Thất bại của chính phủ tại Tòa án tối cao tuần trước thật tàn khốc - nhưng tôi không nói về phán quyết Brexit. Các luật sư môi trường ClientEarth đã kiện nó về ô nhiễm không khí lần thứ hai và lần thứ hai giành chiến thắng. Sau thử mọi thủ thuật trong cuốn sách đến tiếp tục đầu độc người dân Anh, chính phủ bây giờ sẽ phải hành động.
Điều này chủ yếu sẽ bao gồm việc chỉ định nhiều vùng không khí sạch hơn, trong đó động cơ diesel sẽ bị hạn chế. Sau đó 18 năm quảng bá diesel, đó là một sự đảo ngược hoàn toàn. Ở một số trung tâm thành phố, chúng ta sẽ được hít tinh dầu hoa hồng và tinh chất hoa cam tỏa ra từ động cơ xăng. Bên ngoài vùng không khí trong lành, bạn được yêu cầu một cách lịch sự để chết một cách lặng lẽ.
Tôi không bác bỏ phán quyết - không hề như vậy. Ô nhiễm không khí đã được Tổ chức Y tế Thế giới mô tả là một trường hợp khẩn cấp về sức khỏe cộng đồng, tuy nhiên ở hầu hết các quốc gia, nó được coi là vấn đề sức khỏe cộng đồng. Ô nhiễm có liên quan đến đau tim, đột quỵ, ung thư phổi và bàng quang, cân nặng khi sinh thấp, trí nhớ và sự chú ý kém ở trẻ em, IQ ngôn ngữ thấp, suy giảm nhận thức nhanh hơn ở người cao tuổi và sự khởi đầu sớm hơn của chứng mất trí nhớ. Ở Anh nó được cho là gây ra từ 40,000 đến 50,000 ca tử vong mỗi năm; ở Luân Đôn, nó có thể giết chết nhiều người hơn hút thuốc.
Nếu nhiều quân nhân nam nữ bị giết trong các cuộc chiến tranh ở Anh, các chính trị gia và biên tập viên thuộc mọi sắc tộc sẽ rất phẫn nộ. Nhưng ngăn chặn những cái chết này có nghĩa là phải đối đầu với cả ngành công nghiệp ô tô và các quyền tự do thiêng liêng của người lái xe, vì vậy những người có quyền lực coi chúng như một thiệt hại tài sản thế chấp đáng buồn nhưng không thể tránh khỏi.
Hãy để tôi cho bạn biết chính phủ xem xét vấn đề này nghiêm túc đến mức nào. Ô tô chạy bằng động cơ diesel thậm chí còn tạo ra nhiều ô nhiễm hơn nếu không có bộ lọc hạt diesel (DPF). Một chiếc ô tô đã được gỡ bỏ DPF không thể được điều khiển hợp pháp, nhưng một số người không hài lòng với chúng vì tin rằng chúng ảnh hưởng đến hiệu suất. Trên eBay vào thời điểm hiện tại, có 190 thương nhân người Anh đang bán bộ dụng cụ xóa DPF, mục đích của nó là ngăn chặn, bỏ qua hoặc loại bỏ các bộ lọc. Việc những bộ dụng cụ này đang được bán rộng rãi cho thấy chưa có nỗ lực đáng kể nào để ngăn chặn hoạt động này.
Khi các chính phủ xem xét một vấn đề một cách nghiêm túc, họ sẽ tìm cách định lượng nó. Khi họ không thể phàn nàn, họ hầu như không thèm thu thập dữ liệu. Đánh giá rủi ro sức khỏe do ô nhiễm có nghĩa là đo lường mức độ phơi nhiễm. Điều này thay đổi từ đường này sang đường khác. Một ước tính cho thấy rằng 3000 trường học ở Anh có khả năng phải chịu mức độ ô nhiễm vượt quá giới hạn cho phép. Tuy nhiên, chính phủ chỉ liệt kê 155 địa điểm giám sát trên toàn quốc. Ở West Midlands, nơi có 5 triệu người sinh sống, có tới 10 người. Có XNUMX cơ sở ở London và mỗi cơ sở ở Edinburgh, Bristol, Doncaster và một số thành phố khác. Ở hầu hết các thị trấn của Anh, không có.
Nhưng trong khi phán quyết sẽ buộc chính phủ phải chú ý nhiều hơn, phản ứng của nó chắc chắn sẽ vừa rời rạc vừa mờ nhạt. Không có áp lực chính trị kéo dài cho bất cứ điều gì tốt hơn. Báo cáo về chất lượng không khí được một ủy ban của Hạ viện xuất bản vào đầu năm nay rất đáng chú ý vì sự tương phản giữa mức độ chỉ trích dữ dội và sự yếu ớt của những thay đổi mà nó đề xuất.
Ví dụ, nó đề xuất một kế hoạch loại bỏ ô tô, nhưng chỉ dành cho những người muốn đổi chiếc xe cũ của họ lấy chiếc xe mới. Tuy nhiên, báo cáo tương tự chỉ ra rằng 75% lượng khí thải dạng hạt mà các phương tiện thải ra đến từ lốp xe, phanh và sự xói mòn mặt đường. Nói cách khác, mọi phương tiện cơ giới, kể cả ô tô điện, đều có thể gây hại cho sức khỏe của bạn. Vậy tại sao không trả tiền cho mọi người để thay thế những chiếc ô tô cũ của họ bằng những chiếc ô tô không có ô tô nào cả, bằng cách đưa ra ưu đãi dưới dạng thẻ giao thông công cộng?
Xe đạp chỉ được đề cập thoáng qua. Nhưng xét đến điều đó thì hơn một nửa số chuyến đi bằng ô tô ở đất nước này chưa đầy năm dặm, việc cung cấp xe đạp đó rẻ so với các lựa chọn giao thông khác và nước Anh đang phải hứng chịu một đại dịch không đủ sức khỏe, tại sao không đặt mục tiêu biến xe đạp thành phương tiện giao thông chính của chúng ta? Xin lỗi - đây là đường một chiều. Việc giảm đáng kể số lượng ô tô trên đường dường như là điều không tưởng.
Không phải ô nhiễm cục bộ là tác hại duy nhất mà ô tô gây ra. Các vật liệu cần thiết để chế tạo chúng đảm bảo rằng tất cả các phương tiện đều góp phần gây ra biến đổi khí hậu và gây thiệt hại lớn hơn cho môi trường. Tiếng ồn họ tạo ra là nguyên nhân chính gây căng thẳng. Trong khi cảnh sát nhanh chóng phản hồi các khiếu nại về hàng xóm chống đối xã hội và âm nhạc ồn ào, hầu hết các lực lượng đều hoàn toàn vô dụng trong việc thực thi giới hạn tiếng ồn của xe cộ. YouTube tràn ngập các video giải thích làm thế nào để làm cho chiếc xe của bạn ồn ào hơn or cách tháo vách ngăn khỏi chiếc Harley-Davidson của bạn, một số trong số đó đã được xem hàng trăm nghìn lần. Trên eBay bạn có thể mua “ống lớn” cho chiếc Harley của bạn, có thể đưa tiếng gầm lên tới 100dB - đủ để làm hỏng thính giác.
Ở một số vùng của đất nước, như tôi đã nhận thấy khi sống ở giữa xứ Wales, việc kiểm tra khí thải ô tô của bạn dường như gần như là một bài kiểm tra về phẩm chất đàn ông. Trong những trường hợp hiếm hoi khi cảnh sát tìm cách thực thi các giới hạn về tiếng ồn, họ đã phát hiện ra rằng ống xả sửa đổi có thể tạo ra 107dB - tương đương với máy khoan khí nén. Tôi có thể làm chứng rằng một đoàn xe như thế phóng nhanh qua nhà bạn 20 lần trong một đêm không phải là một công thức để bạn yên tâm.
Một nghiên cứu ở Bristol cho thấy ô tô cắt đứt kết cấu xã hội như rất nhiều con dao. Trên những con phố có mật độ giao thông thấp, mọi người có xu hướng biết nhiều hơn về hàng xóm của mình, có mối quan hệ phong phú hơn với họ và cho phép con cái họ tự lập hơn so với những con phố có mật độ giao thông đông đúc. Ô tô giết chết cộng đồng. Cái chết của cộng đồng giết chết hạnh phúc.
Về những gì xảy ra với chúng ta khi ngồi sau tay lái, sẽ thật đáng ngạc nhiên nếu điều này không làm thay đổi cách chúng ta cư xử và cách chúng ta suy nghĩ. Khi chúng ta lái xe, xã hội trở thành một chướng ngại vật cần được loại bỏ. Tôi tin rằng ô tô, khuyến khích chủ nghĩa cá nhân cực đoan điều đó thường khiến cho mục đích chung khó đạt được.
Tôi không phủ nhận sự tự do và tiện lợi mà chúng mang lại, nhưng trong khi mọi người đều vui vẻ thừa nhận điều này thì chúng ta dường như gần như không thể nhận ra nhược điểm, ngoại trừ trong những phạm vi hẹp nhất. Phán quyết tuần trước cho chúng ta cơ hội đặt ra những câu hỏi lớn, cấp bách nhưng hiếm khi được xem xét, xung quanh vấn đề này. Chúng ta đừng thổi nó.
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp