Autobusen lekualdatze gune nagusietan poliziaren presentzia handia izan arren, gutxienez mila bidaiari joan ziren autobusetan doan San Frantziskon irailaren 1ean, ostegunean, Ipar Amerikako hiri gehienetan tarifa-greba baten hasierako eguna. . Irailaren 1era arteko egunetan, 50 lagunetik gora ari ziren aktiboki tarifa-grebarako antolatzen, eta talde berriek azken astean egindako esfortzua onartu zuten. 20,000 eskuorritik gora banatu ziren eta 10,000 pegatina jarri zituzten hirian zehar autobus aterpe eta zutoinetan, gaztelaniaz eta txineraz zein ingelesez.
Muni —San Frantziskoko hiriko autobus eta tranbia sarea— helduen eskudirutan 1.50 dolarra igo zuen irailaren 1etik aurrera. Bi urtean egindako bigarren igoera da, 50az geroztik ehuneko 2003eko igoera suposatzen duena. Komunitateko taldeen presio antolatuak Muniko zuzendaritza hileroko txartela igotzeko proposamenean atzera egitera behartu bazuen ere, diru-sarrera baxuko jende askok zailtasunak dituzte elkartzea. hileko txartela erosteko dirua. Asteko abonamendua deskontu aukera ekonomikoki eskuragarriagoa zen haientzat. Munik ez zuen inoiz behar bezala iragarri asteko abonamendua eta orain 12 $-tik 15 $-ra igo du.
Linea askotan zerbitzua murriztea ere proposatzen du Munik, irailaren 24tik aurrera. Urte hasieran kaleratze-oharra igorri zitzaien 150 gidariri. Muni zuzendaritzak lanpostu horietatik 83 kentzen ari da erretiro aurreratuaren bidez. Horrek esan nahi du soldata oneko sindikatuen lanpostuen galera. Gainontzeko lan murrizketetarako, lanaldi partzialeko langile guztiak kaleratzen ari dira. Tarifen grebak hiru aldarrikapen ditu: tarifa igoerarik, zerbitzuen murrizketarik, kaleratzerik ez.
Muniren autobus sarea oso intentsiboki erabiltzen da. Urte arrunt batean, batez beste, 270 garraio publikoko ibilaldi egiten dira San Frantziskon bizilagun bakoitzeko, New York hiriaren garraio-menpekotasun maila bera. Baina San Frantziskon ibilaldien hiru laurden hiriko kaleetan zehar dabiltzan autobus elektriko eta dieseletan egiten dira. Dagoeneko lerro askotan kargak daude egun osoan zehar. Gidariak galtzeak masifikazioa ekarriko du, jendea eskaileretan zutik egongo da eta gidarien geralekuetan jendea pasako da. Jendea berandu iritsiko da lanera. Diru-sarrera baxuko pertsonek sarritan lan egiten dute, non hel daitezkeen denbora askorik ematen ez zaien lanetan. Tarifen grebaren defendatzaileek diote zerbitzuen murrizketa eta tarifa igoera hauek pobreen aurkako erasoa direla, gutxien ordaintzeko gai direnen gaineko zerga atzerakoia. Jendetza gehiago eta txirrindularien kexa gehiago ere gidariaren lanaren estresa areagotuko da.
Irailaren 1eko goizean, tarifen greba taldeek euren jende gehiena Muni autobus sareko zortzi nodo handitan bildu zuten, pankartak, greba kartelak, txosnak eta eskuorriak. Nodo horien erdia inguru Mission-Van Ness korridorean zeuden. Gune horietako bi 16th eta Mission eta 24th eta Mission in the “Kale Nagusia†txikizkako zentroan ziren, San Frantziskoko komunitate latinoaren bihotza. Astegun arrunt batean 85,000 ibilaldi baino gehiagorekin, Mission-Van Ness munduko autobus operazio jendetsuenetako bat da. Antolakuntzaren azken bi asteetan jornalariak prezioen greba kanpainan sartu ziren eta Misio kaleko eta hiriko beste gune batzuetan etorkin erdaldun ugari zeuden mahai eta liburuxka hartu zuten. Tarifen grebarako laguntza bereziki indartsua izan zen Mission District-en.
