In seinem bahnbrechenden Buch von 1971 Der sich schließende Kreis, Barry Commoner schlug vier Gesetze der Ökologie vor: Alles ist mit allem verbunden; Alles muss irgendwohin gehen; Die Natur weiß es am besten; Es gibt kein kostenloses Mittagessen. Wir neigen dazu zu vergessen, dass jede Technologie, die das Leben verbessern soll, mit Kosten verbunden ist – nicht nur mit finanziellen Kosten, sondern auch mit Kosten für Gesundheit, Psychologie, Umwelt oder soziale Werte.
Erinnern Sie sich an alle Versprechen der Kernenergie? Alle Vorteile und keine (angekündigten) Kosten. So ist es nun auch mit Elektrofahrzeugen als Gegenmittel zur Klimakrise.
Elektrofahrzeuge benötigen sechsmal mehr Mineralien als ein normales Auto. Vor allem aufgrund der schweren Lithiumbatterie werden bei der Produktion von Elektrofahrzeugen fast 70 Prozent mehr Energie freigesetzt Treibhausgase als in der Herstellung eines gewöhnlichen Autos produziert werden.
Lithium und andere mineralische Batteriebestandteile erfordern einen umfangreichen Abbau. Der zunehmende internationale Wettbewerb um den Zugang zu diesen Mineralien bringt nicht nur den Minenarbeitern und Landbesitzern Reichtum Verwüstung der lokalen Umwelt, Gesundheits- und Sicherheitsbedenken für Bergleute und außergewöhnliche Gewinne für globale Konzerne und die Regierungen, die über die Minen verfügen.
Neben Lithium sind auch Kobalt, Bauxit und Nickel für Batterien von entscheidender Bedeutung; Sie werden in verschiedenen Teilen Afrikas und Lateinamerikas abgebaut. Daher das internationale Gerangel, eine bekannte Geschichte, die sich mit der Förderung fossiler Brennstoffe aus dem Nahen Osten, Afrika und Zentralasien abgespielt hat, zum überwältigenden Vorteil der Ölkonzerne und der repressiven Regierungen, die sie eingeladen haben.
Drei Fälle
Guinea in Ostafrika, reich an Mineralien, aber arm an Erde. Guinea verfügt über die weltweit größten Bauxitreserven, die zur Herstellung von Aluminium in Batterien verwendet werden. 200,000 Hektar Ackerland und 1.1 Millionen Hektar natürlicher Lebensraum werden durch den Bauxitabbau zerstört, ohne dass ausländische Investoren eine geringe Entschädigung leisten würden. Drei internationale Firmen dominieren den Bergbau in Guinea: Alcoa in US-amerikanischem Besitz, Rio Tinto in britischem Besitz und United Company RUSAL in russischem Besitz. Beteiligt sind auch chinesische und norwegische Firmen.
Oder nehmen Sie Nickel, das in Indonesien konzentriert ist, wo eine neue chinesische Nickelverarbeitungstechnologie Millionen Tonnen produziert Giftmüll die an Land entsorgt werden müssen. Kohlebefeuert Pflanzen liefern die Energie für die Verarbeitung, wodurch der COXNUMX-Ausstoß die Umweltkatastrophe noch verstärkt. Für die indonesische Regierung ist die Verarbeitung von Rohnickel im Land jedoch ein großer Vorteil, und China hat den Vorteil.
In der Demokratischen Republik Kongo (DRK) ist die internationaler Kampf liegt über Kobalt. China ist in der Demokratischen Republik Kongo führend; US-Konzerne versuchen, wieder ins Spiel zu kommen. Wie ich bereits geschrieben habe, befinden sich in der Demokratischen Republik Kongo die meisten Kobaltminen der Welt. Das bedeutet plötzlichen Reichtum für die Bergbauunternehmen und einige Regierungsbeamte, aber auch schreckliche Arbeitsbedingungen Bedingungen für Bergleute, Ausbeutung von Kinderarbeit und Zerstörung der Umwelt, um Platz für die Minen zu schaffen.
China an der Spitze
Als ein New York Times Grafikshows, China dominiert die Lieferkette in allen Phasen von Elektrofahrzeugen – vom Abbau und der Verarbeitung der Schlüsselmineralien über den Zusammenbau der Batteriezellen bis hin zur Herstellung der Autos. China besitzt eine Mehrheitsbeteiligung von etwa 80 Prozent an der Verarbeitung von Lithium, Mangan, Kobalt, Nickel und Graphit sowie an der Herstellung von Batteriekomponenten.
Wie man Chinas Würgegriff auf Mineralien überwinden kann, ist Gegenstand laufender internationaler Diskussionen, an denen die USA, die Europäische Union, Japan, Kanada und Australien beteiligt sind. Beim jüngsten G7-Treffen in Hiroshima im Mai einigten sich die Mitglieder darauf, erste Schritte zur Zusammenarbeit bei der Verringerung der Abhängigkeit von chinesischen Lieferungen zu unternehmen.
Aus mindestens zwei Gründen wird es jedoch nicht einfach sein, Vereinbarungen auszuhandeln oder umzusetzen. Um die Lieferkette sicherer zu machen – also sicherer aus China –, müssten auch Unternehmen, die normalerweise im Wettbewerb stehen, ihre Lieferungen teilen. Politisch stellt die Menschenrechts- und Umweltpolitik der Gastländer ein gewaltiges Hindernis dar. Eine enge Zusammenarbeit mit diesen Regierungen wird (und sollte) Kritik hervorrufen, ähnlich wie es umstritten war, mit Autokraten im Nahen Osten ins Bett zu gehen.
Die Gründung eines „Clubs für kritische Mineralien“, einer von mehreren Vorschlägen, die von den USA, der EU und anderen Ländern geprüft werden, lässt die Frage nach den Regeln des Clubs in Bezug auf Arbeit und Umwelt offen Normen. Wie wir in verschiedenen Handelsabkommen wie NAFTA gesehen haben, wirft die Durchsetzung dieser Standards politische Probleme sowohl innerhalb als auch zwischen den Parteien auf.
Was die Förderländer wie Indonesien betrifft, ist die hohe internationale Nachfrage eine Einladung zur Bildung eines OPEC-ähnlichen Kartells, um höhere Einnahmen aus investierenden Unternehmen zu erzielen. Diese Länder haben, wie die OPEC-Länder gezeigt haben, allen Anreiz, die Menschenrechte zu vernachlässigen. Als Kartell hat die OPEC die Macht sicherzustellen, dass Menschenrechts- und Umweltbelange niemals in Förder- und Vermarktungsvereinbarungen mit den großen Ölkonzernen eine Rolle spielen.
Wenn nicht Elektrofahrzeuge, was?
Elektrofahrzeuge werden es offensichtlich noch eine ganze Weile geben. Verbraucher haben gesprochen; Überall machen Elektrofahrzeuge einen schnell wachsenden Anteil der Autoverkäufe aus. Die Regierungen erhöhen die Subventionen und Steuererleichterungen für Hersteller und Käufer.
Die Investitionen in Lithiumbatterien und die Produktionskapazität nehmen ebenfalls exponentiell zu. Doch all diese Anstrengungen werden bald in den Schatten gestellt werden. Dann ersetzen Festkörperbatterien Lithiumbatterien und Wasserstoff wird zum Kraftstoff der Wahl. Unterdessen sind weiterhin gasbetriebene Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs, weitaus zahlreicher als Elektrofahrzeuge, und sie verschmutzen nach wie vor die Luft.
Vielleicht besteht die politisch und ökologisch korrekte Autostrategie darin, das Fahrzeug so lange wie möglich zu behalten. Wenn es sich um einen relativ neuen Jahrgang handelt, sollte es bei richtiger Pflege Jahrzehnte halten. Auf diese Weise senken Sie die versteckten und bekannten Kosten für die Neuwagenproduktion und Altwagenentsorgung.
Oder man geht in eine ganz andere Richtung: zwei- und dreirädrige Elektrofahrzeuge. „Weltweit“, schreibt David Wallace-Wells in der New York Times, „sind zehnmal so viele Elektroroller, Mopeds und Motorräder auf der Straße wie echte Elektroautos, die bereits fast die Hälfte aller Verkäufe dieser Fahrzeuge ausmachen und bereits verantwortlich sind.“ um mehr Kohlenstoffemissionen zu vermeiden als alle vierrädrigen Elektrofahrzeuge der Welt.“
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1 Kommentar
Wir meiden das eigentliche Problem und die Notwendigkeit guter öffentlicher Verkehrsmittel, neu gestalteter Städte, Gemeinden sowie von Fuß- und Radwegen usw. Was bisher wirklich zählt, ist der Profit und die Beherrschung einiger durch den Ehrgeiz und die Macht anderer.