Hi ha alguna cosa surrealista en les converses en curs de l'Organització Mundial del Comerç
De fet, un dels passos més importants en la lluita per elaborar una estratègia viable per fer front al canvi climàtic seria el descarrilament de l'anomenada "Ronda de Doha".
El comerç mundial es realitza amb un transport que depèn en gran mesura dels combustibles fòssils. S'estima que al voltant del 60% de l'ús mundial de petroli es destina a activitats de transport que depenen més del 95% dels combustibles fòssils. Un estudi de l'OCDE estima que el sector mundial del transport representa entre el 20 i el 25% de les emissions de carboni, amb un 66% d'aquesta xifra representada per les emissions dels països industrialitzats.
Comerç global: profundament disfuncional
Des del punt de vista de la sostenibilitat ambiental, el comerç mundial s'ha tornat profundament disfuncional. Pren el comerç agrícola. Tal com ha assenyalat el Fòrum Internacional sobre la Globalització, és probable que el plat mitjà de menjar que es menja a les nacions industrials occidentals importadores d'aliments hagi recorregut 1,500 milles des del seu origen. Els viatges de llarga distància contribueixen a l'absurd situació en què "s'utilitzen tres vegades més aliments per produir aliments en el model agrícola industrial del que es deriva en consumir-los".
L'OMC ha estat un factor central per augmentar les emissions de carboni del transport. Un estudi de l'OCDE realitzat a mitjans dels anys noranta estimava que el 2004, any que marcava la plena implementació dels compromisos de lliure comerç en virtut de la Ronda d'Uruguai de l'OMC, s'hauria produït un augment del transport de mercaderies comercialitzades internacionalment en un 70% nivells de 1992. Aquesta xifra, assenyala la New Economics Foundation, "faria una burla" dels objectius obligatoris de reducció d'emissions del Protocol de Kyoto per als països industrialitzats.
Transport: més intensiu en fòssils que
L'aviació, que té la taxa de creixement més alta com a mitjà de transport, és també la font d'emissions de gasos d'efecte hivernacle amb un creixement més ràpid, amb el que es preveu que el seu consum de combustible augmenti un 65% respecte als nivells de 1990 el 2010, segons un estudi citat pel New York Times. Fundació d'Economia. Altres estimacions són més pessimistes, ja que el Grup d'experts intergovernamental sobre el canvi climàtic (IPCC) suggereix que el consum de combustible de l'aviació civil està augmentant a un ritme del tres per cent anual i podria augmentar gairebé un 350% respecte als nivells de 1992 el 2050. Nota Mander i Retallack: "Cada tona de mercaderies traslladada en avió consumeix quaranta-nou vegades més energia per quilòmetre que quan es mou en vaixell... Un enlairament de dos minuts d'un 747 equival a 2.4 milions de talladores de gespa que funcionen durant vint minuts". En suport de l'expansió del comerç i el creixement econòmic mundial, les autoritats en general no han gravat el combustible d'aviació ni el combustible de búnquer marin, que ara representen el 20% de totes les emissions del sector del transport.
Juntament amb el transport aeri intensiu en combustibles fòssils, el transport per carretera intensiu en combustibles fòssils també s'ha vist afavorit per l'expansió del comerç mundial, en lloc dels modes amb menys intensitats d'emissions com el trànsit ferroviari i marítim. A la Unió Europea, per exemple, l'enfocament en la construcció d'una xarxa de transport per carretera va portar un estudi de l'OCDE a comentar que “la manera en què s'ha implementat la política de liberalització de la UE ha afavorit els modes menys respectuosos amb el medi ambient i ha accelerat el declivi del ferrocarril. i vies navegables interiors”.
Desacoblament de creixement i energia: una panacea
S'ha parlat de desvincular el comerç i el creixement de l'energia o el canvi dels combustibles fòssils a altres fonts d'energia menys intensives en carboni. La realitat és que les altres fonts d'energia considerades seriosament són perilloses, com l'energia nuclear; amb efectes secundaris nocius, com l'impacte negatiu dels biocombustibles en la producció d'aliments; o la ciència ficció com aquesta etapa, com la tecnologia de segrest i emmagatzematge de carboni. En un futur previsible, l'expansió del comerç i el creixement global aniran en línia amb la seva trajectòria històrica de correlació amb l'augment de les emissions de gasos d'efecte hivernacle.
Un fort gir en el consum i el creixement als països desenvolupats i una disminució important del comerç mundial són inevitables si volem tenir una estratègia viable contra el canvi climàtic. Això establirà les bases per a una reducció de les emissions de gasos d'efecte hivernacle, inclòs el sector del transport que consumeix molta energia. El resultat de les negociacions de Doha determinarà si el lliure comerç s'intensificarà o perdrà impuls. Una conclusió exitosa a Doha ens aproparà al canvi climàtic incontrolable. Continuarà el que la New Economics Foundation descriu com "el lliure comerç en el clima global".
Un descarrilament de Doha no serà una condició suficient per formular una estratègia per contenir el canvi climàtic. Però tenint en compte les probables conseqüències ecològiques negatives d'un acord reeixit, és una condició necessària.
publicat per Política exterior en focus (FPIF), un projecte de l'Institut d'Estudis Polítics.
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar