Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом с идеальным загаром и зачесанными назад волосами стоял на подиуме выставки Cal Expo в Сакраменто в конце сентября 2020 года и объявил о распоряжении, требующем, чтобы все новые легковые автомобили, продаваемые в штате, к 2035 году имели нулевой уровень выбросов. Глобальная пандемия Covid тогда была в самом разгаре, Ньюсом изо всех сил пытался вселить хоть немного надежды в будущее, подчеркивая, что его приказ станет решающим шагом в борьбе с изменением климата, одновременно послужив большим благом для экономики штата. Позже утвержденный Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, его приказ сейчас находится на рассмотрении. отзывы Агентством по охране окружающей среды. Со своей стороны, президент Байден перешел в затянуть правила в отношении выхлопных труб — не такой уж тонкий способ подтолкнуть производителей автомобилей к переходу на электрические двигатели.
Как Ньюсом — сказал незадолго до подписания своего заказа на капоте ярко-красного электромобиля Ford Mustang Mach-E:
«Наши автомобили не должны усугублять лесные пожары и создавать больше дней, наполненных дымом. Автомобили не должны таять ледники или поднимать уровень моря, угрожая нашим любимым пляжам и береговым линиям… Это следующая крупная глобальная индустрия, и Калифорния хочет доминировать в ней. И это касается детоксикации и декарбонизации нашего транспортного парка… И поэтому сегодня Калифорния делает большой и смелый шаг в этом направлении».
Один стереотип о калифорнийцах верен: мы много ездим, а это значит, что мы покупаем много новых машин. Фактически, Калифорния является лидером продаж новых автомобилей в США: более 1.78 млн легковых и грузовых автомобилей сойдут с его стоянок в 2023 году. Всего в штате зарегистрировано значительно более 14 миллионов транспортных средств, почти столько же номер как во Флориде и Техасе вместе взятых. Так что Ньюсом, несомненно, прав в том, что избавление наших дорог от двигателей внутреннего сгорания значительно сократит ущерб, наносимый штату климату. В конце концов, только транспортный сектор Калифорнии несет ответственность за более чем 40% своих выбросов парниковых газов.
На первый взгляд, указ Ньюсома кажется слишком необходимым, даже жизненно важным, если мы хотим, чтобы однажды использование ископаемого топлива было прекращено и смягчено изменение климата. Калифорния также является домом для больше, чем 50 производители электромобилей и автомобильные компании, которые не войдут в этот процесс, вскоре окажутся «не на той стороне истории», как сказал Ньюсом. предупреждал. «И им придется восстанавливаться экономически, а не просто восстанавливаться с точки зрения возможности смотреть в глаза своим детям и внукам».
Еще одной реальностью является поддержка амбициозной цели губернатора о полностью электрическом будущем. Хотя мы можем изменить типы автомобилей, на которых ездим, мы не изменим наш образ жизни, чтобы он соответствовал будущему с проблемами климата. Потребуются миллионы и миллионы новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, и для их создания нам понадобятся ошеломляющие объемы ресурсов, которые все еще находятся под земной корой. В среднем сегодня одна батарея небольшого электромобиля содержит восемь килограммов (17.5 фунтов) лития, или «белое золото». Для сравнения: если калифорнийцы продолжат покупать автомобили теми же темпами, что и в 2023 году, количество требуемого лития в будущем превысит 113 миллионов килограммов (249 миллионов фунтов) в год.
Это гора лития, и нужно будет добыть очень много лития, чтобы воплотить план губернатора в жизнь. И заметьте, эти цифры являются заниженными оценками: батарея Tesla Model S требует 62.6 кг лития, например, — и они не касаются дополнительных электромобилей для добычи полезных ископаемых, которые спрос производить значительные объемы кобальта (14 кг), марганца (20 кг) и меди (свыше 80 кг) за машину. Ньюсом прав: избавление разросшихся автострад Калифорнии от пожирателей газа является необходимостью, а также будет очень прибыльным, особенно для добывающей промышленности. Тем не менее, это повлечет за собой значительные культурные и экологические издержки, которые необходимо учитывать.
Литиевое золотое дно
В середине августа стоит палящий жаркий полдень, и я направляюсь на запад по шоссе № 293 через округ Гумбольдт на севере Невады. Я всего в нескольких милях к югу от того места, где началась разработка литиевого рудника Такер-Пасс. Территория, находящаяся в ведении Бюро землеустройства (BLM), входящего в состав Министерства внутренних дел, редкая и обширная. Небо безоблачное, почва сухая. Я прохожу мимо койота, бегущего по полыни. Вдалеке над равнинами возвышаются горы Монтаны, отбрасывающие длинную тень. Несмотря на свою драматическую безмятежность, этот ландшафт, расположенный в центре кальдеры Макдермитт, вместе с его почти безграничными месторождениями лития, имеет навязчиво позорную историю.
12 сентября 1865 года американские солдаты устроили резню Нуму (Северный Пайуте) возле перевала Такер. Местные жители называют эту местность «Пихи, ага», или «гнилая луна», в честь жертв. Как гласит история, на коренных жителей Нуму охотился 1-й кавалерийский полк Невады, и они решили спрятаться возле перевала Такер. Десятки из них, включая женщин и детей, в конечном итоге были найдены и убиты.
An гайд в издании от 30 сентября 1865 г. Лавина Оуихи подробно описал бойню. «Был приказано атаковать, и каждый офицер и солдат отправились за скальпами и сражались с разбросанными дьяволами на протяжении нескольких миль по земле в течение трех часов, за это время были убиты все, кого можно было найти». Всего было обнаружено 31 тело, но «должно быть, больше людей было убито [убито] и умерло от ран, поскольку строгий поиск не проводился, а площадь поля боя была настолько велика».
Сегодня потомки жертв резни все еще борются за назначенный Такер-Пасс и его окрестности как мемориал сайте в Национальном реестре исторических мест. Они надеются, что таким образом бульдозеры будут вынуждены заглушить двигатели и добыча лития прекратится. В 2021 году федеральный судья Миранда Ду отклонила их ходатайство, отметив, что представленные ими доказательства были «слишком умозрительными», чтобы помешать компании Lithium Americas вести разведку там. За прошедшие годы протестующие столкнулись с серьезными неудачами, но отказались уйти.
«Когда одобрили эту шахту, не проконсультировались со всеми людьми здесь, в резервации», говорит Дорес Сэм, потомок Окса Сэма, один из трех выживших в кровавой резне 1865 года на перевале Такер. Вместе с шестью другими он в настоящее время находится подали в суд компанией Lithium Nevada Corp. (дочерней компанией Lithium Americas) за протест против шахты. «Для меня, как потомка Быка Сэма, очень много значит знать и наблюдать… как территория становится все более и более оскверненной. Это трудно увидеть и тяжело смотреть».
Литий Америка стан свой план BLM в 2019 году и начал работу на перевале Такер в марте 2023 года. Коренные племена и экологические группы утверждали в различных судебных разбирательствах, что BLM поспешила с экологической экспертизой, не проконсультировавшись должным образом с племенами в процессе утверждения. В июле Апелляционный суд девятого округа отклонил их наиболее вероятный иск.
В предыдущем 2023 году Правящая, суд низшей инстанции заявил, что BLM действительно нарушила федеральный закон, разрешив строительство рудника, поскольку Lithium Americas не продемонстрировала свои права на 1,300 акров земли, которые она в будущем захоронит в пустой породе своей добычи. Несмотря на это признание, председательствующий судья Ду не отозвал разрешения компании.
«Нам на сердце тяжело слышать решение о том, что судья Ду не отозвал разрешения на строительство литиевого рудника Такер-Пасс. Святые места коренных народов не должны создаваться за счет климатического кризиса, с которым столкнулись США. Уничтожение Пихи Муху равносильно культурному геноциду». — сказал Народ Красной Горы, защитники земель и культуры коренных народов по решению Ду.
«Право» на мое
Хотя суды вынесли решение в пользу аудита Бюро землеустройства, мало кто оспаривает тот факт, что проект Такера окажет пагубное воздействие на регион. Во-первых, когда шахта заработает, для ее работы потребуется непомерное количество подземных вод. По оценкам 1.7 млрд штук. галлонов, выкачиваемых из долины реки Куинн, уже перегруженного водоносного горизонта, придется закачивать в шахту ежегодно. Противники проекта также отмечают, что химикаты, используемые в процессе извлечения лития, могут попасть в запасы грунтовых вод, загрязняя близлежащие ручьи, где уже угрожает Лахонтанская головорезная форель. Бассейн Такера также является оживленным коридором дикой природы для вилорогих антилоп, оленей-мулов и домом для самой крупной популяции шалфейных тетеревов в Неваде.
В общей сложности шахта Такер-Пасс, крупнейшее известное месторождение лития в этой стране, однажды может съесть более 17,000 акров государственных земель, что более половины площади Сан-Франциско. Это будет крупнейший литиевый рудник в стране, производящий 40,000 метрических тонн в год, достаточно для питания 800,000 электрические транспортные средства. Такер неизбежно сделает акционеров Lithium Americas очень богатыми, принеся им, по оценкам, почти $ 4 млрд. как только весь извлекаемый литий будет извлечен. Однако этот прогноз на 2021 год был основан на цене лития, когда он продавался в среднем за $12,600 за тонну. К 2023 году тонна лития продавалась примерно по цене $46,000.
Многообещающий что рудник будет обеспечивать будущее электромобилей, General Motors теперь владеет эксклюзивными правами на литий, который будет добывать рудник, и инвестировал $ 650 миллионов в этом. Министерство энергетики президента Байдена также делает ставку на кредиты. 2.26 млрд долларов США в Lithium Americas, чтобы дать толчок проекту.
Литиевый рудник на перевале Такер – лишь один из многих примеров того, как когда-то почтенные земли коренных народов эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться. Закон о горнодобывающей промышленности 1872 года и Закон Дауэса 1887 года уже давно разрешают федеральному правительству предъявлять претензии на земли племен без их согласия.
«Закон о горнодобывающей промышленности позволяет гражданам и фирмам Соединенных Штатов вести разведку полезных ископаемых и устанавливать права на федеральные земли без разрешения какого-либо правительственного учреждения. Это положение, известное как самоинициация или свободный доступ, является краеугольным камнем Закона о горнодобывающей промышленности». читает доклад об этом законе профессора экономики Университета Лоуренса Дэвида Джерарда. «Если на участке имеется месторождение, которое можно выгодно продать, заявители пользуются «правом на добычу полезных ископаемых», независимо от любого альтернативного использования, потенциального использования или неиспользованной стоимости земли».
Закон Дауэса пошел еще дальше, позволив федеральному правительству разделить племенные земли на более мелкие участки, которые можно было продать отдельным покупателям, что является частью зловещей схемы по делегитимации суверенитета коренных народов на землях, которые изначально были у них украдены.
«Это служило более широкой цели, потому что более крупная цель была двоякой: сделать нас более похожими на белых людей или уничтожить нас и получить большие участки земли из-под контроля коренных жителей в руки отдельных граждан, не являющихся коренными народами», говорит Келли Мостеллер, директор Центра культурного наследия народа Потаватоми. «Закон Дауэса еще раз укрепил недоверие, возникшее в отношениях с правительством. Каждый раз, когда правительство приходит и просит о чем-то, всегда есть скрытый мотив».
Ассоциация мой на перевале Такер, который в конечном итоге прорежет землю шириной в милю и длиной в 2.3 мили, является лишь последним примером уродливого наследия разорения бывших коренных земель ради прибыли.
«Мы все еще находимся в ситуации, когда богатые богатеют, а племена беднеют, потому что они не получают ни цента от добычи полезных ископаемых, которая ведется на их исконных землях? Это трудно проглотить». говорит Арлан Мелендес, председатель индейской колонии Рино-Спаркс.
Возвращение в Калифорнию
Значительное подземное месторождение лития также было обнаружено недалеко от южной оконечности Калифорнии. ветхий и токсичный Солтон-Си, когда-то игровая площадка для голливудской элиты. Хотя он и близко не такой большой, как на перевале Такер, по оценкам, извлекаемые запасы лития превышают 18 млн метрических тонн, достаточно, чтобы в конечном итоге заполнить 380 млн аккумуляторы для электромобилей.
Конечно, выкапывание всего этого тлеющего «белого золота» будет стоить дорого, не только экономически, но и экологически. Какими именно будут эти последствия, пока не раскрыто. Несмотря на это, губернатор Ньюсом отправился в Имперскую долину и Солтон-Си, регион, который, как он надеется, может превратиться в центр производства электрических батарей и который он самодовольно называет «Литиевой долиной».
«Калифорния близка к тому, чтобы стать крупнейшим в мире источником батарей, и это как нельзя более важно для наших усилий по отказу от ископаемого топлива», — сказал Ньюсом. «Будущее в первую очередь случается здесь — и Литиевая долина ускоряет мировое будущее экологически чистой энергетики».
Насколько чистым будет это будущее, еще неизвестно. Однако следует учитывать одну вещь: независимо от того, чем все это обернется, электрифицированное видение Ньюсома будущего не означает меньшего количества транспортных средств на дорогах или сокращения потребления энергии в Америке. Губернатор Калифорнии не собирается бросать вызов принципам глобального капитализма, которые, при значительной помощи глобального потепления, уже ведут нас на грань экологического коллапса. Во многих отношениях, по крайней мере, как сейчас планируется, увеличение добычи, даже лития, будет означать не новый мир, а слишком мрачное продолжение статус-кво. Ключевое отличие состоит в том, что на этот раз оно будет иметь «зеленую» печать одобрения.
Другими словами, несмотря на ужасы изменения климата, нынешний подход к его решению, будь то добыча лития в Солтон-Си или выкапывание духов перевала Такер, глубоко проблематичен. Пока все на этой планете остается товаром, который можно эксплуатировать с целью получения прибыли, будь то рабочая сила или природные ресурсы, человечество будет оставаться в кризисе. Если мы будем следовать плану по этому жестокому и ухабистому пути, мы можем (или не можем) спасти наш находящийся под угрозой климат, но одно можно сказать наверняка: наша маленькая планета останется в руинах, в то время как богатые умчатся на своих Теслах.
ZNetwork финансируется исключительно за счет щедрости своих читателей.
СДЕЛАТЬ ПОДНОШЕНИЕ