En "Political hubris plagues Bay Bridge, other big public projects", Dan Walters, columnista político de The Sacramento Bee, personaliza un subxacente tendencia na economía.
Pinta figuras como o Sr. Hardy Acree, director xubilado do aeroporto de Sacramento, como portadores de egos desmesurados na procura de engrandecerse con proxectos de obras públicas. Pero o problema máis amplo da construción excesiva de infraestruturas, públicas e privadas, conta a historia desta tendencia no capitalismo, pasado e presente.
Pasamos a un caso concreto. Considere a historia local da construción excesiva dos aeroportos en Sacramento, capital de California. A demanda de pasaxeiros para as viaxes aéreas duplicouse no aeroporto internacional de Sacramento a principios da década de 1990.
O motivo deste aumento foi sinxelo: Southwest Airlines, co seu modelo de negocio de curta distancia e de baixa tarifa, chegou a Sacramento. Os viaxeiros aéreos aplaudiron. Continuaría este crecente crecemento de pasaxeiros en Sacramento?
A Terminal A de Sacramento International abriuse para xestionar a demanda do servizo aéreo de marca rexistrada de Southwest en 1998. Durante a seguinte década, o Sr. Acree chegou a Sacramento desde Houston, Texas. Pouco despois, a Terminal B de Sacramento International, aberta en 1967, tomou o protagonismo como candidato para a substitución.
Foi este un movemento dependente da demanda? Noutras palabras, as condicións das viaxes aéreas e da oferta e demanda dos consumidores da última década se repetirían?
O feito do asunto é que non se duplicaron as viaxes aéreas que marcaron a chegada de Southwest a Sacramento. En resumo, a Terminal B, inaugurada en 2011, é unha nova infraestrutura pública cun subuso visible. Algúns poden chamalo un Taj Mahal baleiro.
Mentres unha tibia recuperación económica continúa para moitos con salarios planos ou en caída mentres os beneficios das empresas aumentan, a débil demanda de pasaxeiros na capital segue sendo a regra. Walters describe o resultado da sobreedificación da terminal de Sacramento.
"Desde 2006, o tráfico de pasaxeiros do aeroporto diminuíu case un 20 por cento", escribe, "e pagar pola terminal volveuse problemático".
Este pago inclúe compradores e vendedores. Os primeiros, as empresas aeroportuarias, desde as compañías aéreas ata os voadores e os seus interlocutores, están tristes. Dicir que están tirando bos cartos despois de mal capturados.
Pola contra, os vendedores do proxecto de expansión da Terminal B están contentos. Son os consultores, construtoras, deseñadores e financeiros. Algúns dos seus nomes son: Corgan Associates, Inc., Fentress Architects e Turner Construction
Esta breve mirada atrás é o contexto para o suposto "hubris" do Sr. Acree no proxecto da Terminal B. Mirando a continuación a visión de Walters sobre o carácter deste individuo, vemos un choque de intereses subxacente entre compradores e vendedores que impulsa a sobreconstrucción do aeroporto de Sacramento.
O proceso rochoso e duro de expansión das infraestruturas ocorre en toda a nosa economía, agora e antes. Desde o boom e caída da construción ferroviaria despois da Guerra Civil dos Estados Unidos ata a sobreconstrucción de inmobles comerciais e residenciais antes do accidente de 2007-08 e da Gran Recesión, repítese a expansión das infraestruturas para as que existe unha demanda inadecuada.
A ideoloxía capitalista prefire ignorar a súa tendencia de sobreconstrucción. Facer o contrario podería deslexitimar un sistema que antepón os beneficios ás persoas. Que horror!
Seth Sandronsky é xornalista de Sacramento e membro da unidade de autónomos do Pacific Media Workers Guild. Correo electrónico [protexido por correo electrónico]
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar