៃដើមនៃការធ្វើអាជីវកម្ម—ជាការចំណាយដែលយើងនៅសល់ចំណាយជាប្រាក់ និងជីវិត។
អត្ថបទនេះត្រូវបានផលិតដោយ សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ទាំងអស់គ្នាដែលជាគម្រោងរបស់វិទ្យាស្ថានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឯករាជ្យ។
ZNetwork ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិតែតាមរយៈការសប្បុរសរបស់អ្នកអានរបស់ខ្លួន។
បរិច្ចាគ