एक बार अकल्पनीय - का अंत जीएम ओशावा – नई वास्तविकता बनने के कगार पर लगता है। यदि यहां सीखने लायक कोई सबक है तो वह यह है कि इस थोपी गई वास्तविकता को पलटना पारंपरिक विरोध और पारंपरिक विकल्पों द्वारा हासिल नहीं किया जा सकता है। गैर-जिम्मेदार निगमों पर हमारी निर्भरता को जारी रखना, नौकरी की गारंटी लागू करने के साधनों के बिना सब्सिडी और रियायतें प्रदान करना, प्रतिस्पर्धात्मकता को सार्थक गतिविधि का एकमात्र परीक्षण बनाना, 'बेहतर' मुक्त व्यापार समझौतों की तलाश करना इत्यादि, मृत अंत हैं। वे जो भी पेशकश करते हैं वह एक ही चीज़ से अधिक है: एक हजार कटौती से मृत्यु।
समुदाय और राष्ट्रीय योजना पर आधारित एक मौलिक रूप से भिन्न और अधिक लोकतांत्रिक दृष्टिकोण की कल्पना करना - जो पहले अकल्पनीय था - के लिए द्वार खोलना, चाहे कितना भी महत्वाकांक्षी क्यों न लगे, सफलता की किसी भी संभावना के साथ एकमात्र विकल्प हो सकता है।
नवंबर 26, 2018, पर जनरल मोटर्स (जीएम) ने घोषणा की ओशावा असेंबली प्लांट, जो कभी उत्तरी अमेरिका का सबसे बड़ा ऑटो कॉम्प्लेक्स था, अब अस्तित्व में नहीं रहेगा। 1970 के दशक में, इस साइट में तीन विशाल असेंबली प्लांट शामिल थे, जिनमें प्रतिदिन 3,000 वाहन निकलते थे। शहर के अन्य जीएम संयंत्रों ने बैटरी, रेडियो, रेडिएटर और एक्सल बनाए। अपनी विशेष क्षमताओं वाले कई स्वतंत्र घटक संयंत्र शहर और आस-पास के इलाकों में फैले हुए हैं। 1970 के दशक के अंत में, जीएम के पास ओशावा में लगभग 23,000 संयंत्र और कार्यालय कर्मचारी थे। जीएम की नवीनतम मौत की सूचना के समय, उनमें से 85% से अधिक नौकरियाँ पहले ही गायब हो चुकी थीं, जिससे 3,000 कर्मचारी शहर में बचे हुए जीएम ऑपरेशन पर काम करने के लिए बेताब थे।
श्रमिक 'संपार्श्विक क्षति' के रूप में
उस इतिहास को देखते हुए, हाल के वर्षों में कुछ ऐसे समय थे जब आसन्न बंद होने की अफवाहें नहीं थीं। आखिरी संयंत्र पर कुल्हाड़ी लगने से पहले के महीनों में, उन अफवाहों ने एक नया, गहरा, तात्कालिक रूप धारण कर लिया था। यह खबर इस बात की पुष्टि करती है कि ये आशंकाएं पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली नहीं हो सकती हैं, लेकिन इससे यह कम विनाशकारी नहीं हो गया है। एक प्रश्न प्रबल था: यदि जीएम का मुनाफ़ा बहाल कर दिया गया था, और यदि जीएम ओशावा वर्षों से महाद्वीप के सभी असेंबली संयंत्रों के बीच गुणवत्ता और उत्पादकता में पहले या दूसरे स्थान पर था, तो ओशावा को वाहन असेंबली की साइट के रूप में क्यों छोड़ दिया जाएगा?
