Vận tải cơ giới là một hình thức du hành thời gian. Chúng tôi khai thác thời gian bị nén của các thời đại khác – cơn mưa sinh vật phù du vô tận dưới đáy đại dương, sự định cư của cây cối trong các đầm lầy thiếu oxy – và sử dụng nó để tăng tốc xuyên qua thời đại của chúng ta. Mỗi thùng nhiên liệu chứa hàng nghìn năm bồi tụ. Tương lai của chúng ta phụ thuộc vào sự kỳ vọng rằng quá khứ sẽ không bao giờ cạn kiệt.
Sách trắng năng lượng mà chính phủ xuất bản tuần trước nói về các loại thuế mới, thị trường mới, nghiên cứu mới, ưu đãi mới. Bất cứ ai đọc chương về giao thông vận tải sẽ được tha thứ khi tin rằng chính phủ đã kiểm soát được vấn đề: nhờ các biện pháp của họ, chúng ta có thể thấy việc sử dụng thời gian địa chất của chúng ta giảm đáng kể.
Nhưng bị chôn vùi trong một chương khác, và cho đến nay vẫn bị tất cả các nhà báo bỏ sót, có một sự thừa nhận đáng chú ý. “Phần lớn (66%) nhu cầu dầu của Vương quốc Anh xuất phát từ nhu cầu nhiên liệu vận tải dự kiến sẽ tăng khiêm tốn trong trung hạn.”(1) Tăng? Nếu chính phủ đang thực hiện tất cả các biện pháp thú vị trong chương giao thông vận tải, thì làm thế nào mà việc sử dụng nhiên liệu của chúng ta lại có thể tăng lên?
Bạn sẽ không tìm thấy câu trả lời trong sách trắng. Nó quên đề cập một cách bí ẩn rằng chính phủ có ý định xây dựng thêm 4000km đường trục và tăng gấp đôi công suất của các sân bay vào năm 2030. Một phần để cho phép sự tăng trưởng này về giao thông vận tải, một sách trắng khác, cũng được xuất bản vào tuần trước, đề xuất bãi bỏ quy hoạch trên quy mô lớn. luật(2). Không có cuộc thảo luận nào trong cả hai bài báo về tác động của các chương trình này đối với việc sử dụng năng lượng hoặc biến đổi khí hậu. Rõ ràng có hai chính phủ ở Vương quốc Anh: một quyết tâm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch; người kia quyết tâm nuôi nó.
Điều gì sẽ xảy ra trong trung hạn là điều ai cũng có thể đoán được(3). Nhưng một điều khá rõ ràng là nhiều đường hơn và nhiều sân bay hơn sẽ đồng nghĩa với việc việc sử dụng nhiên liệu vận tải ngày càng tăng của chúng ta trở nên khó khăn: sức khỏe tương lai của nền kinh tế sẽ phụ thuộc vào điều đó. Vì vậy, chính phủ phải xem xét câu hỏi này. Nếu đời sống kinh tế của chúng ta phụ thuộc vào sự tăng trưởng liên tục trong việc tiêu thụ nhiên liệu vận tải thì trước tiên chúng ta phải xác định rằng sự tăng trưởng đó là có thể thực hiện được. Phải không?
Tuần trước tôi đã gọi điện cho bốn cơ quan chính phủ (thương mại và công nghiệp, giao thông, môi trường, cộng đồng và chính quyền địa phương) với hy vọng tìm ra đánh giá này. Nó không tồn tại. Chính phủ Anh chưa từng đưa ra báo cáo nào về vấn đề liệu có đủ dầu để duy trì chương trình vận tải của mình hay không.
Thay vào đó, cả sách trắng và các công chức mà tôi nói chuyện đều giới thiệu cho tôi một cuốn sách do Cơ quan Năng lượng Quốc tế xuất bản(4). Điều này tự nó là kỳ lạ. Đối với mọi vấn đề khác có thể ảnh hưởng đến an ninh hoặc tăng trưởng kinh tế của Vương quốc Anh, chính phủ sẽ tiến hành đánh giá riêng. Nhưng trong trường hợp này nó chỉ dựa vào một nguồn bên ngoài. Sự tin cậy này thậm chí còn kỳ quặc hơn khi bạn đọc cuốn sách của IEA và phát hiện ra rằng nó cũng mang tính bút chiến như những chuyên mục của tôi.
Trước khi đưa ra bất kỳ bằng chứng nào, cuốn sách đã loại bỏ những người đặt câu hỏi về nguồn cung dầu trong tương lai là “những kẻ tận thế”(5). Họ thông báo rằng họ “đã khẳng định từ lâu rằng không có điều nào trong số này [khả năng nguồn cung dầu có thể đạt đến đỉnh điểm] là nguyên nhân gây lo ngại”. Mặc dù họ dự kiến nhu cầu dầu toàn cầu sẽ tăng 70% từ nay đến năm 2030 và mặc dù họ dự đoán rằng sản lượng từ các mỏ dầu hiện tại trên thế giới sẽ giảm khoảng 5% mỗi năm(6), họ tin tưởng rằng nguồn cung mới sẽ bù đắp. Sự khác biệt.
Đánh giá này dựa trên phát hiện rằng “mức trữ lượng dầu còn lại không đổi đáng kể trong lịch sử, bất chấp khối lượng được khai thác mỗi năm liên tiếp”(7). Như IEA cũng như bất kỳ ai khác đều biết, điều này một phần là do mức này đã được các thành viên của OPEC (cartel của các nhà sản xuất dầu) giả mạo. Hạn ngạch được giao cho một thành viên của OPEC phản ánh quy mô dự trữ của nước đó. Tất cả các thành viên đều có lợi ích lớn trong việc tăng cường dự trữ của mình để tăng hạn ngạch. IEA thừa nhận trong một báo cáo khác rằng Ả Rập Saudi đã công bố mức dự trữ không đổi (260 tỷ thùng) trong 15 năm qua, mặc dù thực tế là nước này đã sản xuất hơn 100 tỷ thùng trong cùng kỳ(8). Dầu ma thuật đến từ đâu?
Nhưng sự lạc quan của cơ quan này dựa vào những kẻ dối trá của OPEC. Báo cáo cho biết sự tăng trưởng về nhu cầu toàn cầu sẽ được đáp ứng bằng việc sản lượng dầu từ Trung Đông tăng 150% vào năm 2030(9). Điều gì sẽ xảy ra nếu loại dầu này không thành hiện thực? Đó là một câu hỏi mà IEA nêu ra rồi nhanh chóng giảm xuống. “Do sự không chắc chắn về lượng tài nguyên và trữ lượng tương ứng, rất khó để dự đoán thời điểm dầu đạt đỉnh, khi đó sản lượng có thể bắt đầu giảm. Các ước tính nằm trong phạm vi từ hôm nay đến năm 2050 hoặc xa hơn nữa.”(10) Điều đó có yên tâm không?
Tôi nên chỉ ra rằng đỉnh điểm dầu mỏ không giống như biến đổi khí hậu: không có sự đồng thuận giữa các nhà khoa học về thời điểm nó có thể xảy ra. Tôi không thể tự tin tuyên bố rằng đánh giá của IEA là sai. Nhưng một báo cáo được Bộ năng lượng Hoa Kỳ công bố vào tháng 11 cho thấy việc chỉ dựa vào một nguồn duy nhất là nguy hiểm như thế nào. “Hầu hết tất cả các dự báo đều dựa trên các giả định địa chất khác nhau, thường là khác nhau đáng kể… Do tính không chắc chắn lớn nên rất khó xác định cơ sở địa chất quan trọng nhất để chấp nhận hoặc bác bỏ bất kỳ dự báo nào.”(XNUMX)
Báo cáo sau đó công bố một danh sách dài các ước tính của các nhân vật cấp cao trong và xung quanh ngành dầu mỏ về thời điểm giá dầu đạt đỉnh. Chúng rất khác nhau, nhưng nhiều trong số chúng được tập hợp lại trong khoảng thời gian từ năm 2010 đến năm 2020. Một báo cáo khác cũng do Bộ năng lượng Hoa Kỳ ủy quyền cho thấy “nếu không giảm thiểu kịp thời, những tổn thất về kinh tế, xã hội và chính trị sẽ là chưa từng có.”(12) được viện dẫn bởi việc nguồn cung dầu toàn cầu đạt đỉnh điểm chỉ có thể tránh được bằng một “chương trình sụp đổ” bắt đầu từ 20 năm trước khi nó xảy ra. Nếu một số ước tính trong báo cáo của bộ năng lượng là chính xác thì đã quá muộn.
IEA tin rằng cuộc khủng hoảng này sẽ được ngăn chặn bằng cách mở các mỏ mới và sử dụng dầu phi truyền thống. Nhưng những điều này lại gây ra thảm họa môi trường. Khoảng một nửa số khám phá mới mà cơ quan này dự kiến trong 25 năm tới sẽ diễn ra ở Bắc Cực hoặc ở vùng biển rất sâu (từ 2000 đến 4000 mét)(13). Trong cả hai trường hợp, một vụ tràn dầu lớn trong hệ sinh thái chậm chạp và mong manh như vậy sẽ là thảm họa. Khai thác dầu độc đáo - chẳng hạn như cát hắc ín ở Canada hoặc đá phiến kerogen ở Mỹ - tạo ra nhiều carbon dioxide hơn so với việc khoan dầu thông thường(14). Nó cũng sử dụng và gây ô nhiễm một lượng lớn nước ngọt, đồng thời tàn phá hàng ngàn mẫu đất hoang sơ. IEA cho biết: “Trong tương lai lâu dài, các loại dầu nặng, không thông thường có thể trở thành tiêu chuẩn chứ không phải là ngoại lệ.”(15) Nếu sự tăng trưởng trong tương lai của chúng ta phụ thuộc vào những nguồn tài nguyên này, chúng ta cam kết sẽ phát triển hơn bao giờ hết. tác động môi trường.
Chúng ta không cần viện đến mức dầu đạt đỉnh điểm để đưa ra lập luận về việc cắt giảm việc sử dụng nhiên liệu vận tải. Nhưng bạn có thể tưởng tượng rằng chính phủ sẽ tỏ ra hơi tò mò về việc liệu chương trình giao thông vận tải của họ có khiến nền kinh tế sụp đổ hay không.
www.monbiot.com
Tài liệu tham khảo:
1. Bộ Thương mại và Công nghiệp, tháng 2007 năm 4. Đáp ứng thách thức năng lượng: Sách trắng về năng lượng. Chương 114, trang XNUMX. http://www.dtistats.net/ewp/ewp_full.pdf
2. HM Government, tháng 2007 năm 669. Lập kế hoạch cho một tương lai bền vững: Sách trắng. http://www.communities.gov.uk/pub/1510669/PlanningforaSustainableFutureWhitePaper_idXNUMX.pdf
3. Trung hạn trong bối cảnh này được xác định trong một trong những tài liệu hỗ trợ của sách trắng cho đến năm 2020. Wood Mackenzie, tháng 2007 năm 39390. Đánh giá về Năng lực Lọc dầu của Vương quốc Anh cho Bộ Thương mại và Công nghiệp. http://www.dti.gov.uk/files/fileXNUMX.pdf
4. Cơ quan Năng lượng Quốc tế, 2005. Nguồn lực dự trữ: Công nghệ dầu khí cho thị trường năng lượng trong tương lai. Có sẵn dưới dạng điện tử tại: http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2005/oil_gas.pdf
5. Trang 3.
6. Trang 13.
7. Trang 27.
8. Cơ quan Năng lượng Quốc tế, 2006. Triển vọng Năng lượng Thế giới 2005: Những hiểu biết sâu sắc về Trung Đông và Bắc Phi. Trang 126. http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2005/weo2005.pdf
9. Cơ quan Năng lượng Quốc tế, 2005, như trên. Trang 61.
10. Trang 28.
11. Robert L. Hirsch, ngày 5 tháng 2007 năm 2007. Sản lượng dầu thế giới đạt đỉnh: Những dự báo gần đây. DOE/NETL1263/20. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ. http://www.netl.doe.gov/energy-analyses/pubs/Peaking%20of%20World%20Oil%20Production%20-%20Recent%20Forecasts%20-%20NETL%XNUMXRe.pdf
12. Robert L. Hirsch, Roger Bezdek và Robert Wendling, tháng 2005 năm XNUMX. Sản lượng dầu thế giới đạt đỉnh: Tác động, giảm thiểu và quản lý rủi ro. Bộ Năng lượng Hoa Kỳ. Có sẵn tại http://www.hubbertpeak.com/us/NETL/OilPeaking.pdf
13. Cơ quan Năng lượng Quốc tế, 2005, như trên. Trang 65.
14. IEA lưu ý rằng: “Sản xuất dầu nặng đòi hỏi nhiều năng lượng hơn so với sản xuất dầu thông thường. Trên thực tế, quy trình sản xuất trong ngành dầu khí thượng nguồn hiện tiêu thụ tương đương khoảng 6% hàm lượng năng lượng của hydrocarbon được sản xuất. Với dầu nặng, tỷ lệ này có thể tăng lên 20% hoặc 25%”. Trang 78.
15. Trang 26.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp