Los sindicatos y el movimiento climático, a menudo retratados como oponentes, han tenido un comienzo auspicioso hacia la cooperación en la huelga de los trabajadores automotores. El UAW, evitando los halagos trumpianos para atacar la transición a los vehículos eléctricos (EV), ha respaldado en cambio la transición a automóviles y camiones respetuosos con el clima. Cien organizaciones climáticas, que rechazan los halagos de los aliados de la industria automotriz de que los bajos salarios en el Sur no sindicalizado abaratarán los vehículos eléctricos y, por lo tanto, ayudarán a combatir el calentamiento global, han firmado una carta de solidaridad con los trabajadores del UAW y se están organizando para apoyar los piquetes sindicales. .[ 1 ] El propósito de este Comentario es explicar el contexto de esta convergencia e indicar los elementos de una “transición justa” para la industria automotriz que puede proporcionar un programa conjunto para los movimientos sindicales y climáticos.
El Backstory
Las cuestiones laborales y climáticas han estado entrelazadas en la industria automotriz estadounidense desde mucho antes del reconocimiento público del calentamiento global. La huelga automovilística de los Tres Grandes está entrelazada con la estrategia empresarial y política de la industria automotriz, su respuesta a la crisis climática, el papel cambiante de los gobiernos federal y estatal, y la decadencia y transformación del UAW.
Un informe de investigación de Noticias de E&E en 2020 descubrió que los científicos de la empresa advirtieron a los ejecutivos de General Motors y Ford en la década de 1960 que las emisiones de carbono de sus automóviles y camiones provocarían un calentamiento del clima de la Tierra. En respuesta a esta amenaza, las compañías automotrices dieron en secreto cientos de miles de dólares a organizaciones que negaban la realidad del calentamiento global. Junto con la industria petrolera y la Asociación Nacional de Fabricantes de EE. UU., formaron la Coalición Climática Global para oponerse a cualquier acción obligatoria para abordar el calentamiento global; gastó decenas de millones de dólares en publicidad contra los acuerdos climáticos internacionales y la legislación climática nacional.[ 2 ] Las empresas automotrices ampliaron sus inversiones en camiones y SUV de altas emisiones. Se opusieron a estándares más altos para la economía de combustible y las emisiones de carbono. Hasta 1996, los Tres Grandes no produjeron un solo vehículo eléctrico comercial, lo que permitió a Tesla acaparar el mercado con sus vehículos eléctricos.[ 3 ] Hoy en día, las emisiones de los tubos de escape de automóviles y camiones son la mayor fuente de contaminación por gases de efecto invernadero en Estados Unidos.
En 2008, el aumento de los precios de la gasolina y la Gran Recesión devastaron el mercado cuidadosamente cultivado por los Tres Grandes para los consumidores de gasolina. GM y Chrysler quebraron y un rescate de 81 mil millones de dólares dejó al gobierno de Estados Unidos como propietario mayoritario de GM y a la UAW y Fiat como los principales propietarios de Chrysler.
La industria automotriz estadounidense fue reconstruida bajo el plan de recuperación económica del presidente Barak Obama. Las corporaciones automotrices y la UAW acordaron un gran aumento a largo plazo en la eficiencia energética para reducir las emisiones de carbono. Las corporaciones automotrices acordaron cooperar con los requisitos de reducción de emisiones porque su supervivencia dependía de la inversión pública masiva del plan en la industria automotriz. Esto implicó una planificación cooperativa para reequipar la industria, apoyo federal a gran escala para el desarrollo de nueva tecnología y una inversión pública sustancial en la modernización de la industria sobre una base baja en carbono. El resultado fue una disminución constante de las tasas de contaminación por carbono, un aumento de los empleos para los trabajadores del sector automotriz y el fin de la crisis que amenazaba con casi eliminar la producción de automóviles (y aproximadamente tres millones de empleos) en Estados Unidos.