पिछले कुछ दशकों का अनुभव पूंजीवाद के तहत श्रमिक वर्ग के जीवन की सामान्य दुविधा का सुझाव देता है: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि श्रमिक क्या करते हैं, उनका काम कितना अच्छा है, उनकी मांगें कितनी संयमित हैं, और वे काम के दबाव के संदर्भ में कितना स्वीकार करते हैं, वे करेंगे हमेशा मुनाफे, प्रतिस्पर्धा और शेयरधारकों और वरिष्ठ अधिकारियों की प्राथमिकताओं पर आधारित प्रणाली में असुरक्षित बने रहें। वहाँ होगा हमेशा कोई ऐसी जगह हो जहाँ जाना सस्ता हो, और जैसे-जैसे तकनीकी और बाज़ार परिवर्तनों को संबोधित करने के लिए निगमों का पुनर्गठन होता है, श्रमिकों को 'संपार्श्विक क्षति' से कुछ अधिक नहीं माना जाता है।
आज उद्योग के मामले में, फोर्ड और क्रिसलर (फिएट) जैसे जीएम ने निष्कर्ष निकाला था कि संयुक्त राज्य अमेरिका या कनाडा में कारों को असेंबल करने से बहुत कम लाभ मार्जिन मिलता है और इसलिए ऐसे काम को कहीं और स्थानांतरित किया जाएगा। हालाँकि ट्रक उत्पादन पर्यावरण के लिए हानिकारक है और अंततः पारिस्थितिक संकट की वास्तविकता से इसकी जाँच की जाएगी, कंपनियाँ वर्तमान को उस परिवर्तन को लागू करने से पहले जितना संभव हो उतना पैसा बनाने के समय के रूप में देखती हैं। और यद्यपि इलेक्ट्रिक कारें आएंगी, वे अभी भी दूर हैं; और जब वे आते हैं, तो कंपनियां उन्हें नियमित कारों की तरह बनाने पर आमादा होती हैं, जहां ऐसा करना सबसे अधिक लाभदायक होता है। (चीन, यह ध्यान देने योग्य है, इलेक्ट्रिक कारों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता में तेजी ला रहा है और, हालांकि अभी भी कुल मिलाकर चीनी कारों की बिक्री का एक छोटा सा हिस्सा है, इलेक्ट्रिक कारों के लिए चीनी बाजार वर्तमान में अमेरिका और कनाडा की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक है और काफी बढ़ रहा है। और तेज।)
उपरोक्त परिदृश्य में ओशावा संयंत्र, जो कारों और ट्रकों दोनों का मिश्रण तैयार करता है, बर्बाद हो गया। कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में कार असेंबली चरणबद्ध तरीके से बंद होने के कारण, कोई नई कार असेंबली का काम नहीं होगा, जिससे प्लांट का एक बड़ा हिस्सा बेकार हो जाएगा। और चूंकि ट्रक उत्पादन अतिप्रवाह उत्पादन था - वह काम जो ओशावा ने केवल तब किया जब सहयोगी अमेरिकी संयंत्र अधिकतम पर काम कर रहे थे - उस काम को अमेरिकी संयंत्रों में समेकित किया जा सकता था क्योंकि बाजार सपाट हो गया था (जो अब वह वास्तव में कर रहा है)। जीएम के दृष्टिकोण से, ओशावा अनावश्यक था।
एक और पहलू है जिसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता. दोनों देशों में कार उत्पादन चरणबद्ध तरीके से बंद होने और ट्रकों की बिक्री में मंदी जारी रहने की उम्मीद के कारण, जीएम के पास अतिरिक्त क्षमता थी। यदि पाँच या अधिक संयंत्रों को स्थायी रूप से बंद किया जाना था, तो अमेरिकी राजनीति ने तय किया कि सभी बंदियाँ संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं हो सकतीं। संभवतः डोनाल्ड ट्रम्प के राष्ट्रपति बनने से पहले भी यही स्थिति रही होगी, लेकिन यह विशेषकर ट्रम्प के संयुक्त राज्य अमेरिका में नौकरियाँ वापस लाने के चुनावी वादों के संदर्भ में था। मेक्सिको में बंदी को छोड़ दिया जाए क्योंकि कार उत्पादन वहीं केंद्रित होगा, तो कनाडा कम से कम एक प्रमुख संयंत्र बंद होने से बच नहीं सका। ओशावा को चुना गया शिकार।
