ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ (ਕਲਾਸ 1) ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਮਾਲਕੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੈ - ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਸੰਕਟ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਰੇਲਰੋਡਿੰਗ" (PSR) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਉਦੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਲੀਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ" ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਭ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਚੇ ਨੂੰ "ਕੂੜਾ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। PSR ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਕੱਟਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਕਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਨ। ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਹ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਕ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟਾਕ ਬਾਇਬੈਕ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਮਾੜੀ ਸੇਵਾ
ਫੈਡਰਲ "ਆਮ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ" ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ "ਵਾਜਬ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ" ਕਾਰਲੋਡ ਮਾਲ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਘੱਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ - ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਸ਼ਿਪਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਰੇਲਮਾਰਗ ਟੈਰਿਫ (ਕਾਰਲੋਡ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਫੀਸ) ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕਾ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਲ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬਿ Bureauਰੋ, ਰੇਲਮਾਰਗ 30 ਵਿੱਚ 2019 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਨ ਮੀਲ ਚਲੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਲੇ ਗਏ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ 71 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਘੱਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਅਰਾ ਕਲੱਬ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਰੇਲਰੋਡ ਗਾਹਕ ਲੇਟ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ, ਮਾੜੀ ਸੇਵਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ..."
ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਭਾੜਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2007 ਤੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੌਤ ਦੀ ਪਕੜ ਨੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ, ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਸਟਾਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟਾਕ ਬਾਇਬੈਕ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਲੁੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਲਾਗਤ-ਕੱਟਣ ਦੇ ਪਾਗਲਪਣ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਲੰਬੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਘੱਟ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਈਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਟਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਐਮਟਰੈਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਮਨੋਬਲ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ। "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ 20 ਜਾਂ 9 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਸਨ ਡੋਰਿੰਗ ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ. 2019 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮੋਨਸਟਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰੇਡ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਾਸ਼ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਪਲਰਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਅਰਾ ਕਲੱਬ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: “ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ, ਜਦੋਂ ਇਹ 105 ਡਿਗਰੀ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਬਰਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਲ, ਦੋ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ?"
ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਨਕਲ ਕਪਲਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਤੀਬਰ ਭਾਰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ, 2023 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਫਲਸਤੀਨ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਕਪਲਰ ਨਕਲ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਸੀ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕਸਾਈਡ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਲਈ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਾਇਆਡਕਟ ਜਾਂ ਅੰਡਰ-ਪੈਸੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੂਰਬੀ ਫਲਸਤੀਨ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਾਰਫੋਕ ਦੱਖਣੀ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰੀਆਂ ਟੈਂਕ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਚੁਣਿਆ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਿਹਤ ਖਤਰਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਰੋਧ ਰੇਲਰੋਡ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਾਈਫਾਈ-ਅਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲਡ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ECP) ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Wifi ਰੀਸੈਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਲੰਮੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਚ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੇਲਜ਼ ਫਾਰਗੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਐਲੀਸਨ ਪੋਲੀਨੀਅਕ-ਕੁਸਿਕ, ਈਸੀਪੀ ਬ੍ਰੇਕ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ 2015 ਵਿੱਚ ECP ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ $5,000 ਤੋਂ $8,000 ਹੋਵੇਗੀ - ਜੋ ਕਿ $9 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਉਦਯੋਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਵਰਕਰਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿਰਫ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ 82 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ। ਜੇਕਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ 2 ਤੋਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ 2007 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾ ਗੁਆਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਘੱਟ ਟਰੱਕ ਹੁੰਦੇ। ਸੀਅਰਾ ਕਲੱਬ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਟੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਮੀਲ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ। ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਕਬੋਨ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸੋਲਯੂਸ਼ਨਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਲਟੀਪਲ-ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਵਹਿਣ ਰਾਹੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ।
ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਘੱਟ ਰੌਲਾ।
- ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹਨ.
ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਲਈ
ਰੇਲਰੋਡ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨਾਈਟਿਡ (RWU) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਫਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕ੍ਰਾਫਟ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਯੂਨੀਅਨ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਦੀ 2022 ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, RWU ਨੇ "ਨਹੀਂ" ਵੋਟ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਰੋਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। 2012 ਵਿੱਚ RWU ਸੰਮੇਲਨ ਤੋਂ, RWU ਮੈਂਬਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। RWU ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਆਰਡਬਲਯੂਯੂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ - ਹਾਈਵੇਅ, ਏਅਰਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਵਾਟਰਵੇਅ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜੋ ਆਰਮੀ ਕੋਰ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। RWU ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਹ, ਟ੍ਰੈਕ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰ — ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ — ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਕੇ।
RWU ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਈ ਬਿਆਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲੇ ਹਨ। ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੇ "ਲੀਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ" ਸਕੀਮ ("ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਰੇਲਰੋਡਿੰਗ") ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ - ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ਿਪਰਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ, ਟਰੈਕਸਾਈਡ ਕਮਿਊਨਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਚਾਲ. ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, RWU ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- "ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ."
- "ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਉਦਯੋਗ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ."
- “ਵਰਕਫੋਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਅਣਸੁਣਿਆ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਰਾਂ ਦਾ ਮਨੋਬਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ”
- “ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਰੇਲ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ”
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਨਾਫੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 2022 ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਮਾਮੂਲੀ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇਣ ਤੋਂ" ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਜ਼ਦੂਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਧਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।”
ਇਸ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, RWU ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇਹ ਇਸ ਅਨਮੋਲ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ — ਦੂਜੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ — ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆਉਣ ਲਈ — ਕਲਾਸ ਵਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰੀ, ਲੁੱਟਮਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ।"
ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ
ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਨਤਕ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸੈਕਟਰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਹਨ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਗ੍ਰਹਿ-ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਕਾਸ ਦੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ "ਪ੍ਰੇਰਨਾ" ਨੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀਜ਼ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ-ਬਰਨਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਖਿੱਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਕੀਲ ਬਿਜਲੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ, ਹਵਾ, ਭੂ-ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਜਮਹੂਰੀ ਸਿਆਸੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ-ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਨਤਕ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਗ੍ਰਹਿ-ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ ਟਰੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ-ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰਫ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਾਲ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੈਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਫਿਰ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਲੋਕਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨਗੇ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਬੰਧੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੋਲ-ਆਨ, ਰੋਲ-ਆਫ ਰੈਂਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੈਟ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਟਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਲਾਕਗ੍ਰਿੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਦੋ-ਮੀਲ ਲੰਬੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਮਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਡਬਲ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਲਈ ਐਮਟਰੈਕ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਬਨਾਮ ਸਮਾਜੀਕਰਨ
ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਜਨਤਕ ਮਾਲਕੀ ਦਾ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲਾਭ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਘਟੀਆ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਰਾਹਤ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਲੀਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲੇਬਰ ਐਕਟ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਰਿਪਬਲਿਕਨਾਂ ਨੇ 1926 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲੇਬਰ ਐਕਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਦੇ ਫਾਸੀਵਾਦੀ ਕੋਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਫੈਡਰਲ ਵਰਕਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੇਬਰ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹਨ - ਰੀਗਨ ਦੁਆਰਾ 1981 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।
ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਲਈ ਕੁਝ ਵਕੀਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਰਮਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਰਾਹ, ਟਰੈਕ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਣ। ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਗੀਆਂ। ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗੀ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਫਰਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣਕਾਰੀ ਕਿਰਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲੇਬਰ ਐਕਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਜ ਖੁਦ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲਰੋਡ ਕਰਾਫਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਗੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੰਬ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ। ਇਹ 5 ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ 5 ਸਰਕਾਰੀ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ 5 ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਡੀਲ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤ੍ਰਿਪੜੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਐਕਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਹਰੇਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਉਦਯੋਗ ਮੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ, ਸਰਮਾਏਦਾਰ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਨ। ਪਰ 1933 ਅਤੇ 1934 ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਬੋਰਡਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਵਰਕਰਾਂ ਨੇ NRA ਨੂੰ "ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਨ ਅਰਾਉਂਡ" ਕਿਹਾ।
ਇੱਥੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਸਮਾਜਿਕਤਾ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਮਾਜੀਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: (1) ਲੋਕਤਾਂਤਰਿਕ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੁਝ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਪਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ (2) ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਸਮਾਜਿਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ। ਆਮ ਆਬਾਦੀ. ਜਮਹੂਰੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਡੰਪਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ। ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਈਕੋ-ਸਮਾਜਵਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸਮਾਜੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਜੁਲਾਈ 1936 ਵਿੱਚ ਫਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਫੌਜ ਨੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਤਖਤਾ ਪਲਟਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। 20 ਜੁਲਾਈ, 1936 ਨੂੰ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਡ੍ਰਿਡ-ਜ਼ਾਰਾਗੋਜ਼ਾ-ਐਲੀਕੈਂਟ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਫਰਮ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਗਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। MZA ਰੇਲਵੇ ਸਪੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿੱਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸੀ — ਜੋ ਕਿ ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਅਤੇ ਵੈਲੇਂਸੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਦੋ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਸੀ: ਸਿੰਡੀਕਲਿਸਟ ਸੀਐਨਟੀ ਯੂਨੀਅਨ - ਆਈਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾੜਕੂ ਇਨਕਲਾਬੀ ਯੂਨੀਅਨ - ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਸਮਾਜਿਕ-ਜਮਹੂਰੀ ਯੂਜੀਟੀ ਯੂਨੀਅਨ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CNT ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਰਡਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਏਜੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ UGT ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਸੀਐਨਟੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਯੂਜੀਟੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਦੋ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ MZA ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ - ਇਨਕਲਾਬੀ ਰੇਲਵੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਲਈ ਚਾਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡੈਲੀਗੇਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਜਰਤ ਦਰ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਔਰਤਾਂ ਸਨ। ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ। ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਢਾਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਕਮਿਊਨਿਸਟਾਂ ਨੇ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਨੇਤਾਵਾਂ - ਜੋ ਯੂਜੀਟੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਨੇ ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਯੂਨੀਅਨ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਸੀਐਨਟੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਜਦੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿੱਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ - ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਉਦਯੋਗ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ। ਸੀਐਨਟੀ ਰੇਲਵੇ ਯੂਨੀਅਨ ਇੱਕ ਸਮਾਜ-ਵਿਆਪੀ ਵਰਕਰ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਸਮਾਜ-ਵਿਆਪੀ ਮਜ਼ਦੂਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਟਾਲੋਨੀਆ ਵਿੱਚ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਰ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ - ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਮੋਸ਼ਨ ਪਿਕਚਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਫਤ-ਤੋਂ-ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਸੀਐਨਟੀ ਕਾਰਕੁਨਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਜਮਹੂਰੀ ਵਰਕਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਉਦਯੋਗ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ "ਸਮਾਜੀਕਰਨ" ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ-ਚੌੜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਾਜ-ਵਿਆਪੀ ਵਰਕਰ ਕਾਂਗਰਸਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਸੀ ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਜਮਹੂਰੀ ਭਾਈਚਾਰਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ
ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਕਟ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਈਕੋ-ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇੱਕ "ਕਲਪਨਾ" ਹੈ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਆਮ ਚੋਣ ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਡੈਮੋਕਰੇਟਿਕ ਪਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ "ਕਲਪਨਾ" ਹੋਵੇਗਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਰਟੀ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਕੜ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਫਡੀਆਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੁੱਧ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਨਿਊ ਡੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਦਰਭ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦੇ ਵਿਦਰੋਹ ਨੇ ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੜਤਾਲਾਂ, 1937 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕੰਮ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ, ਬੇ ਏਰੀਆ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਸਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਆਮ ਹੜਤਾਲਾਂ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧੀ। ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ - ਰੇਲਵੇ ਸਮੇਤ - ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 1 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹੜਤਾਲਾਂ, ਇਨਕਲਾਬ, ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ, ਫਾਸੀਵਾਦੀ ਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦੇਖੀ। 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਕੁਲੀਨਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਅਸੰਤੋਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡੀਲ 1936 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ “ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲੀ ਗਈ”।
ਹਾਲੀਆ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੜਤਾਲਾਂ) ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਮਾਲਕੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਉਸ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੀਰ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਚੋਣਾਵੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਰਹੇ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਖੋਹਣ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਗੇ। ਡੈਮੋਕ੍ਰੇਟਿਕ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਦਾਨੀ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿੱਜੀ ਸਿਹਤ ਬੀਮਾ ਰੈਕੇਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਲੀਨ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਮੁਫਤ ਵਿਆਪਕ ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ (ਸਭ ਲਈ ਮੈਡੀਕੇਅਰ) ਵਰਗੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਮਾਲਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਗੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਜਨਤਕ ਮਾਰਚਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਤੱਕ। ਜੇਕਰ ਯੂ.ਐੱਸ.ਏ. ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਫਰੀ-ਟੂ-ਯੂਜ਼ਰ ਹੈਲਥ ਕੇਅਰ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਜਿਕ ਬਗਾਵਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵਰਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। . ਇਹ ਵੱਡੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਚੋਣ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਆਮ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਦੂਰ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਖਾੜਕੂਵਾਦ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸੈਕਟਰ, ਅੰਤਰ-ਸੰਗਠਨ ਏਕਤਾ ਅਤੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇ। ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਲਹਿਰ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਵਾਈ, ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੰਗਠਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡੂੰਘੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਫਰਮਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮਾਜਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਗਰੀਨ ਸਿੰਡੀਕਲਿਸਟ" ਰਣਨੀਤੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਾਜਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਸਮਾਜ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵਰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਤੀਜਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬੌਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਤੋਂ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਆਪਣੀ ਸਮਾਜਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਲਈ ਜੋ ਮਜ਼ਦੂਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਕਰ ਲੜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਜ਼ਦੂਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਨਿਜ਼ਾਮ ਤੋਂ ਮੁਕਤੀ ਲਈ ਜਮਾਤੀ ਚੇਤਨਾ ਅਤੇ ਅਕਾਂਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਰਾਹੀਂ, ਪੈਦਾਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਵੱਲ ਸਿੱਧੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜਿਸਨੂੰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੁਆਰਾ “ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ” ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੰਗਠਿਤ ਲਹਿਰ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰ ਜਮਾਤ ਦੇ ਸੰਗਠਨ, ਖਾੜਕੂਵਾਦ ਅਤੇ ਗੱਠਜੋੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵਧਿਆ ਪੱਧਰ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨ ਨਿਊ ਡੀਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਰਕਰ-ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਈਕੋ-ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ।
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