巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌震惊了整个美国。这座桥的建造目的不是为了承受像集装箱船这样大的集装箱船的直接撞击 大理,在发动机故障后几分钟内,该结构就被摧毁,并成为一股无法控制的力量向桥梁漂移。
这一事件象征着不受约束的资本主义如何导致安全问题变得仅次于利润。
大理号,由航运巨头运营 马士基, 携带超过 800吨 腐蚀性和易燃材料。交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 将这艘 95,000 吨的船只比作航空母舰, “纽约时报” 解释说:“这座桥建成时,货船的尺寸还没有现在这么大。”事实上,此类船舶有 稳步增长 过去几十年的规模。一位经济学家告诉《泰晤士报》,航运公司“做了他们认为对自己最有效的事情——把船造大——而他们根本没有过多关注世界其他地区。”这反过来又迫使各国 扩大航道 为了容纳庞然大物,往往以牺牲公众利益为代价。
有 90 percent 从世界一个地方运往另一个地方的所有贸易货物中,有 1% 是通过水路运输的。随着企业利润欲望的增加,全球化贸易也随之增加。而且,根据发布的一项调查,安全问题已经退居二线。 雅各宾.
在2023, 美国劳工部 调查了针对马士基的投诉,得出结论认为该公司对举报员工进行报复,违反了《海员保护法》。关键在于,根据劳工部的说法,“报告政策要求海员向公司报告安全问题,并在向[美国海岸警卫队]或其他监管机构报告之前留出时间缓解情况。”换句话说,马士基是全球最大的航运公司之一。 世界顶级航运公司,试图保护自己免受政府监管机构的侵害。
波音公司也出现了类似的在利润服务中损害安全的情况,该公司是全球最大的航空公司之一。 世界顶级飞机制造商。 2024 年 737 月,阿拉斯加航空的一架航班因波音 XNUMX Max 飞机在飞行中丢失一块面板而被迫紧急降落后,《纽约时报》发表了一篇标题奇怪的报道:“波音面临安全与财务绩效之间的棘手平衡”。这个故事指出了波音高管面临的一个难题:“他们应该强调安全还是财务业绩?”
《泰晤士报》解释说,多年来该公司“过于重视增加利润以及通过股息和股票回购来丰富股东,而对工程和安全方面的投资不够。”
值得一提的是:不安全的飞机不是飞机,而是死亡陷阱。然而,在资本主义框架内,一切都归结为成本效益分析。如果波音或马士基等公司的安全成本超过了财务收益,那么对于高管和股东来说根本不值得。值得庆幸的是,阿拉斯加航空这次航班没有造成任何人员死亡,但 737 飞机上有数百人。 2018 2019和 但没那么幸运。位于华盛顿和南卡罗来纳州组装飞机的波音工厂的工人被要求以极快的速度工作,并在安全性上做出妥协,以便尽快生产飞机。
谁为这种企业的傲慢付出代价?弱势工人和公众。在巴尔的摩大桥事故中,所有 22工人 “达利”号上的人员都是印度人,他们迅速向当局通报该船失去动力,这有助于确保将人员伤亡降到最低。截至撰写本文时,他们 仍然被困 船上有一名工人 治疗 因轻伤被送往医院。
与此同时,被推定死亡的六人以及从寒冷水域获救的两人都是来自菲律宾的移民工人。 墨西哥和中美洲,作为施工队的一员在桥梁上工作。
这些人在美国遭受白人至上主义势力的种族主义攻击和嘲笑。 恶毒的种族主义漫画 大理号船员在社交媒体上的照片。就在几周前,佐治亚州精神错乱的极端保守派国会代表 玛乔丽·泰勒·格林 在乔·拜登总统发表国情咨文演讲时,他质问一名白人妇女“被非法移民杀害”,试图煽动反移民狂潮。
格林似乎完全不关心美国建筑工人欢呼的事实 不成比例的 来自拉丁美洲移民社区,许多人死于工伤。根据 劳工统计局,到 2022 年,“外国出生的西班牙裔或拉丁裔工人占西班牙裔或拉丁裔工人死亡总数 (63.5 人) 的 792% (1,248 人)。”
纳税人也为企业以牺牲安全为代价谋取暴利付出了代价。美国 陆军工程兵团 显然正在为巴尔的摩大桥事故的大规模清理工作买单。还有,拜登总统 公布 联邦政府将“支付重建这座桥的全部费用”。同时, 格雷斯海洋私人酒店拥有“大理”号的新加坡公司预计将援引具有数百年历史的海事法来限制其责任——泰坦尼克号的船东也曾用同样的法律来限制其责任。
以波音公司为例,华盛顿州于 2013 年向该公司授予 有史以来最大的税收减免 在该州的历史上,以换取为其工厂提供住房并刺激创造就业机会。纳税人的成本接近 9 亿美元。而且,由于华盛顿州州长未能将保留工作岗位作为大规模税收减免的条件,波音公司在几年后通过削减该州约 15% 的劳动力来削减劳动力成本,从而达到了双管齐下的效果。华盛顿最终 取消了税收减免 但波音公司仍通过与航空航天制造相关的其他州级激励措施获得了数千万美元的收益。
至关重要的是,要了解因企业将利润置于安全和人员之上而导致的事故。这些事件并不是孤立的或不可预测的。它们是做生意的成本——我们其他人要付出金钱和生命的代价。
这篇文章是由 全民经济,独立媒体研究所的一个项目。
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