जीएम ने घोषणा करने से पहले नए व्यापार समझौते पर हस्ताक्षर होने तक इंतजार किया। हालाँकि वर्तमान कार संयंत्रों और इलेक्ट्रिक कार के लिए उद्योग की दीर्घकालिक रणनीति नए के व्यापार वार्ता के समय अच्छी तरह से ज्ञात थी संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौता (यूएसएमसीए) ने नाफ्टा को प्रतिस्थापित करने के लिए, अंतिम समझौते में कुछ भी जीएम को अमेरिका (या कनाडा) में कारखानों को बंद करने से नहीं रोका, जबकि मैक्सिकन संयंत्र खुले रहे। नए व्यापार समझौते पर स्याही सूखने से पहले, राष्ट्रपति ट्रम्प की घोषणा कि यह 'एक बड़ा सौदा' था जिससे अमेरिका में 'कई और कारों का निर्माण' होगा, की पोल खुल गई। तो, प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो की खोखली भविष्यवाणी भी थी कि व्यापार समझौता कनाडाई ऑटोवर्कर्स, उनके परिवारों और उनके समुदायों के लिए 'स्थिरता' लाएगा।
लंगड़े राजनेता
यह माना जा सकता है कि संघीय और ओंटारियो सरकारें, संकीर्ण राजनीतिक कारणों से भी, आक्रामक रूप से इस बात पर जोर देंगी कि जीएम बकाया कनाडा एक नया मॉडल. आख़िरकार, पिछले कुछ वर्षों में जीएम को कनाडा में विशेष रूप से उच्च मुनाफ़ा कमाने के अलावा, कनाडा ने एक दशक पहले के वित्तीय संकट के दौरान जीएम को बाहर निकालने में महत्वपूर्ण योगदान दिया था। उस सहायता में से लगभग $3 बिलियन की वसूली कभी नहीं की गई और बस बट्टे खाते में डाल दी गई। लेकिन कॉर्पोरेट व्यवहार को सार्वजनिक रूप से दंडित करना हमारे निर्वाचित नेताओं (या उस मामले के लिए पूंजीवादी राज्यों) का आम तौर पर निगमों और विशेष रूप से अमेरिकी व्यवसाय से संबंधित व्यवहार नहीं है।
ट्रूडो उदारवादियों की प्रतिक्रिया कनाडाई विनिर्माण के लिए जीएम के झटके में 'निराशा' की एक कमजोर अभिव्यक्ति थी, और तुलनीय नौकरियों के लिए अधिक प्रशिक्षण की एक लंगड़ा पेशकश थी जो मौजूद नहीं थी (कुछ ऐसा जो पूर्व में नौकरी से निकाले गए जीएम कर्मचारी बहुत अच्छी तरह से जानते हैं)। यदि ओन्टारियो के नए प्रधान मंत्री, डौग फोर्ड, जो 'छोटे आदमी' के लिए बोलने का वादा करके कार्यालय आए थे, से अधिक सशक्त प्रतिक्रिया की उम्मीदें थीं, तो इसे भी जल्दी ही खत्म कर दिया गया।
ऐसा लग रहा था कि प्रधानमंत्री 'ओंटारियो व्यवसाय के लिए खुला है' की घोषणा करने वाले विशाल होर्डिंग लगाने में इतने व्यस्त थे कि उन्हें ध्यान नहीं आया कि प्रांत की प्रमुख विनिर्माण सुविधाओं में से एक दूसरे रास्ते पर जा रही है। फोर्ड ने जीएम की थोड़ी सी भी आलोचना नहीं की, बल्कि यह कहने में जल्दबाजी की कि कुछ नहीं किया जा सकता: "जहाज रवाना हो गया है।” संघीय सरकार की तरह, ओंटारियो सरकार की मुख्य चिंता ओशावा को बंद करने के विवाद को जल्द से जल्द गायब करना था ताकि कोई भी यह शर्मनाक सवाल न पूछे कि हमारे राजनीतिक नेता हमारी रक्षा के लिए क्या कर रहे थे।
फोर्ड की प्रतिक्रिया और भी अधिक पाखंडी और खुलासा करने वाली रही है, क्योंकि उनके पद संभालते ही कर्मचारियों की सुरक्षा और उत्पाद की गुणवत्ता पर प्रभाव डालने वाले व्यवसाय के नियमों को कम करने के साथ-साथ उन कानूनों को पूर्ववत करने की उनकी तत्काल और दृढ़ प्रतिबद्धता के साथ विरोधाभास था। न्यूनतम वेतन में और वृद्धि प्रदान की गई और श्रम कानून को मिटा दिया गया, जो श्रमिकों के संघ बनाने और अधिक भुगतान वाले बीमार दिन प्राप्त करने के अधिकार का मामूली समर्थन करता था। और भले ही टोरंटो में नगर निगम का चुनाव हो चुका था, फोर्ड ने मनमाने ढंग से 'नौकायन' को बाधित कर दिया इसका जहाज़ और चुनाव की शर्तों को बदल दिया, पार्षदों की संख्या आधी कर दी, शहर में प्रभावी लोकतंत्र को नुकसान पहुँचाया, और विपक्ष को रोकने के लिए कनाडाई संविधान में शायद ही कभी इस्तेमाल किए जाने वाले "बावजूद खंड" का आह्वान किया। ओन्टारियो के प्रधान मंत्री के लिए, कुछ चीजें स्पष्ट रूप से प्रतिवर्ती हैं और नाटकीय कार्रवाई के लायक हैं, अन्य नहीं हैं।
अमेरिका में, ट्रम्प ने कम से कम जीएम पर कुछ गुस्सा जाहिर किया। लेकिन अपने कनाडाई समकक्षों की तरह, चीन के साथ संघर्ष से विचलित होकर उन्होंने अब तक इससे अधिक कुछ नहीं दिया है। ध्यान देने योग्य बात यह है कि चीन की आलोचनाएँ, चीनी माँगों को हटाने की चिंता में बदल गई थीं कि अमेरिकी कंपनियाँ चीनी बाज़ार में प्रवेश की कीमत के रूप में अपनी तकनीक साझा करती हैं और चीन को कुछ संवेदनशील नई तकनीकों से रोकती हैं - जिनमें से किसी ने भी विनिर्माण नौकरियों पर बात नहीं की थी मध्य-पश्चिम में जिसके बारे में ट्रम्प ने एक बार हंगामा किया था। यह अनुमान लगाना उचित है कि उनका वर्तमान गुस्सा जीएम के बंद होने से श्रमिकों पर पड़ने वाले प्रभाव के बारे में कम है, बल्कि जीएम के बंद होने से उनके चेहरे पर आई नाराजगी और अमेरिकी विनिर्माण नौकरियों में गिरावट को उलटने में उनकी लुप्त होती विश्वसनीयता के बारे में है।
संगठन
यूनिफ़ोर नेतृत्व के पास जवाब देने के लिए अपने स्वयं के कार्य हैं। इसने पिछला समझौता एक नए मॉडल की पक्की 'गारंटी' के आधार पर बेचा था, एक मॉडल जिसे वह अब फिर से मांग रहा है। 1980 और 1990 के दशक में, कनाडाई संघ ने इस तरह के व्यापार-बंदों के लिए अपने अमेरिकी मूल, यूएडब्ल्यू की आलोचना की थी, यह तर्क देते हुए कि रियायतें वर्तमान या भविष्य की नौकरियों को नहीं बचाएंगी। वह स्थिति बिल्कुल सच साबित हुई। 1979 और वर्तमान के बीच, यूएडब्ल्यू ने प्रत्येक समझौते को नौकरी की सुरक्षा की कथित गारंटी के साथ निपटाया, जबकि जीएम में यूएडब्ल्यू सदस्यों की संख्या 450,000 से बढ़कर आज केवल 50,000 के स्तर पर पहुंच गई है।
इस अनुभव को नज़रअंदाज करना न केवल एक घातक गलती थी, बल्कि दी गई विशेष रियायतें - कार्यस्थल के भीतर दो-स्तरीय वेतन और पेंशन का संस्थागतकरण - ने श्रमिकों को गंभीर रूप से विभाजित कर दिया और संघ को कमजोर कर दिया। इसके अलावा, यूनिफ़ोर के नेतृत्व ने नए व्यापार समझौते को कनाडा के ऑटो उद्योग के लिए एक अपूर्ण, लेकिन बहुत सकारात्मक प्रगति के रूप में मनाया। वह जश्न अब गलत समय पर मनाया जा रहा है, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, जीएम ने यह दर्शाया कि समझौते में ऑटो कंपनियों के लिए कोई प्रभावी सीमा नहीं थी। अंदर इसके नियम।
फिर भी यूनियन कर्मचारियों के गुस्से और निराशा को व्यक्त कर रही है. यह विपक्ष को एकजुट करने के लिए काम कर रहा है, और संभावित समाधान प्रस्तावित किया है। यदि ओशावा के लिए कोई आशा है, तो यह इस बात पर निर्भर है कि संघ - और विशेष रूप से कर्मचारी - क्या करेंगे।
विकल्प की तलाश
संघ का लक्ष्य ओशावा में नया मॉडल प्राप्त करना है जिसका सौदेबाजी में वादा किया गया था। ऐसा करने का दबाव जनता की राय जुटाने और संभवतः बहिष्कार के माध्यम से जीएम पर दबाव डालने और मेक्सिको से जीएम कारों के आयात पर उच्च टैरिफ लगाने के लिए संघीय सरकार से आह्वान करने में निहित है। हालांकि यूनियन के उन्मुखीकरण का समर्थन करने और जीएम को जुर्माना देने वाली किसी भी चीज़ के प्रति सहानुभूति रखने का अच्छा कारण है, यूनियन की रणनीति अभी भी महत्वपूर्ण सीमाएं हैं।
उपभोक्ता बहिष्कार संगठित श्रमिकों के कार्यों के बजाय व्यक्तिगत, असंगठित उपभोक्ताओं से समर्थन प्राप्त करना चाहता है। उनका प्रभाव आम तौर पर मामूली होता है और कायम नहीं रहता। उन्होंने केवल बहुत ही संकीर्ण परिस्थितियों में काम किया है: स्थानीय व्यवसाय का बहिष्कार करना, या दक्षिण अफ़्रीकी रंगभेद के विरोध जैसे सामाजिक न्याय के लिए एक जन आंदोलन के समर्थन में। और बाद के मामले में भी, बहिष्कार का प्रभाव मुख्य रूप से संघ या विश्वविद्यालय पेंशन फंड जैसे बड़े संस्थानों के माध्यम से था, न कि व्यक्तिगत उपभोक्ताओं के कार्यों से।
ओशावा बंद होना सीधे तौर पर प्रभावित होने वाले श्रमिकों के लिए जितना महत्वपूर्ण है, उतना ही बंद होना परिदृश्य का इतना आम हिस्सा है कि किसी एक बंद को असाधारण नहीं माना जा सकता। खनन श्रमिकों, इस्पात श्रमिकों और यहां तक कि ऑटो श्रमिकों ने सैकड़ों प्रमुख कार्यस्थलों को बिना किसी बहिष्कार के आह्वान के बंद होते देखा है। उदाहरण के लिए, ऑटो में, जब क्यूबेक ने अपना एकमात्र असेंबली प्लांट खो दिया था, या जब लंदन क्षेत्र ने अपना एकमात्र असेंबली प्लांट खो दिया था, या जब 2009 में ओशावा का अपना ट्रक प्लांट बंद हो गया था, तब कोई बहिष्कार नहीं बुलाया गया था। इसके अलावा, इंगरसोल और यहां तक कि जीएम श्रमिकों के साथ भी सेंट कैथरीन संभवतः अपनी सुरक्षा की चिंताओं के कारण बहिष्कार पर विभाजित हैं, इससे अन्यत्र समर्थन फैलाना कठिन हो जाएगा।
जहां तक मैक्सिकन कारों पर टैरिफ का सवाल है, यह हाल ही में हस्ताक्षरित मुक्त व्यापार समझौते के बाद आने वाली एक अजीब मांग लगती है, जिसका यूनिफ़ोर नेतृत्व ने उत्साहपूर्वक समर्थन किया है। किसी भी स्थिति में, कनाडा नए व्यापार समझौते को छोड़े बिना ऐसे टैरिफ लागू नहीं कर सका। नए व्यापार समझौते को समाप्त करने का मामला हो सकता है, लेकिन केवल ऑटो के कारण इससे बाहर निकलना एक गैर-शुरुआती बात है - यह न केवल मैक्सिको बल्कि विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ कनाडा के संबंधों को चुनौती देने के बारे में देश भर में बहुत बड़ी आम सहमति पर निर्भर करेगा। और भले ही कनाडा ने मैक्सिकन कारों पर टैरिफ लगाया हो, यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है कि जीएम एक मॉडल को मैक्सिको से बाहर ले जाकर जवाब देगा। और यदि ऐसा होता, तो यह अमेरिकी संयंत्र के बजाय ओशावा में आता (और फिर वहां से कनाडा भेज दिया जाता)।
मुद्दा यह है कि ओशावा को एक और मॉडल देने की संभावना कम है और जीएम को ऐसा करने के लिए मजबूर करने के लिए कोई प्रभावी तंत्र नहीं है, खासकर जब वह अमेरिकी संयंत्रों को बंद कर रहा है। श्रमिक वही कर सकते हैं जो अन्य श्रमिकों ने बंद होने की स्थिति में किया है और संयंत्र पर कब्ज़ा कर सकते हैं। इस तरह के कब्जे बंद को सुर्खियों में बनाए रखने का काम करते हैं और यह महत्वपूर्ण है, लेकिन यह इस सवाल का जवाब नहीं देता है कि उस असेंबली प्लांट का क्या किया जाए जिसे जीएम नहीं चाहते। किसी योजना के बिना, कोई भी व्यवसाय विरोध प्रदर्शन से आगे नहीं बढ़ पाता; अपने आप में यह किसी विकल्प की ओर नहीं ले जाता।
इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए जीएम के साथ सीधी सरकारी साझेदारी के बारे में क्या ख्याल है? इससे आगे देखने का फायदा है, लेकिन संदर्भ यह है कि ओंटारियो में फोर्ड सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का समर्थन करने के लिए किसी भी नीति को छोड़ दिया है और अपने हिस्से के लिए, जीएम ने यह स्पष्ट कर दिया है कि इस समय उसकी कोई दिलचस्पी नहीं है। और यदि ऐसा होता, तो भी यह हमें जीएम के हटने के प्रति संवेदनशील बना देता, जैसा कि उसने बार-बार किया है (भले ही उसने सरकारों को सब्सिडी देने के लिए ब्लैकमेल किया हो)। इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए किसी अन्य निजी निवेशक को आकर्षित करना भी कोई समाधान नहीं है। जैसा कि यूनिफ़ोर के अध्यक्ष, जेरी डायस ने कहा है, इलेक्ट्रिक कारों के लिए अभी तक कोई बड़ा बाजार नहीं है और भले ही नया मालिक प्रतिस्पर्धी था, नियोजित संभावित श्रमिक ओशावा संयंत्र के केवल एक अंश पर ही कब्जा करेंगे।
गॉर्ड विल्सन, यूनियन के पूर्व शिक्षा निदेशक (पुराने सीएडब्ल्यू में) और ओन्टारियो फेडरेशन ऑफ लेबर के पूर्व अध्यक्ष भी आगे बढ़ गए हैं और 1960 के दशक में ऑटोवर्कर्स के बीच गर्म बहस वाली धारणा के पुनरुद्धार के लिए तर्क दिया है: सार्वजनिक स्वामित्व वाली कनाडा निर्मित कार. ऐसी सुविधा को इकट्ठा करने के लिए ओशावा सुविधा का राष्ट्रीयकरण करने से जीएम जैसी कंपनियों पर निर्भरता से दूर जाने का गुण है। इससे धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक कार की ओर बढ़ने की संभावना भी खुलती है क्योंकि इलेक्ट्रिक कार का बाजार बढ़ रहा है।
फिर भी यदि यह खुली अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के क्षेत्र में घटित होता है तो इसमें शामिल बाधाएँ भी उठती हैं। शुरुआत से शुरू (ओशावा प्लांट केवल असेंबली क्षमता प्रदान करता है), ऐसी कार से उद्योग में पहले से ही मौजूद अन्य कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद नहीं की जा सकती है और इसे 'कैनेडियन खरीदने' की अपील से दूर नहीं किया जा सकता है। दूसरी ओर, कनाडाई कार को जीवित रखने के लिए अपने बाजार को अन्य कंपनियों के लिए बंद करने से फोर्ड, क्रिसलर और घटक संयंत्रों के अन्य ऑटो श्रमिकों सहित अन्य श्रमिकों से अमेरिकी प्रतिशोध की आशंका पैदा होगी।
प्लान बी
यह सब एक सख्त विकल्प की ओर इशारा करता है। या तो हम सबसे सरल समाधान पर टिके रहें और जिद करें कि जीएम ओशावा को एक नया मॉडल दें या हमें एक ऐसी योजना की आवश्यकता है जिसके लिए हमें जीएम से परे, ऑटो उद्योग से परे और ओशावा से परे सोचने की आवश्यकता है। यदि यह पता चलता है कि एक नया मॉडल प्राप्त करना संभव नहीं है, तो एकमात्र कमबैक, एक प्लान बी, एक कहीं अधिक महत्वाकांक्षी परियोजना है जिसमें ओशावा संयंत्र शामिल है, लेकिन यह अर्थव्यवस्था के व्यापक क्षेत्रों और क्षेत्रों और बहुत व्यापक क्षेत्रों से भी बात करता है। जरूरत है.
यानी, हमें एक ऐसी परियोजना की ज़रूरत है जो मौजूदा रास्ते से हटकर कहीं न कहीं जाए और जो देश भर के श्रमिक वर्ग समुदायों की कल्पना पर कब्जा कर सके। इस तरह की परियोजना में निजी व्यवसाय शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह प्रतिस्पर्धा और लाभ अधिकतमकरण के विनाशकारी मानदंडों के आधार पर भविष्य से बाहर होगा और योजनाबद्ध तरीके से नई और मौजूदा जरूरतों को पूरा करेगा। विडम्बना यह है कि हम जिस बंधन में हैं, वह ऐसी बड़ी, अधिक उग्र आकांक्षाओं को ही जन्म देता है व्यावहारिक असामान्य।
शुरुआती बिंदु नौकरियों के लिए इस लड़ाई के लुप्त होने के जोखिम का मुकाबला करने में निहित है, जैसा कि अन्य समान संघर्षों के साथ हुआ है। जीएम संभवतः एकमुश्त पेंशन टॉप-अप और बाय-आउट की पेशकश करेगा जो विशेष रूप से सेवानिवृत्ति के करीब लोगों के लिए आकर्षक होगा। जैसे-जैसे समय बीतता है, दूसरों को यह आकर्षक लग सकता है। यह संघ के लिए अहम परीक्षा होगी. पैसे के बदले जीएम नौकरियों के बदले में देने से शहर में उच्च-कौशल, यूनियनकृत नौकरियों का नाटकीय नुकसान होगा और संबंधित भागों के क्षेत्र में कई यूनियन सदस्यों को अधर में छोड़ दिया जाएगा। और यह अन्य कंपनियों (सभी क्षेत्रों में) को इच्छानुसार कार्यस्थल बंद करने के विश्वास को मजबूत करेगा।
इसे संबोधित करने का अर्थ है संयंत्र में श्रमिकों के साथ निरंतर संवाद करना: श्रमिकों को विकल्पों और रणनीति की चल रही चर्चाओं में संलग्न करने और अन्य संयंत्रों और समुदाय के बीच एकजुट होने के लिए उपसमितियों की स्थापना करना, श्रमिकों को अद्यतन रखने के लिए एक नियमित समाचार पत्र विकसित करना। लड़ाई के विरुद्ध कंपनी और व्यावसायिक प्रचार को बेअसर करना। यह समय-समय पर औद्योगिक कार्रवाइयों (उत्पादन में रुकावट) की मांग भी कर सकता है, जो न केवल उत्साह बढ़ाने के लिए की जाती हैं, बल्कि जनता और राजनेताओं - और स्वयं श्रमिकों को - यह याद दिलाने के लिए कि क्या दांव पर लगा है और लड़ने के लिए अपनी तत्परता प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है। अलग और बेहतर भविष्य.
दूसरा, ओशावा संयंत्र को बनाए रखने में जीएम की अरुचि को देखते हुए, सुविधा और इसके उपकरणों को बिना किसी मुआवजे के सार्वजनिक स्वामित्व में रखा जाना चाहिए - संयंत्र और इसके उपकरणों का भुगतान पहले ही श्रमिकों के पसीने और 3 अरब डॉलर की अवैतनिक सब्सिडी से किया जा चुका है। करदाताओं से. जीएम को ज़ब्त करने के लिए सार्वजनिक समर्थन जुटाने की आवश्यकता होगी, और समुदाय को संगठित करने और संगठित करने के लिए समितियों का गठन किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, कर्मचारी कार्रवाई के दिनों की घोषणा कर सकते हैं, जिसके दौरान जब कर्मचारी काम पर नहीं जाते हैं - शायद सेवानिवृत्त पिकेट लाइनों या स्थानीय समर्थकों द्वारा आयोजित लोगों द्वारा सहायता प्राप्त - और इसके बजाय घर-घर जाकर अपने मामले को चुनौती देने के लिए समझाते हैं कि क्या होता है ओशावा सुविधा?
चूंकि सरकार तब तक कदम उठाने की संभावना नहीं रखती है जब तक कि कर्मचारी अपना हाथ नहीं खींच लेते, संयंत्र को सार्वजनिक स्वामित्व में रखने का मतलब विशेष रूप से जीएम को अपने उपकरण बाहर ले जाने से रोकने के लिए तैयार रहना होगा - यदि आवश्यक हो तो संयंत्र पर कब्जा करके और बाहर समर्थकों के साथ उस कब्जे को मजबूत करके पौधे के द्वार. ऑटोवर्कर्स यूनियन का जन्म महामंदी के हताश दिनों में धरना-प्रदर्शन से हुआ था और आज के हताश समय में इसी तरह की कार्रवाई अब यूनियन को पुनर्जीवित करने में भूमिका निभा सकती है।
तीसरा, पौधे के साथ क्या करना है इसकी एक योजना होनी चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जीएम ने कार बनाना बंद कर दिया और उसे सैन्य वाहन और हवाई जहाज बनाने में परिवर्तित कर दिया गया। जब युद्ध ख़त्म हुआ तो 18 महीने की अवधि में पौधों को फिर से नया रूप दिया गया। क्या आज ऐसे भव्य रूपांतरण के संदर्भ में सोचने का कोई समकक्ष है? (देखना न्यू लुकास योजना.) यदि पर्यावरण संकट को शेष शताब्दी की प्रमुख सामाजिक चुनौती के रूप में पहचाना जाता है, और इसका तात्पर्य यह है सब कुछ हम कैसे उत्पादन करते हैं और कैसे रहते हैं, इसके बारे में बदलाव करना होगा, तो इससे पता चलता है कि अब हम 'शांतिपूर्ण युद्ध' लड़ सकते हैं।
इसमें शामिल होगा: (ए) समाज के पर्यावरणीय बदलाव का समर्थन करने के लिए आवश्यक सभी संभावित उपकरणों और वस्तुओं को सूचीबद्ध करना; (बी) पर्यावरण पुनर्निर्माण के लिए वस्तुओं और उपकरणों के निर्माण के लिए हमारे पास वर्तमान में मौजूद या आवश्यक समृद्ध ज्ञान, कौशल और उपकरणों को सूचीबद्ध करना; और (सी) एक ऐसी संरचना स्थापित करना जो कार्यस्थल समितियों की मदद से निगरानी कर सके कि क्या संयंत्रों को उनकी जरूरत का निवेश मिल रहा है या बंद होने का खतरा है - और फिर यह सुनिश्चित करने के लिए तैयार रहें कि कनाडा मूल्यवान उत्पादक क्षमताओं को न खोए।
पर्यावरणीय परिवर्तनों में विनिर्माण और अन्य नौकरियों की मांग होगी, उपेक्षित बुनियादी ढांचे का पुनर्निर्माण और संबंधित उपकरणों की आपूर्ति; दूरसंचार नेटवर्क का विस्तार; हम अपनी ऊर्जा कैसे प्राप्त करते हैं, इसे बदलना (जैसे कि सौर पैनलों और पवन टरबाइनों का विस्तार); पारगमन प्रणालियों की श्रृंखला को संबोधित करना (इलेक्ट्रिक कारों से लेकर इलेक्ट्रिक डिलीवरी वाहनों से लेकर बड़े पैमाने पर पारगमन तक); घरेलू उपकरणों का पुनरुद्धार; ऊर्जा की बर्बादी को सीमित करने के लिए घरों और कार्यालयों का नवीनीकरण; कारखानों में उपयोग की जाने वाली मोटरों और मशीनरी को पुन: कॉन्फ़िगर करना। इसके अलावा, जब हम इन संभावनाओं को सूचीबद्ध करते हैं, तो हम यह भी पूछ सकते हैं कि बढ़ती उम्र की आबादी (जैसे अस्पताल उपकरण, मधुमेह निगरानी उपकरण, व्हील चेयर) की बढ़ती जरूरतों का जवाब देने में क्या संभावनाएं हैं, और यह भी पूछ सकते हैं कि क्या हम वर्तमान में जो कुछ आयात करते हैं उनमें से कुछ भी हो सकता है स्थानीय स्तर पर बनाया जाए।
वर्तमान में हमारे पास मौजूद और अनुकूलित की जा सकने वाली विशेषज्ञता की सूचियों में यह जांच करना शामिल होगा कि हमारा एयरोस्पेस क्षेत्र, इंजन और प्रणोदन प्रणालियों पर अपने विशेष कार्य के साथ, क्या पेशकश कर सकता है; स्टील उत्पाद स्टील निर्माता किस प्रकार प्रदान कर सकते हैं; अर्थव्यवस्था में उपकरण और डाई क्षमताएं; नई मांगों को पूरा करने के लिए मौजूदा घटक दुकानों का लचीलापन; निजी क्षेत्र और विश्वविद्यालयों में डिज़ाइन और इंजीनियरिंग क्षमताएं; सरकारी वैज्ञानिक प्रयोगशालाओं में किया जा रहा शोध; और किस प्रशिक्षण, पुनर्प्रशिक्षण या पूरी तरह से नई क्षमताओं को विकसित करने की आवश्यकता है (इस मामले में वास्तविक नौकरियों के लिए)।
यदि, वित्तीय संकट के बाद, जब सैकड़ों संयंत्र बंद हो गए थे, हमारे पास वास्तव में किसी प्रकार की योजना होती और हम उनमें से कुछ संयंत्रों और क्षमताओं को बचाने के लिए तैयार होते, तो आज हमारे पास और अधिक ठोस रूप से सोचने के लिए एक संरचना होती कि ओशावा संयंत्र कहां है और कहां है इसके आपूर्तिकर्ता इसमें फिट हो सकते हैं।
निष्कर्ष: क्या यह सचमुच संभव है?
हम यह नहीं कह सकते कि क्या यह संभव है। ऊपर उल्लिखित दिशा को एक दूरगामी दृष्टिकोण माना जाना चाहिए। लेकिन छोटी सोच का मतलब है कि हर संकट में हम चारों ओर देखते हैं और निष्कर्ष निकालते हैं कि कोई विकल्प नहीं है और इसलिए जो प्रस्ताव दिया गया है उसे स्वीकार करने की जरूरत है। कुछ ऐसा प्रयोग करना हो सकता है कार्य और हमारी आवश्यकताओं पर उन्मुख है और हमारे कौशल और ज्ञान का उपयोग और आगे विकास हम जो कर रहे हैं उसमें कुछ हद तक गरिमा लाता है और अब कुछ रचनात्मक करने का द्वार खोलता है जो भविष्य में हमारे विकल्पों का विस्तार कर सकता है।
निःसंदेह, यह सब उतना तकनीकी प्रश्न नहीं है जितना राजनीतिक प्रश्न है। जब तक हम कुछ व्यापक समर्थन को प्रेरित नहीं कर सकते, हमारी कोई भी योजना मायने नहीं रखती। एक आयोजन मंत्र यह है कि यदि आप लोगों को अपने पक्ष में करना चाहते हैं, तो केवल अपनी समस्या लेकर उनके पास न आएं; एक संयुक्त दुविधा खड़ी करें जिस पर आप मिलकर काम कर सकें। बड़ा सोचना दूसरों में आशा जगा सकता है और एक सामूहिक परियोजना का निर्माण कर सकता है जिसमें ओशावा संयंत्र जैसे विशेष हित फिट हो सकते हैं।
अंततः, वे सभी जो अपना श्रम बेचते हैं - और इससे भी अधिक संख्या में लोग - पिछले कुछ दशकों में श्रमिक आंदोलन की घटती ताकत और सामाजिक प्रासंगिकता से पीड़ित हुए हैं। इसे आसानी से ठीक नहीं किया जाएगा. लेकिन दायरे से बाहर सोचना, बड़े संघर्षों में शामिल होना और चर्चाओं में अपने सदस्यों को सक्रिय रूप से शामिल करना और क्या करना है और कैसे करना है, इस पर रणनीति बनाना, हमारे आंदोलन को पुनर्जीवित करने का वादा - या कम से कम क्षमता - रखता है। हमारे इतने सारे सदस्यों के मनोबल को दूर करने, यूनियनों के बीच विनाशकारी विभाजन को दूर करने के लिए कोई अन्य तरीका नहीं है जो इस तरह की बाधा है, और उस तरह की सामाजिक भूमिका निभाएं जो नई पीढ़ी के नेताओं और कार्यकर्ताओं को उत्साहित कर सके।
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