Pan oeddwn i'n tyfu i fyny, roeddwn i'n gallu cerdded o le fy rhieni i orsaf Greyhound yn East Lansing, Michigan. Roedd un deg munud arall mewn car oddi yno yn Downtown Lansing. Yn y naill orsaf neu'r llall, gallwn brynu tocyn rhad yn y fan a'r lle ac aros y tu mewn nes i'm bws ddod i fynd â mi, er enghraifft, i ymweld â'm chwaer yn Oberlin, Ohio.
Nid yw East Lansing nac Oberlin yn unrhyw beth y gallech o bosibl ei alw’n “ganolbwynt,” ond nid oedd ots. Aeth y Milgi i bob man.
Mae hynny'n dod yn llai a llai gwir. O'r tro diwethaf i mi fod ym Michigan cyn i fy rhieni symud, roedd gorsaf East Lansing wedi hen ddiflannu. Roedd yr un Lansing yno o hyd—am y funud o leiaf.
Mae Greyhound wedi rhoi’r gorau i wasanaeth i Little Rock, Arkansas, dinas sydd â phoblogaeth sylweddol fwy na Lansing ac East Lansing gyda’i gilydd. Caewyd y gwasanaeth am flwyddyn yn Jackson, Mississippi. Maen nhw hyd yn oed wedi cau gorsafoedd canol yn Houston, Philadelphia, Cincinnati, Tampa, Louisville, Charlottesville, a Portland. Nid yw hynny o reidrwydd yn golygu na allwch chi gael bws i un o'r lleoedd hynny, ond fe allai olygu aros yn y glaw i gael eich codi wrth ymyl y ffordd - neu orfod dod o hyd i'ch ffordd eich hun i ardal sydd y tu hwnt i gyrraedd trafnidiaeth gyhoeddus.
A adroddiad CNN newydd soniodd am waeau Greyound fod tri deg tri o orsafoedd ledled y wlad wedi cael eu gwerthu yn ddiweddar i Twenty Lakes Holdings - is-gwmni i gronfa wrychoedd Aiden Global Capital. Nid yw Twenty Lakes yn bwriadu cychwyn gwasanaeth bws intercity cystadleuol. Dim ond yr eiddo tiriog maen nhw eisiau.
Pan fydd teithwyr sy'n gallu fforddio tocynnau awyren yn sownd gan snafus teithio, mae'r cyfryngau yn ei drin fel sgandal. Ond er bod y degau o filiynau o Americanwyr sy'n defnyddio gwasanaethau bws Greyhound a gwasanaethau bws intercity eraill am gannoedd o filiynau o filiynau o daith y flwyddyn yn gogwyddo incwm llawer is a bod ganddynt lawer llai o opsiynau, mae'r sylw a roddir i eu mae problemau teithio yn brin.
Mae chwarter llawn o farchogion Milgwn wedi dweud wrth pollwyr na fyddent yn gallu gwneud rhai o’r teithiau hyn pe na bai’r bws yn opsiwn. Ar hyn o bryd, mae hynny'n golygu nad oes gan lawer o bobl ffordd i deithio. Os gallwch chi fforddio rhentu car neu fynd ar daith Uber hir iawn, hedfan i ganolbwynt ger efallai y bydd lle rydych am fynd yn gweithio'n iawn. Ond un o brif fanteision Greyhound i fod yw ei fod yn mynd i bobman ac yn ei wneud yn rhad.
As Jacobin golygydd Bhaskar Sunkara Ysgrifennodd ddwy flynedd yn ôl yn y Gwarcheidwad ar ôl rownd flaenorol o grebachu’r gwasanaeth, a gyflawnwyd i droi elw tymor byr i gyfranddalwyr, mae Greyhound wedi’i gloi mewn cylch sy’n bwyta i ffwrdd yn y mannau gwerthu hyn yn y pen draw. Yn un peth, maen nhw wedi gorfod codi prisiau, gan leihau eu mantais hirdymor dros fathau eraill o gludiant. Am un arall:
Mae Greyhound ar ei ben ei hun yn dal i wasanaethu tua 2,400 o arosfannau gorsaf. Yn anffodus, mae'r cryfder ymarferol hwn hefyd yn wendid busnes.
Mae taith gron ddyddiol o Newport News i Norfolk yn llawer llai proffidiol na theithiau bob awr i ac o ganolbwynt mawr fel Dinas Efrog Newydd. Heb reoleiddio helaeth a chymhorthdal y llywodraeth, mae swyddogion gweithredol Greyhound yn cael eu gorfodi i ganolbwyntio eu buddsoddiadau ar yr amserlenni mwyaf proffidiol wrth roi'r gorau i gymunedau trefi bach a gwledig. Ac eto dyma rwymiad arall: er bod gan amserlenni arfordirol y nifer uchaf o reidiau, maent hefyd yn wynebu'r gystadleuaeth lem o'r gyllideb a llinellau bysiau Chinatown fel Megabus ac o Amtrak a rheilffyrdd rhanbarthol. Mae'r wasgfa elw yn dynn a bydd yn mynd yn dynnach yn unig.
Mae siâp y broblem yn debyg i'r rhai a fyddai'n wynebu Gwasanaeth Post yr Unol Daleithiau mewn a dystopia rhyddfrydol lle cafodd yr USPS ei breifateiddio. Ni fyddai bellach yn ddigon i’r gwasanaeth wneud digon o arian i dalu am ei gost gweithredu, pensiynau rhag-gronfa, ac ati. Byddai angen i gyfranddalwyr weld enillion. Mae'n sicr y byddai darpariaeth wledig, mewn unrhyw beth tebyg i'r sefyllfa hon, yn cael ei dorri'n ôl yn ddifrifol ac yn sicr ni fyddai'n bosibl mwyach anfon llythyr maint safonol o, dyweder, San Bernardino, California, i Fairbanks, Alaska, am 66. cents.
Felly beth am wladoli Milgwn hefyd? Fel y nododd Sunkara yn 2021, mae problemau Greyhound yn golygu y gallai’r llywodraeth ei brynu’n rhad, adeiladu lonydd pwrpasol ar y “system priffyrdd rhyng-wladwriaethol sydd eisoes wedi’i gwladoli,” a chyn bo hir y bydd yn hunangynhaliol yn ariannol fel yr USPS. Byddai hyn iawn yn dda i'r hinsawdd - mae bysiau yn un o'r lleiaf Mathau allyriadau-trwm o deithio ymarferol rhwng dinasoedd — a “byddai’r bysiau i bob pwrpas yn hysbysebu eu hunain: bydd modurwyr unigol, wrth wylio bysiau’n chwyddo wrth eu hymyl, yn sylweddoli’n fuan, os ydych chi am gyrraedd rhywle cyflym, mai’r bws yw’r ffordd i fynd.”
Efallai bod y syniad yn swnio'n eithafol, ond ni ddylai o gwbl. Mae stadia chwaraeon yn aml yn cael eu hadeiladu gan drawiadau parth cyhoeddus yn groes i ewyllys y gwerthwyr, ac ymddengys mai ychydig iawn o sylwebwyr sydd â phroblem gyda hynny. Ar ôl dwy flynedd o ragolygon Greyhound yn dirywio'n sylweddol o'u lle yn 2021, mae'n sicr y byddai'r perchnogion presennol yn rhy awyddus i werthu.
Mae'r USPS yn ei iteriad presennol wedi bodoli ers 1972. Rydym wedi cael gwasanaeth post cyhoeddus ar ryw ffurf neu'i gilydd ers 1775. A yw rhoi ffordd rad a hawdd i bobl gludo eu hunain ar draws y wlad yn llai pwysig na chludo llythyrau a phecynnau?
Mae cyfosodiad adroddiad newydd CNN ar farwolaeth hir ac araf Milgwn a dynesiad y Nadolig yn gwneud y polion yn glir. Y llynedd, roedd teithwyr cwmni hedfan yn sownd dros y gwyliau (yn briodol) yn cael ei drin fel sgandal ac embaras enfawr i’r Ysgrifennydd Trafnidiaeth Pete Buttigieg.
Ond beth am y teithwyr na allent ymweld â’u hanwyliaid o gwbl heb fws i’w cludo’n rhad o un di-both i’r llall? Ydyn nhw o bwys?
Os felly, mae’n bryd ystyried gwladoli.
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
Cyfrannwch