Munik Misio Barrutia jo zuen irailaren 1ean indar erakustaldi handia egiteko. 16ra eta misiora 8:20etan iritsi nintzenean, XNUMX polizia inguru zeuden, ia Muni tarifa ikuskatzaileen indar osoa, eta Muni âsegurtasun laguntzaileakâ — aldi baterako gazteak, batez ere afroamerikarrak, distiratsu jantzita zeuden talde bat. txaleko berdeak. Muni adin ertaineko ugazabak beren bulegoetatik atera ziren eta operazioa gainbegiratzen ari ziren. Gerardok, jornalarietako batek, esan zidan hainbat bidaiari pilatu zituela autobusetara doan igotzeko poliziak iritsi aurretik.
Azken urteotan Muni-k atzeko ateetatik autobusetara sartzeko pasabide eta transferentzien titularrak baimentzeko praktika eta politika izan du. Hala ere, tarifa greba aurreko azken bi egunetan, Munik âStopâ seinale gorri handi batekin pegatinak jarri zituen atzeko ateetan, sarrerako atea erabiltzeko argibideekin. Horrek autobus zerbitzua moteltzea eragingo du. Segurtasun laguntzaileen lan nagusia bidaiariak atzeko ateetatik urruntzea zen. Honek 16th and Mission-en istilu bat eragin zuen, non emakumezko segurtasun laguntzaile batek legez kanpo hartu zuen gizon bat bere praketatik atzeko atetik sartzen ari zela, liskar fisiko bat eraginez.
Tarifaren grebaren defendatzaileek 8,000 eskuorri inguru banatu zituzten tarifa-grebaren eskakizunekin baina Muni autobus-transferentzia baten forman eta estilo grafikoan, eta egunkari ahul berean erreproduzitu ziren. Transferentzia formako liburuxka hauek oso ezagunak ziren txirrindularien artean. Erosoago sentitu ziren gidariei flash egin zezaketen zerbaitekin.
Poliziak legez kanpoko faltsifikazioa dela dio, baina tarifa-grebaren defendatzaileek liburuxka bat besterik ez dela diote eta, beraz, Konstituzionalak babestutako adierazpen askatasuna. 24an eta Mission-en, Moe-k, tarifa greba taldeko abokatu batek, poliziei irribarre egin zien eta transferentzia itxurako eskuorriak banatzeagatik zitazio bat emateko erronka egin zien. Moek epaitegietara eraman nahi du. Abokatu baten aurrean, poliziak atzera egin zuen. Azkenean, Muni tarifa-inspektore batek aipamen bat idatzi zion Moeri.
Tarifen greba taldeak nabarmen kontzentratuta zeuden tokian segurtasun handia ezartzeak gidariak eta txirrindulariak tarifen greban parte har ez zezaten beldurtzea zen. Bitartean, tarifa grebako aktibista talde txikiak hainbat auzotako autobus lerroetan nabigatzen ari ziren. Lanpetuta dagoen geltoki batean jaitsi eta, ondoren, adibidea emango zuten, jende taldeak haiekin doan ibiltzeko. Haien itxaropena da jendea ideiarekin gustura egotea eta gero bere kabuz egitea.
Komunikabide korporatiboek Muni zuzendaritzaren alderdiaren ildoa esan zuten tarifa greba gutxiesteko. SF Chronicle-k “ausazko egiaztapena†“ausazko egiaztapena†“ausazko egiaztapena†“ausazko egiaztapena†“ausazko egiaztapena†“bereak†parte hartzaile batzuk aurkitu zituztela esan zuen. Astegunero 700,000 bidaia baino gehiago kudeatzen dituen garraio-sistema batean, lagin txiki bateko eskukada bat jende kopuru esanguratsua bihurtzen da. Korporazioaren Doako Ibilaldia San Frantziskoko hirigunean trinkotuta dagoen bulego-espazio ia 50 milioi oin koadro dituenez, San Frantziskoko egitura eta enplegu eredua oso erdigunera dago. 70eko hamarkadaren hasieran, BART eskualdeko metroa eraikitzen ari zirenean, San Frantziskok hiriaren erdiguneko zonifikazioa aldatu zuen aparkalekuak galarazteko. Balio baxuagoko aparkaleku egituretarako hiriguneko espazio urria baimentzeak bulego eta txikizkako erabilera oso errentagarriei lekua kenduko lieke. Erdigunearen kapital-balio zabala egoitza korporatibo eta finantza-gune eta txikizkako zentro garrantzitsu gisa Muniren menpekoa da, erosleak hiriguneko dendetan gordailutzeko eta milaka langile lanera eramateko. Astegun jakin batean hirigunera iristen diren pertsonen bi heren inguru garraio publikoan iristen dira. Baina erdiguneko eraikinen jabeek eta korporazioek ez dute ezer berezirik ordaintzen beren irabaziak lortzeko ezinbestekoa den zerbitzu honengatik. Korporazioak esternalizazio makinak dira; sistematikoki lan egiten dute beren kostuak beste batzuetara aldatzeko. Kasu honetan, garraio publikoaren zerbitzuaren kostua txirrindulariei eta gobernuari eramateko lan egiten dute.
1994an, komunitateko taldeen koalizio zabal batek, Sue Bierman gainbegirale liberalarekin lanean, egoera hori astindu zuen O Proposamena bozketan jaso zutenean. Prop O-k lehen urratsak emango zituen erdiguneko garraio-barruti bat ezartzeko, hiriguneko eraikinen jabeak Muni eragiketak ordaintzera behartzeko. Hala ere, Prop O hauteskundeetan garaitu zen desinformazio kanpaina masibo baten bidez, Shorenstein konpainiak —erdiguneko bulego eraikinen jabe handienak— eta Eraikinen Jabeen eta Kudeatzaileen Elkarteak finantzatutakoa.
Muniren defizita estrukturala 90eko hamarkadaren erdialdean nabaritu zen lehen aldiz, Muni bost urtez jasan zuenean, gidari eta mekanikari postuen ehuneko 20 hutsik geratu zirelarik. Horrek masifikazio eta fidagarritasun arazoak sortu zituen. Muni erdiguneko eliteari zergak egiteko beste mugimendu bat saihesteko, enpresa eliteak modu proaktiboan egin zuen defizit estrukturalari irtenbide propioa inposatzera. Merkataritza Ganberak Muni Kontrol Kontseiluari (udala) kendu eta agentzia âindependenteariâ emateko ideia plazaratzen hasi zen. Koordinatzaile klaseko koadroak — Muni arduradunak eta langile profesionalak — askatzea zen helburua, defizita konpontzeko sindikatuei eraso eginez eta txirrindulariak gehiago ordaintzera behartuz. 1998an, SPUR-ek (enpresetara zuzendutako think tank bat) proposamen zehatz bat landu zuen, baina zaila izan zitzaion onarpen handia lortzea.
Muni-ren gidatze oso zabalak, San Frantziskoko etengabeko gentrifikazioarekin batera, Muni ibiltzen diren profesional eta enpresaburuen gutxiengo nabarmena da. 1998an profesional zuri talde batek garraio zerbitzuaren egoera okertua erabili zuen txirrindularien erakunde bat eraikitzeko, Rescue Muni izenekoa. Erakunde honen gidaritza zuri guztien politika liberal nagusitik neoliberalera doa. Rescue Muni-k 2003 eta 2005eko bi prezioen igoerak lagundu ditu.
Rescue Munik SPURren Muni "konpontzeko" plana egiteko oinarri masiboa eman zuen, 1998an bozketan jarri baitzen E Proposamenak ez baitzion Muni finantzaketa berririk eman, baina erdiguneko elitearen agentzia independente modukoa sortu zuen. bilatzen ari ziren, Udal Garraio Agentzia (MTA) izenekoa. Bertako langile mugimendua eta ezker politikoa etengailuan lotan zeudenez, E Propioa eztabaida publiko gutxirekin onartu zen. E Propioaren arabera, Arduradunek ez dute Muni eta bere aurrekontuaren gaineko kontrolik. MTAko Kontseilua —Alkateak izendatutako laikoak politikoki lotuta— dira arduradunak. Informazio iturri propiorik gabe, Muniko zuzendaritzako langileen esku daude masilla.
Kudeaketa inperioaren eraikuntza Prop E-ren emaitza izan da. Handinahiko hedapen-planak prestatzen ari ziren bitartean, langile profesional asko alokairurik gabeko eta hiriaren jabetzako bulego-espaziotik atera ziren Market Street-eko indusketa garestietara, karratu bakoitzeko 53 $-ko alokairua ordainduz. oina. Dot-com boom-aren garaian, Muniren defizita estrukturala ezkutatuta egon zen, hiria dirutan ari baitzen. 2001eko atzeraldiarekin finantza krisia berriro agertu ondoren ere, goi-zuzendaritzak hobari handiak ematen jarraitu zuen urtean 100,000 dolar baino gehiago irabazten dituzten hainbat profesional eta kudeatzaileri. Muniko koordinatzaile hierarkia puztu hau eraginkortasunik gabeko iturria da. Nire bizilagunetako batek, orain kaleko begirale gisa lan egiten duen operadore ohi batek, uste du oso ordaindutako goi-mailakoak ez direla beharrezkoak ere. “Sistema martxan jartzeko behar dugun guztia†, esaten zidan, “gidariak, mantentze-lanak etaâ kaleko begiraleak bera bezalakoak dira.