Ante el colapso de la industria automotriz y la pérdida de millones de empleos, el UAW no tuvo más remedio que aceptar importantes concesiones. Sus contratos incorporaban una estructura salarial de dos niveles según la cual los contratados hasta 2007 ahora ganan un promedio de 33 dólares por hora, mientras que los contratados después de 2007 ahora ganan 17 dólares por hora o menos. Los empleados de nivel inferior reciben beneficios de salud más bajos y no reciben pensiones de beneficios definidos ni atención médica para jubilados. Los trabajadores automotrices perdieron el ajuste por costo de vida (COLA) que les brindaba protección contra la inflación. Sin embargo, pasaron años sin aumentos salariales. También perdieron el programa de seguridad laboral de “bancos de trabajo” que proporcionaba salarios y beneficios a los trabajadores despedidos si el empleo caía por debajo de un nivel predefinido.[ 4 ]
Si bien las concesiones se presentaron como una medida temporal para abordar la crisis en la industria automotriz, no fueron revocadas en contratos posteriores, y la degradación del sector automotriz ha continuado hasta el día de hoy. Mientras tanto, las compañías automotrices han seguido oponiéndose a las políticas de protección del clima y promoviendo camiones y SUV altamente contaminantes y de bajo kilometraje. De hecho, en julio de 2023, la organización de lobby más grande de la industria automotriz se manifestó en contra de la norma propuesta por la administración Biden para garantizar que dos tercios de los automóviles de pasajeros nuevos vendidos en Estados Unidos sean totalmente eléctricos para 2032.[ 5 ]
Subvencionar el cambio en la industria automotriz: ¿a expensas de los trabajadores del sector automotriz y del clima?
La política climática y laboral se transformó en 2019 con la propuesta –iniciada por el Movimiento Sunrise sobre el clima juvenil y la representante Alexandria Ocasio-Cortez– de un Nuevo Trato Verde. Pidieron una movilización de diez años de todos los aspectos de la sociedad estadounidense para crear energía 100% limpia y renovable, garantizar empleos con salarios dignos para cualquiera que los necesite y una transición justa tanto para los trabajadores como para las comunidades de primera línea. El Green New Deal reconfiguró la política estadounidense con su propuesta central: solucionar el desempleo y la desigualdad poniendo a la gente a trabajar en buenos empleos y arreglando el clima.
La campaña presidencial de Joe Biden creó un comité repleto de defensores del Green New Deal como Ocasio-Cortez y Bernie Sanders. Hizo de sus recomendaciones la pieza central de su política de campaña. El plan Build Back Better de Biden combinó ideas del Green New Deal con propuestas de “política industrial” (esfuerzos gubernamentales para dar forma a la economía apoyando industrias, empresas o actividades económicas específicas) defendidas durante mucho tiempo por los sindicatos industriales y algunos políticos progresistas. Muchas de estas ideas se incorporaron a los tres principales proyectos de ley económicos de Biden, el Plan de Rescate Estadounidense, las Leyes Bipartidistas de Infraestructura y Reducción de la Inflación, que proporcionan billones de dólares durante la próxima década para incentivar la producción nacional en industrias específicas, en particular la industria automotriz. Sin embargo, a diferencia de la reconstrucción de la industria automotriz liderada por el gobierno bajo Obama, el programa federal actual se limita en gran medida a proporcionar subsidios a las compañías automotrices para expandir la producción de vehículos eléctricos, en lugar de remodelar activamente la industria. Cuando la Cámara aprobó su versión de la Ley de Reducción de la Inflación en 2021, incluyó otro crédito fiscal de $4,500 para los consumidores por vehículos eléctricos construidos en gran parte con mano de obra sindicalizada, pero el senador demócrata Joe Manchin de Virginia Occidental logró eliminar la disposición como condición para permitir el IRA. para aprobar el Senado.[ 6 ]
Las compañías automotrices han estado felices de aceptar estos subsidios federales, pero también están felices de evadir sus propósitos declarados. Las compañías automotrices han cumplido superficialmente con la presión federal para reducir la contaminación por carbono, pero en realidad continúan promoviendo SUV y camionetas livianas altamente rentables pero con alto contenido de carbono y se demoran en cambiar a los vehículos eléctricos. Y están utilizando los subsidios federales para trasladar sus operaciones a lugares del Sur con salarios bajos y no sindicados y para utilizar empresas conjuntas con compañías automotrices extranjeras para evadir la sindicalización.
Desde principios de la década de 1990, la participación del Sur en el empleo en la industria automotriz ha aumentado del 15 al 30 por ciento, mientras que la proporción del Medio Oeste ha caído del 60 al 45 por ciento.[ 7 ] Las empresas automotrices están utilizando ahora los subsidios proporcionados por la política industrial de Biden para acelerar esta migración. En los últimos dos años, las grandes compañías automotrices han anunciado casi 90 mil millones de dólares en inversiones para plantas de vehículos eléctricos, según el Centro de Investigación Automotriz. Sus proveedores están invirtiendo miles de millones más. Brookings Metro dice que la inversión total del sector privado en la fabricación de vehículos eléctricos bajo el gobierno de Biden ha alcanzado casi 140 mil millones de dólares.[ 8 ]
Brookings Metro calculó que el Sur ha atraído el 55 por ciento de la inversión privada total en vehículos eléctricos y baterías bajo Biden, el doble de lo que se ha destinado al Medio Oeste. Dichas inversiones en plantas de baterías y vehículos eléctricos incluyen Hyundai y Rivian en Georgia, Toyota en Carolina del Norte, Tesla en Texas, BMW en Carolina del Sur, Mercedes-Benz en Alabama., General Motors en Tennessee y Ford en Tennessee y Kentucky. Se espera que las inversiones en vehículos eléctricos en el Sur creen al menos 65,000 puestos de trabajo.
Para reforzar aún más su resistencia a las demandas de los trabajadores, las empresas automotrices están creando sus plantas de baterías para vehículos eléctricos como empresas conjuntas con empresas extranjeras. Como tales, no están sujetos a los acuerdos marco que cubren a los Tres Grandes, de modo que el UAW debe negociar contratos separados para las plantas que ya ofrecen salarios muy por debajo de los acuerdos marco.
Esta “reestructuración” parecía estar bien para la administración Biden. A principios de junio, la secretaria de Energía, Jennifer Grandholm, dijo a un grupo industrial que la administración era “agnóstica” sobre dónde eligen las empresas ubicar sus inversiones en energía limpia.[ 9 ] Más tarde, ese mismo mes, el Departamento de Energía aprobó más de 9 mil millones de dólares en préstamos a Ford y una empresa coreana para construir plantas de baterías para vehículos eléctricos en Kentucky y Tennessee.[ 10 ] Este subsidio no tuvo en cuenta los salarios, las condiciones laborales, los derechos sindicales o la seguridad de la jubilación. Al día siguiente, el presidente de la UAW, Shawn Fain, emitió una declaración que decía en parte:
El cambio a trabajos de motores eléctricos, producción de baterías y otros tipos de fabricación de vehículos eléctricos no puede convertirse en una carrera hacia el fondo. El gobierno federal no sólo no está utilizando su poder para cambiar el rumbo, sino que está financiando activamente la carrera hacia el abismo con miles de millones de dinero público. ¿Por qué la administración de Joe Biden facilita esta avaricia corporativa con dinero de los contribuyentes?
En los últimos cinco años, los trabajadores que fabrican productos GM en Lordstown Ohio vieron sus vidas trastornadas al verse obligados a jubilarse, renunciar o desarraigar a sus familias y mudarse por todo Estados Unidos cuando GM cerró sus plantas a pesar de las enormes ganancias. Sus empleos fueron reemplazados en la nueva instalación de baterías de la empresa conjunta de GM con empleos que pagan la mitad de lo que ganaban los trabajadores en la planta anterior de Lordstown.
La Casa Blanca no sólo se niega a corregir este error, sino que le está dando a Ford 9.2 millones de dólares para crear los mismos empleos de baja categoría en Kentucky y Tennessee.
La última vez que el gobierno federal dio miles de millones de dólares a las Tres Grandes, las empresas hicieron exactamente lo mismo: recortar salarios, recortar empleos y socavar la industria que durante generaciones creó los mejores empleos para las familias trabajadoras de este país. Los trabajadores automotrices y nuestras familias sufrieron el golpe en 2009 en nombre de salvar la industria. Nunca nos recuperaron, y es una auténtica lástima ver a otra administración demócrata redoblar su apuesta por una donación corporativa financiada por los contribuyentes.[ 11 ]
Ante tal rechazo en el preludio de la inminente huelga automovilística, y tal vez contando a los votantes de la clase trabajadora en un estado crítico para las elecciones presidenciales de 2024, la administración Biden anunció a finales de agosto que el Departamento de Energía proporcionaría 2 millones de dólares en subvenciones y 10 dólares más. mil millones en garantías de préstamos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación, más 3.5 millones de dólares en subvenciones en virtud de la ley de infraestructura, para ayudar a las empresas a convertir las plantas existentes para fabricar vehículos eléctricos y baterías. La alguna vez “agnóstica” Granholm proclamó su nueva religión: “Vamos a centrarnos en financiar proyectos que se encuentran en comunidades de fabricación de automóviles de larga data, que mantienen a la gente que ya trabaja en la nómina, proyectos que promueven acuerdos de negociación colectiva, que crean altos empleos remunerados y duraderos”.[ 12 ]
El presidente de la UAW, Fain, elogió la decisión.
La UAW apoya y está lista para la transición hacia una industria automotriz limpia. Pero la transición a los vehículos eléctricos debe ser una transición justa que garantice que los trabajadores del sector del automóvil tengan un lugar en la nueva economía. El anuncio de hoy del Departamento de Energía se hace eco del llamado del UAW a favor de normas laborales estrictas vinculadas a todos los fondos de los contribuyentes destinados a empresas automotrices y manufactureras. Esta nueva política deja claro a los empleadores que la transición a los vehículos eléctricos debe incluir asociaciones sindicales sólidas con altos salarios y estándares de seguridad por los que generaciones de miembros del UAW han luchado y ganado.[ 13 ]
El giro de la administración Biden –al menos momentáneamente– hacia una transición justa para los trabajadores automotrices que enfrentan la ecologización de su industria indica tanto la popularidad política de la transición justa como un equilibrio de fuerzas propicio para los esfuerzos por lograrla. Dado ese contexto, ¿qué medidas pueden defender los movimientos laborales y climáticos para comenzar a lograr una transición justa para los trabajadores automotrices?
Una transición justa para los trabajadores del sector automotriz
La UAW, más de cien organizaciones climáticas y aliadas y el presidente Joe Biden han respaldado una “transición justa” a vehículos eléctricos para los trabajadores automotrices. Pero, ¿qué significaría realmente una transición justa para los trabajadores del sector automovilístico? Estas son algunas de las medidas que los trabajadores, ambientalistas y gobiernos podrían unirse para promover.
Demandas sindicales
A diferencia de negociaciones pasadas con los Tres Grandes, la actual dirección del UAW ha presentado sus propuestas básicas tanto a los trabajadores automotrices como al público. Además de las demandas salariales y otras demandas económicas, hay tres propuestas sindicales en particular que son partes necesarias de una transición justa.
- Programa de protección a la familia trabajadora: Hasta 2009, los Tres Grandes tenían un programa de seguridad laboral de “bancos de empleo”. Si el empleo cayera por debajo de un nivel acordado, los trabajadores despedidos recibirían salarios y beneficios. La UAW propone una versión actualizada, el “Programa de protección de familias trabajadoras”, que requeriría que las empresas que cierren instalaciones paguen a los miembros de la UAW para que realicen trabajos de servicio comunitario. Daría a las empresas un fuerte incentivo para mantener las plantas abiertas y los trabajadores en el trabajo.
- Derecho de huelga por cierre de plantas. Los Tres Grandes han cerrado 65 plantas en los últimos 20 años. Sin embargo, los trabajadores y las comunidades suelen verse impotentes ante los cierres. El derecho de huelga por el cierre de plantas proporcionará una poderosa herramienta para disuadirlos y brindar a los trabajadores y miembros de la comunidad poder para negociar condiciones justas para los cierres.
- Eliminando niveles. En 2008, cuando el colapso de la industria automotriz estadounidense amenazó con destruir hasta tres millones de empleos, el UAW acordó importantes concesiones, incluida la separación de los trabajadores en “niveles” que proporcionaban salarios mucho más bajos y peores condiciones para los trabajadores recién contratados. Las empresas han utilizado esto para dividir la fuerza laboral y reducir los salarios de la creciente proporción de trabajadores de menor antigüedad. Mientras persista el sistema de niveles, las empresas podrán discriminar a una proporción cada vez mayor de la fuerza laboral. Deshacerse de los niveles es una parte esencial de una transición justa porque las empresas pueden utilizarlos para reducir las condiciones de los trabajadores que fabrican vehículos eléctricos. Los niveles recientemente finalizados de los Teamsters en UPS.
Política federal
- Requisitos de Transición Justa en los subsidios federales para automóviles. Inicialmente, la financiación en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación y otros programas federales que subsidian la transición a una industria climáticamente segura hizo poco para que los empleos creados fueran buenos empleos, y mucho menos empleos sindicales. Como resultado, las compañías automotrices han estado tomando los subsidios y utilizándolos para cerrar empleos sindicalizados bien remunerados en el Medio Oeste y abrir nuevos empleos no sindicalizados con salarios más bajos y condiciones peligrosas de salud y seguridad en estados del sur con “derechos antilaborales”. leyes "al trabajo".
Cuando el UAW protestó, la administración Biden cambió de rumbo y emitió un paquete de subvenciones y préstamos por valor de 15.5 millones de dólares centrado principalmente en reequipar las fábricas existentes para la transición a los vehículos eléctricos. Este paquete incluía condiciones para subvenciones y préstamos que, si se aplicaran de forma generalizada a todos los subsidios a los vehículos eléctricos, harían una contribución importante a una transición justa para los trabajadores del sector del automóvil.
En el Programa de Subvenciones para la Conversión Nacional de $2 mil millones, se otorgarán puntajes más altos a “proyectos que probablemente mantengan acuerdos de negociación colectiva y/o aquellos que tengan una fuerza laboral de producción por horas de alta calidad y salarios elevados, como los solicitantes que actualmente pagan salarios del cuartil superior en su industria”. El programa "tiene como objetivo apoyar una transición justa para los trabajadores y las comunidades en la transición al transporte electrificado", con especial atención a "las comunidades que apoyan a instalaciones con una trayectoria más larga en la fabricación de automóviles". Se dará preferencia a los proyectos que “se comprometan a pagar salarios altos a los trabajadores de producción y mantener acuerdos de negociación colectiva”.
La reciente iniciativa de préstamo de $10 mil millones del Departamento de Energía bajo el Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada para proyectos de conversión de fabricación de automóviles está dirigida a proyectos de conversión de fabricación de automóviles que "conserven empleos de alta calidad en comunidades que actualmente albergan instalaciones de fabricación". Ejemplos de criterios incluyen "retener salarios y beneficios altos, incluidos los derechos laborales, o compromisos como mantener abiertas las instalaciones existentes hasta que se complete una nueva instalación, en el caso de proyectos de reemplazo de instalaciones".[ 14 ]
Estos programas fueron bien recibidos por el presidente de la UAW, Shawn Fain. Sus disposiciones dificultarán que las compañías automotrices tomen el dinero y lo utilicen para cerrar plantas sindicalizadas existentes y abrir nuevas plantas no sindicalizadas en regiones de bajos salarios.
Hasta ahora, estas condiciones se aplican sólo a una pequeña porción de los cientos de miles de millones de dólares que el gobierno federal planea dar o inducir a otros a invertir en la transición a los vehículos eléctricos. Actualmente no se aplican a otras subvenciones y préstamos. Y no se aplican a los subsidios muchas veces mayores que se otorgarán a través de créditos fiscales. El Crédito Fiscal Anticipado para la Fabricación, por ejemplo, exige mínimos para el contenido nacional, el pago de los salarios vigentes y la formación basada en el aprendizaje. Pero no dice nada sobre la ubicación o el derecho de los trabajadores a la representación sindical o la negociación colectiva.
Una estrategia crucial para una transición justa para los trabajadores del sector automotriz podría ser incluir requisitos laborales en todos los subsidios a los vehículos eléctricos, similares a los del reciente paquete de subvenciones y préstamos. Su inclusión en programas ya establecidos demuestra con fuerza que se trata de políticas legales y adecuadas.
- Planes de beneficios comunitarios. El Departamento de Energía exige Planes de Beneficios Comunitarios en todos los anuncios de oportunidades de financiamiento y solicitudes de préstamos bajo las Leyes Bipartidistas de Infraestructura y Reducción de la Inflación. Sus Planes de Beneficios Comunitarios se basan en cuatro prioridades políticas centrales: invertir en la fuerza laboral estadounidense; involucrar a las comunidades y a los trabajadores; promover la diversidad, la equidad, la inclusión y la accesibilidad; e implementar Justicia 40.[ 15 ]Un propósito central de los Planes de Beneficios Comunitarios es “involucrar a las comunidades y a los trabajadores”. Los trabajadores y las comunidades del sector automotriz pueden aprovechar esto como una oportunidad para exigir que dichos planes aborden de hecho las necesidades de los trabajadores y las comunidades del sector automotriz existentes. Por ejemplo, las coaliciones laborales y climáticas podrían exigir que no se realicen despidos de trabajadores actuales en las instalaciones que utilizan las subvenciones y préstamos. El requisito de Planes de Beneficios Comunitarios puede y debe extenderse a todas las subvenciones y préstamos de BIA e IRA.
- Créditos de retención de empleados. La Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por el Coronavirus (Ley CARES) de 2020 establece un crédito fiscal por retención de empleados diseñado para alentar a los empleadores a mantener a los empleados en su nómina a pesar de experimentar dificultades económicas relacionadas con el COVID-19.[ 16 ] Algunos o todos los créditos fiscales federales asignados para la transición a los vehículos eléctricos podrían rediseñarse para incentivar de manera similar a las empresas automotrices a retener a los trabajadores actuales.
política de estado
- Programas de Transición Justa: La legislación presentada recientemente a la legislatura de Michigan ha propuesto un programa estatal para una transición justa, inspirado en parte en la legislación de transición justa que actualmente está en vigor en Colorado. Una primera versión del proyecto de ley de Michigan establece un comité asesor de base amplia para redactar un plan de transición económica para la comunidad y los trabajadores. Establecería un beneficio diferencial salarial para los trabajadores afectados, brindaría educación a los trabajadores desplazados y crearía un programa de subvenciones para apoyar a las comunidades en transición.[ 17 ]
- Criterios de Empleo en las Subvenciones Estatales. Una amplia gama de programas estatales podrían incorporar criterios como los indicados anteriormente para los programas federales. Por ejemplo, las subvenciones para el desarrollo económico podrían destinarse a inversiones en comunidades automotrices existentes para fomentar la conversión de plantas existentes y/o la construcción de nuevas plantas para la producción de vehículos eléctricos.
- Créditos de retención de empleados estatales. En algunas legislaturas estatales del Medio Oeste se está debatiendo la posibilidad de promulgar créditos de retención de empleados estatales similares a los de la ley federal CARES.
Estos programas estatales podrían ser más efectivos si estuvieran coordinados entre los estados de la región automotriz del Medio Oeste.
Estas propuestas de transición justa no son “un pastel en el cielo”. Surgen de programas y propuestas existentes de la UAW, el movimiento climático, agencias federales y legisladores estatales. Como indica la decisión sin precedentes del presidente Biden de unirse al piquete del UAW, llegan en un momento en el que el gobierno y las compañías automotrices son más vulnerables a la presión para hacer lo correcto. Por sí solos no convertirán las plantas automotrices en una utopía. Pero pueden desempeñar un papel importante a la hora de detener e incluso revertir la carrera hacia el abismo que ya está en marcha en la industria automotriz. Pueden promover tanto la protección del clima como un futuro digno para los trabajadores del sector automovilístico. Y pueden ofrecer un programa en torno al cual los trabajadores del sector automovilístico, los protectores del clima y los defensores del interés público puedan unir fuerzas.
[ 1 ]“Una carta abierta a los tres grandes directores ejecutivos del sector automovilístico: ¡El movimiento climático apoya a la UAW!” https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[ 2 ] Ross Gelbspan, El calentador esta encendido (1997) Perseo. https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[ 3 ] Maxine Joselow, “GM y Ford sabían sobre el cambio climático hace 50 años”. cable climático, Octubre 26, 2020. https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[ 4 ] Anne Marie Lee, “¿Por qué el UAW está en huelga? Estas son sus demandas contractuales mientras negocian con los Tres Grandes”. CBS News, Septiembre 19, 2023. https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[ 5 ] Coral Davenport, "El grupo de la industria automotriz ataca el plan de Biden para electrificar los automóviles estadounidenses", New York Times, Julio 7, 2023. https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[ 6 ] Stephen Edelstein, "La bonificación creada por el sindicato para la propuesta de crédito fiscal para vehículos eléctricos ha desaparecido, confirma Manchin", Informes de vehículos ecológicos, Junio 23, 2022. https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[ 7 ] Ronald Bronstein, “El verdadero problema de la huelga del UAW”, Portside, Septiembre 17, 2023. https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike Publicado originalmente en El Atlántico, Septiembre 15, 2023. https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[ 8 ] Glencora Haskins y Joseph Parilla, “Estimuladas por la legislación federal, nuevas inversiones industriales están llegando a una amplia franja del país”. Brookings, Junio 13, 2023.
[ 9 ] Grupo de Liderazgo de Silicon Valley, "Impulsando el Progreso", https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[ 10 ] LPO anuncia un compromiso condicional de préstamo a BlueOval SK para ampliar aún más la capacidad de fabricación de baterías en EE. UU. Oficina de Programas de Préstamos del Departamento de Energía, Junio de 22,2023. https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[ 11 ] "Declaración del presidente de la UAW, Shawn Fain, sobre el gobierno federal que concede a Ford un préstamo de 9.2 millones de dólares sin condiciones”, UAW, 23 de junio de 2023. https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[ 12 ] Maria Gallucci, “El DOE ofrece 15.5 millones de dólares para reequipar las plantas automotrices existentes para vehículos eléctricos”. Medios canarios, Septiembre 1, 2023. https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[ 13 ] "Declaración del presidente de la UAW, Shawn Fain, sobre el anuncio del Departamento de Energía de EE. UU. por 15.5 millones de dólares en nuevas subvenciones y préstamos para apoyar una transición justa a los vehículos eléctricos. Noticias de la UAW, 31 de agosto de 2023. https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[ 14 ] “La administración Biden-Harris anuncia 5.5 millones de dólares para apoyar una transición fuerte y justa hacia los vehículos eléctricos, reequipar las plantas existentes y recontratar a los trabajadores existentes”. Departamento de Energía, Agosto 31, 2023. https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[ 15 ] “Acerca de los planes de beneficios comunitarios” Departamento de Energía. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[ 16 ] "Créditos de retención de empleados relacionados con Covid-19: descripción general", Internal Revenue Service. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[ 17 ] “Proyecto de ley del Senado No. 519, 20 de septiembre de 2023, presentado por los senadores SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW y SHINK y remitido al Comité de Trabajo”, 20 de septiembre de 2023.
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf Para obtener una descripción general de los programas de transición justa, consulte Jeremy Brecher, “How to Protect Workers While Protecting the Climate”, Labor Network for Sustainability, 15 de julio de 2021. https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ Para programas estatales de transición justa, consulte Jeremy Brecher, “Protecting Workers and Communities from Below Part 2: There Oought to be a Law”, Labor Network for Sustainability, 15 de mayo de 2023. https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
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