Sentyabr oyining o'rtalarida mamlakat temir yo'l tashuvchilari qulflangan edi bir qancha temiryo'lchilar kasaba uyushmalari bilan keskin muzokaralar olib bordi va temir yo'l ish tashlashi - mamlakat va global ta'minot zanjirlari uchun potentsial iqtisodiy falokat - ufqda paydo bo'ldi.
Ish tashlash muddati tugashiga oxirgi kunlarda Mehnat vazirligi aralashdi arbitraj jarayoni orqali favqulodda panel ostida Oq uy tomonidan topshirilgan. O'n birinchi soat taxminiy kelishuv bir necha kundan keyin paydo bo'ldi, bu 60,000 26 ga yaqin ishchilarni ifodalovchi SMART transport bo'limi, Lokomotiv muhandislari va poezdchilar birodarligi va Temir yo'l signalchilari birodarligi uchun ishni to'xtatib qo'yishning oldini oldi (bir qancha boshqa temir yo'l kasaba uyushmalari ilgari ham shunga o'xshash shartnoma takliflarini muhokama qilgan edi). Ammo temiryo'lchilarning halol shartnoma uchun kurashda hali uzoq yo'llari bor; ko'plab ishchilar taklif qilingan kelishuvdan norozi va ular uni rad etishlarini aytishdi va Temir yo'l signalchilarining birodarligi XNUMX oktyabrda ovoz berdi. rad qilmoq taklif qilingan bitim.
Ishchilarning asosiy noroziliklari odatda stressli qo'ng'iroqlarni rejalashtirish tizimiga bog'liq; Ko'pchilikning ta'kidlashicha, oldindan aytib bo'lmaydigan jadvallar, xodimlarning etishmasligi bilan birgalikda, ularning oilaviy hayotiga putur etkazadi va hatto jazosiz kasallik ta'tiliga chiqishni qiyinlashtiradi.
Temir yo'l ishchilari birlashgan, sanoatdagi ko'plab kasaba uyushmalari va hunarmandlari ishchilarini ifodalovchi oddiy guruh, a'zolarini ovoz berishga chaqirdi Taxminan shartnomada "ishchilarning umidsizliklari va mehnat sharoitlaridan noroziligining asosiy sabablarini bartaraf etish yoki to'g'irlash uchun hech narsa qilmaydi. Qisqa xodimlar, uzoq ish soatlari, qat'iy davomat siyosati, noto'g'ri rejalashtirish amaliyoti, ishdan bo'shash vaqtining etishmasligi va umuman ishning sifati pastligi, agar ratifikatsiya qilinsa, ushbu shartnoma bo'yicha davom etadi.
O'tgan oy men Atlanta hududida joylashgan o'ttiz to'rt yillik faxriy poezd muhandisi va "Temiryo'l Ishchilar Yunayted" g'aznachisi Xyu Soyer bilan ko'plab temiryo'lchilar uchun doimiy stress va g'azab manbai bo'lgan ish sharoitlari haqida suhbatlashdim. Uning tushuntirishicha, “hovuz”, ya’ni ish joylarini vaqtincha taqsimlash tizimining bir qismi sifatida u “haftada yetti kun, kuniga yigirma to‘rt soat qo‘ng‘iroqda”. Federal mehnat qonunlari har olti kunlik ish kunidan keyin qirq sakkiz soat dam olishni talab qilsa-da, Soyer har doim, hatto belgilangan dam olish kunida ham chaqirilishi mumkin.
"Agar inflyatsiya va sizda nima borligini hisobga olsak, butun faoliyatim davomida mening ish haqim deyarli turg'un bo'lib qoldi. Endi esa bu ko‘pchilik uchun chidab bo‘lmas holga aylanib bormoqda”.
Noto'g'ri rejalashtirish temir yo'lchilarning hayotiga putur etkazadi va mamlakatning temir yo'l tashuvchilari shartnoma bo'yicha muzokaralarning ushbu so'nggi bosqichida chaqiruv bo'yicha ish topshiriqlarining ushbu tizimini saqlab qolish va hatto faollashtirishga undamoqda:
“Meni dam olish kunim boshlanishiga bir soat qolganda chaqirishsa bo'ladi…. Belgilangan dam olish kunlarida bo'lishimni bilmayman. Shuning uchun men shifokor tayinlash va shunga o'xshash narsalarni qila olmayman yoki ma'lum bir kun uchun haqiqiy rejalar tuza olmayman ....
“Menimcha, bu ayniqsa yoshlar uchun katta muammoga aylandi. Temir yo'llar poezd ekipajlarini qisqartirish bo'yicha o'zlari kerak bo'lgan narsadan ancha oshib ketishdi va endi ular bizni uyda juda oz dam olish yoki ozgina bo'sh vaqt bilan xohlagancha ishlashimizga tayyor bo'lishimizni xohlashadi. Pandemiya haqida nima ekanligini bilmayman, lekin bu butun mamlakat bo'ylab nimanidir yo'lga qo'ydi. Odamlar o'z hayotlariga ustunlik berishdi va bu ishlar, xoh temir yo'l sohasida bo'lsin, xoh qayerda bo'lishidan qat'iy nazar, hammasi oxiri emasligini va bilasizmi, biz uyda vaqt va temir yo'ldan tashqarida yashashni xohlaymiz. Menimcha, bu eng katta muammo.
"O'z navbatida, tashuvchilar bizni yomon munosabatda bo'lish uchun shunchaki ko'k yoqali mehnatkash ekanligimizga qaror qilishdi. Ular bizning temir yo'ldan tashqarida hayot tarzimiz borligimiz haqida qayg'urmaydilar va buning uchun bizga pul to'lashni xohlamaydilar, [garchi] tarixan temir yo'lchilar yaxshi maosh olishgan va buning bir qismi ular uy hayoti uchun bo'lgan. qurbon qilish. Ammo inflyatsiya va sizda nima borligini hisobga oladigan bo'lsak, butun faoliyatim davomida mening ish haqim deyarli turg'un bo'lib qoldi. Endi esa bu ko‘pchilik uchun chidab bo‘lmas holga aylanib bormoqda”.
Soyer, shuningdek, ko'plab ishchilar uchun shartnoma bo'yicha muzokaralardagi asosiy janjal pul kompensatsiyasi emas, balki ularning ishdagi vaqtini nazorat qilish va ma'lum bir haftada ishchiga yuklangan har qanday jadvalga rioya qilmaslik oqibatlari ekanligini ta'kidladi. :
“Bizning maoshimiz muhim; bizga real ish haqini oshirish kerak. Va men buni kamsitib qo'ymoqchi emasman, chunki bu, albatta, siz ishlashga, pul ishlashga boradigan yagona sababdir. Ammo tizimdagi zo'riqish bilan, xo'jayinlarimiz bizga qo'ygan zo'riqish bilan - tinglang, agar dam olish kuni kasal bo'lib qolgan bo'lsam va shifokorga borsam, shoshilinch tibbiy yordamga murojaat qilaman. Men esa grippga chalinganman, deyishadi. Qo‘limda esa shifokorning “U grippga chalingan” degan yozuvi bor. U uch-to'rt kunga ta'tilga chiqishi kerak. Bu hech narsani anglatmaydi. Men intizomliman, chunki men dam olish kunida dam olish kunini yoki bir kundan ortiq dam olish kunini olganman .... Dam olish kunida to'qson kunlik davrda bir kalendar kunini intizomiy jazosiz belgilashim mumkin. Va agar men ikkinchi kunga besh daqiqa dam olsam, bu mening ikki kunlik dam olishim hisoblanadi. Bu kulgili. Va bu meni g'azablantiradigan qism: mana shifokorning eslatmasi. Men shunchaki kasalman demoqchi emasman, men sizga kasal ekanligimni isbotlayapman, siz esa buning uchun meni jazolamoqchimisiz? Ularda bu ilg'or intizom dasturi bor va siz oxir-oqibat ishingizni yo'qotishingiz mumkin."
Achinarli rejalashtirish tizimi ishchilarni kelgusi haftalarda taklif qilingan kelishuvga qarshi ovoz berishga majbur qilishi mumkin va bu muzokaralarning navbatdagi bosqichini boshlashi mumkin. Ammo uzoq muddatli ish tashlash hali ham dargumon. So'nggi temir yo'l ish tashlashi 1992 yilda bo'lgan va Kongress uni to'xtatish uchun aralashuvidan bir kun oldin davom etdi. Temir yo'l mehnati to'g'risidagi qonun, temir yo'llardagi mehnat tartibsizliklari tez-tez qon to'kilishiga aylangan davr mahsulidir, sanoat harakatlarini keng miqyosda cheklaydi va hukumat aralashuvi jamoaviy muzokaralarni boshi berk ko'chaga olib chiqishga majbur qiladi. Sawyer dedi:
“Bizga haqiqatda ish tashlash taqiqlangan, chunki biz iqtisodiyot uchun juda muhimmiz. Iqtisodiyot, haqiqatan ham, temir yo'l ish tashlashining birinchi kunida buziladi. Va shuning uchun har doim biror narsani majburlash, tashuvchilar va kasaba uyushmalarini logistika tarmog'i davom etishi uchun qandaydir kelishuvga erishishga majbur qilish uchun bosim mavjud.
Uning ta'kidlashicha, temir yo'l tashuvchilar o'ttiz kunlik "sovutish davri" davomida potentsial temir yo'l ish tashlashidan qo'rqish uchun harakat qilishgan, bunda kasaba uyushmalari va tashuvchilar muzokaralar paytida ish tashlashga rozi bo'lishgan, ba'zi temir yo'l jo'natmalariga embargo qo'yish - kasaba uyushmalari buni shunday deb atashgan. "korporativ tovlamachilik. "
“Qonunga ko'ra, men bu o'ttiz kunlik dam olish davrida ish tashlashga chiqa olmayman. Qonunga ko‘ra, temir yo‘llar bizni o‘ttiz kungacha blokirovka qila olmaydi. Ammo hech kim: "Xo'sh, jahannam, biz mijozlarni bloklab qo'yamiz va ularga yuk tashishlariga to'sqinlik qilamiz va Kongressga bosim o'tkazamiz" ... biz bilan shartnoma tuzish uchun o'ylamagan.
Ammo Soyer, shuningdek, uning kasaba uyushmasi muzokaralarda o'zini qanday tutganiga achchiq bo'lib, "biz prezidentning favqulodda kengashiga taqdim etgan narsamiz dastlab savdo stolida so'raganimizdan ancha kam edi", dedi. Prezidentning favqulodda vaziyatlar kengashining tavsiyalari ham, keyinroq erishilgan so'nggi daqiqadagi taxminiy kelishuv ham kelgusi bir necha yil ichida ish haqini oshirishni nazarda tutadi, ammo asosiy jadval va pullik ta'til masalalariga e'tibor bermaydi.
Kasaba uyushmasi nimaga intilishini istasa, Soyerning aytishicha, temiryo'lchilar talab qilayotgan narsa oddiy - 40 soatlik to'liq ish haftasini o'rnatadigan va ularga ishdan tashqari hayotlarini o'tkazish uchun vaqt beradigan jadval. U suhbatlashgan yosh ishchilar uchun u qo'shimcha qildi:
“Ular oyiga bir hafta oxiri dam olishlarini bilishni xohlashadi. Bilasizmi, yilning ellik ikki haftasi. Shunday qilib, ular o'n uchta dam olish kunlarini xohlashadi. Va menimcha, [jamoatchilik] tushunishi kerak, aksariyat ishchilar 104 ta dam olish kunidan boshlanadi. Bu hafta oxiri deb ataladi. Temiryo'lchilar hech narsa bilan boshlashadi. Va shuning uchun menimcha, ular [ishchilarga, ayniqsa, yoshlarga] oyning bir hafta oxiri dam olish kunlarini berishlari g'alati emas, ular ishlamay qolishlarini biladigan joyda, hech qanday ifs, ands yoki buts yo'q .... Va Bu so'rash o'rinli narsaga o'xshaydi.
“Menimcha, biz to'la vaqtli ishchi nima ekanligini aniqlashimiz kerak. [Federal qonun] to'liq kunlik ishchi haftasiga o'ttiz soat yoki undan ko'proq ishlaydigan kishi ekanligini belgilaydi va bu tilda temir yo'l ishchilari yoki Temir yo'l mehnati to'g'risidagi qonun ostidagi odamlar aniq istisno qilinadi. Demak, biz bunga ega bo'lishimiz kerak. Bu shartnomaning birinchi qatori bo'lishi kerak: to'la vaqtli ishchi nima. Chunki hozirda temiryo‘lchilar: “To‘liq shtatli ishchi har qo‘ng‘iroq qilganimizda telefonga javob beradigan odam”, deb aytishadi. Va bu o'zgarishi kerak."
Agar o'n ikkita temir yo'l kasaba uyushmasidan birortasi taklif qilingan kelishuvni rad etsa, bu muzokaralarning navbatdagi bosqichiga, federal aralashuvga va oxir-oqibat, boshqa kasaba uyushmalari singari butun mamlakat bo'ylab temir yo'l tizimini falaj qiladigan ish tashlashga olib kelishi mumkin. piket chizig'ini kesib o'tmaydi. 26 oktyabr kuni "Temiryo'l signalchilari birodarligi" tomonidan "yo'q" ovozi ittifoqning tashuvchilar bilan muzokaralarini qayta boshlaydi va ish tashlash ehtimolini oshiradi. Oktyabr oyining boshida yana bir kasaba uyushmasi - Yo'l xodimlariga xizmat ko'rsatish birodarligi, rad etildi shunga o'xshash taxminiy shartnoma. Bu shuni anglatadiki, temir yo'lchilar 19-noyabr kuni kasaba uyushmasining sovish davri oxirida ish tashlashi mumkin.
Kelgusi oy poyezdlar to‘xtab qoladimi yoki yo‘qmi, navbatchilar nafaqat savdolashish jarayoni bilan, balki ishchilarni tanazzul nuqtasiga olib borib, foyda va samaradorlikka intilayotgan sanoat bilan o‘sib borayotgan g‘azab to‘lqinini bildirmoqda.
ZNetwork faqat o'z o'quvchilarining saxiyligi orqali moliyalashtiriladi.
hadya etmoq