Muni-ri buruzko aurtengo borroka otsailean hasi zen Muni zuzendaritzak aurreikusitako beste defizit bat iragarri zuelako. Aurrekontuaren zuloa betetzeko, hasierako kudeaketa-proposamena txirrindularien aurkako eraso izugarria izan zen: 1.75 $-ko tarifa, 45 $-ko hileko abonamendurako beste igoera bat eta transferentziengatiko kobrazioak. Irabazi-asmorik gabeko tokiko erakundeek enplegatutako maizter-antolatzaileek Transit Justicerako koalizioa abiatu zuten aurka borrokatzeko. 35 komunitateko talde baino gehiagoren babesarekin, koalizioak jendea mobilizatu zuen MTA Kontseiluaren entzunaldietara hurbiltzeko, proposatutako tarifa igoerak eta zerbitzu murrizketak salatzeko.
Protestek kontzesio batzuk lortu zituzten. Muni zuzendaritzak atzera egin zuen hileroko abonamenduan eta transferentzien kobratzen igoera egiteko proposamenak, eta proposatutako tarifa igoera $ 1.50ra murriztu zuen. Bestalde, baliteke kudeaketa-proposamen muturrekoenak hor egotea kontzesioak egiteko tartea emateko. Gainera, MTA Kontseiluaren planak autobus linea askotan zerbitzuan murrizketa zabala jasotzen du. Ondoren, Koalizioaren ikuspegia Ikuskatzaileen Kontseilura pasatu zen, Arduradunek proposatutako tarifa igoera, zerbitzuen murrizketak eta kaleratzeak baliogabe zezaten. Horretarako, zortzi boto beharko lituzke MTAren aurrekontu osoa baztertzeko. Koalizioaren taldeetako bat, Families in SROs -seme-alabekin egoitza-hoteletan bizi diren asiar emakume eta latina-talde bat- masiboak udaletxera joan ziren taldeka Begiraleei lobby egiteko. Uztailean, ordea, Arduradunek 8 eta 3 botoa eman zuten Muni kudeaketaren proposamenak onartzeko tarifa igoera, zerbitzu murrizketak eta kaleratzeak.
Horrek Muni txirrindulariak erremediorik gabe utzi zituen, ekintza zuzen kolektiboa baizik. Tarifen grebarako proposamena martxoan hasi zuten erradikal antikapitalisten taldeek. Talde horietako lehena Muni Social Strike (www.socialstrike.net) izan zen, bi talde anarkistek bultzatua. Handik denbora batera, beste talde bat elkartu zen Muni Fare Strike (www.munifarestrike.net) izenarekin. Desberdintasun pertsonalak eta politikoak gorabehera, bi taldeek lankidetza eta ahaleginak koordinatzeko gai izan ziren irailaren 1ean tarifa greba hasi aurreko azken asteetan.
70eko hamarkadaren amaieran, Italiako Turinen, garraio-langileek greba mota bat egin zuten. Garraioko langileek euren arazoak zituzten, baina garraio-tarifa baxuago baten aldeko aldarrikapenak ere bazeuden. Langileek ibilgailuak ibiltzen jarraitu zuten tarifak kobratzeari uko egiten zioten bitartean, eta horrela txirrindulariekiko elkartasuna eraikiz. Garai hartan, Adam Cornford idazle marxista libertario britainiarrak âgreba sozialaâ esaldia asmatu zuen langileen ekintza mota hau non bere lanaren onura oraindik kontsumitzaileari ematen zaion. Muni Greba Soziala osatu zuten gazte anarkistek langile/pilotari aliantza mota hau bultzatu nahi zuten San Frantziskon. Lehenengo hilabeteetan, Greba Soziala taldeak gidarienganako dibulgazioan bideratu zituen ahaleginak.
Muni gidarien gehiengoa koloreko langileak dira. 2000 kide dituen gidarien sindikatuak, Transport Workers Union Local 250A, San Frantziskoko afroamerikar sindikalizatuen talderik handiena biltzen du. Greba Soziala taldeak Gidarien Ekintza Batzordearekin (DAC) konektatu ahal izan zuen, 40A Localeko 250 bat kide disidentez osatutako taldearekin. DACeko hainbat autobus-gidari afroamerikar greba sozialak deitutako udaletxeko bileretan parte hartu zuten gidari eta txirrindularien aliantza bat aurrera eramateko.
Apirilaren amaieran, DACek 250A tokiko sindikatuaren bilera lortu ahal izan zuen hurrengo Muni izen-emate orokorrarekin lankidetzan aritzeko uko masiboa onartzeko. Erregistro orokor batean, gidariek nahi duten lasterketarako lehentasunak jartzen dituzte. Gidariek izen-ematearekin elkarlanean aritzeari uko egingo balute, ezin izango litzateke Munik proposatutako zerbitzu-murrizketak ezartzea.
Ekainaren 17an, Bari McGruder eta Victor Grayson, DAC-ekin diharduten bi autobus-gidari afroamerikar, SF Examiner-en aipatu zituzten TWU Local 250A-ko lidergoa "kudeaketarekin ohean" dagoela esanez. egun bakarreko ibilaldirako deia egiten duela aipatu dute. Graysonek —50 urte zituen Black Panther alderdiko kide ohiak— dio bere jarrerak bultzatuta duela “pilotariekiko elkartasuna†. Autobusean ibiltzen diren pertsonak “ni bezalako langile arruntak besterik ez diraâ ikusten ditu. “Egungo Muniren borroka “aberats korporatiboekin†gatazka handiago baten parte gisa ikusten du.
Aztertzaileen aipamenek 250A Lokaleko zuzendaritza batzordeari sindikatuko disidenteei aurre egiteko aitzakia eman zioten. McGruder eta Grayson batzorde exekutiboak akusaziopean jarri zituzten, bakoitzari 1,500 dolar isuna jarri zioten eta sindikatutik hiru urtez eten zituzten. Ekintza honek sindikatuko disidenteak defentsiban bota zituen. Badirudi sindikatuaren apirilean izen-emate orokorrarekin ez lankidetzarako deia ez zela betearazi, zerbitzu murriztuko ordutegietarako izen-ematea eten gabe joan delako itxuraz.
Tarifen greban zehar gidarien jarrerak desberdinak izan ziren. Gidari batzuk Muni kudeaketa-joko planarekin jokatzen ari ziren, jendeak ordaintzen ez bazuen autobusa mugitzeari uko egiten zioten. Baina hau gutxiengoa zen. Muni gidari batzuek esan digutenez, sindikatuaren kontratuak gidariei bakarrik eskatzen die jendeari zein den tarifa. Gertaera batean, ekintzaile batek tarifa greban zegoela iragarri zuenean, gidariak esan zuen: “Tarifa 1.50 dolar da. Badakizu arauak. Orduan, zuzen-zuzen begiratu zuen, irribarrez, ordaindu gabe autobusera sartu zen bitartean. Beste gertakari batean, jende talde bat autobusera igo zenean dirua eskuetan zuela, ordaintzeko prest, gidariak esan zien “Zergatik ordaindu? Gaur tarifa greba da.â
Tarifaren grebak dozenaka ekintzaileren lan intentsiboa eskatzen du. Ez dago argi zenbat denboran mantendu ahal izango duten. Muni zuzendaritzak ekaitzetik ateratzea espero du. Zer gertatzen da epe luzeagoarekin? Tarifen greba kanpainaren kontzientzia eta bultzada bere kideek kontrolatzen duten txirrindularien erakunde masibo bat eraikitzeko erabiliko balira — Muni txirrindularien sindikatu demokratikoa — tarifaren ondoren beste bide batzuekin jarraitu ahal izango litzateke borroka. greba (martxak, hiriko bilerak blokeatzea, etab). Gutxienez langile klaseko Muni txirrindularien gutxiengo militante batek antolakuntza-ibilgailu bat izango luke Muni zuzendaritzarekin, hiriko buruzagiekin eta enpresen elitearekin etengabeko borroka autokudeatzeko. Presioa mantendu liteke. Baina orain arte ez da ahaleginik egin kideek kontrolatutako txirrindularien sindikatu bat sortzeko.
Honi iruzkinak: [posta elektroniko bidez babestua] >
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan