I "Politisk hybris plågar Bay Bridge, andra stora offentliga projekt" personifierar Dan Walters, en politisk krönikör för The Sacramento Bee, en underliggande trenden i ekonomin.
Han målar figurer som Mr. Hardy Acree, pensionerad Sacramento flygplatsdirektör, som bärare av överdimensionerade egon i strävan efter att förhöja sig med offentliga arbeten. Men den större frågan om överbyggnad av infrastruktur, offentlig och privat, berättar historien om denna trend inom kapitalismen, förr och nu.
Vi vänder oss till ett särskilt fall. Tänk på den lokala historien om flygplatsöverbyggnad i Sacramento, Kaliforniens huvudstad. Passagerarnas efterfrågan på flygresor fördubblades på Sacramento International Airport i början av 1990-talet.
Anledningen till denna ökning var enkel: Southwest Airlines, med sin affärsmodell för korta avstånd och låga priser, anlände till Sacramento. Flygresenärer jublade. Skulle denna blomstrande passagerartillväxt i Sacramento fortsätta?
Sacramento Internationals terminal A öppnade för att hantera efterfrågan på Southwests varumärkesflygtjänst 1998. Under nästa decennium anlände Mr. Acree till Sacramento från Houston, Texas. Strax efter på hans vakt tog Sacramento Internationals terminal B, som öppnades 1967, i centrum som en kandidat för ersättare.
Var detta ett efterfrågeberoende drag? Med andra ord, var det senaste decenniets villkor för flygresor och konsumenternas utbud och efterfrågan på väg att upprepa sig?
Faktum är att ingen fördubbling av flygresor som markerade Southwests ankomst till Sacramento var i närheten av horisonten. Lång historia kort, Terminal B, som öppnades 2011, är en helt ny offentlig infrastruktur med synligt underutnyttjande. Vissa kanske kallar det en tom Taj Mahal.
Eftersom en ljum ekonomisk återhämtning fortsätter för många med oförändrade eller sjunkande löner samtidigt som företagens vinster boomar, förblir den svaga efterfrågan på passagerare i huvudstaden regeln. Walters beskriver resultatet av Sacramentos terminalöverbyggnad.
"Sedan 2006 har flygplatsens passagerartrafik minskat med nästan 20 procent", skriver han, "och det har blivit problematiskt att betala för terminalen."
Sådan betalning inkluderar köpare och säljare. De förstnämnda, flygplatsföretag från flygbolag till reklamblad och deras mötes- och hälsar, är ledsna. Att säga att de kastar bra pengar efter dåliga fångar det.
Däremot är säljarna av Terminal B:s expansionsprojekt glada. De är konsulterna, byggföretagen, konstruktörerna och finansiärerna. Några av deras namn är: Corgan Associates, Inc., Fentress Architects och Turner Construction
Denna korta tillbakablick är sammanhanget för Mr. Acrees påstådda "hybris" i Terminal B-projektet. Om vi tittar nedanför Walters syn på denna individs karaktär ser vi en underliggande intressekrock mellan köpare och säljare som driver överbygget av Sacramentos flygplats.
Den steniga och tuffa processen med infrastrukturexpansion sker i hela vår ekonomi, nu och tidigare. Från högkonjunkturen för järnvägsbyggandet efter det amerikanska inbördeskriget till överbyggnationen av kommersiella fastigheter och bostadsfastigheter före kraschen 2007-08 och den stora lågkonjunkturen, återkommer utbyggd infrastruktur för vilken det finns otillräcklig efterfrågan.
Den kapitalistiska ideologin föredrar att ignorera dess överbyggande trend. Att göra något annat kan avlegitimera ett system som sätter vinster före människor. Vilken skräck!
Seth Sandronsky är en Sacramento-journalist och medlem av frilansarenheten i Pacific Media Workers Guild. E-post [e-postskyddad]
ZNetwork finansieras enbart genom sina läsares generositet.
Donera