Waarom Obama is uitgegleden in Wisconsin
Waarom is president Obama in Wisconsin zo snel zo ver afgegleden?
“In geen enkele staat heeft Obama in vier jaar tijd meer terrein verloren dan Wisconsin”, dat hij in 13.9 met een verbluffende 2008% op de kaart zette. Milwaukee Journal SentineIk heb het op 23 oktober gerapporteerd.
Obama’s voorsprong in de peilingen in Wisconsin ligt nu gemiddeld iets minder dan drie procentpunten hoger dan Romney.
Daarentegen is in Ohio – een staat waar de reddingsoperatie voor de auto-industrie naar schatting 875,000 banen heeft behouden – “Obama’s stabiliteit in de peilingen de spil geworden van zijn verkiezingsstrategie”, merkt Craig Gilbert van de Journal Sentinel op.
Dus wat verklaart de enorme daling van de positie van Obama in Wisconsin ten opzichte van Ohio?
Eén plausibele verklaring: Obama’s Auto Task Force heeft in feite het zuidoosten van Wisconsin opzij geveegd.
De Task Force stond twee grote autofabrieken toe hun activiteiten in Mexico te sluiten en op te bouwen, zelfs terwijl de autobedrijven werden gered met 92.7 miljard dollar aan belastinggeld.
Gedomineerd door Wall Streeters als minister van Financiën Timothy Geithner, economisch adviseur Lawrence Summers en bankier Steven Rattner die banenvernietigende ‘vrijhandels’-overeenkomsten zoals NAFTA ondersteunen, stond de Auto Task Force Chrysler toe zijn Kenosha-plan te beëindigen en 850 banen naar een nieuw land te verplaatsen. motorenfabriek in Saltillo, Mexico.
In het nabijgelegen Janesville sloot General Motors vlak voor Kerstmis in 2,800 zijn gigantische fabriek met 2008 medewerkers, terwijl hij een fabriek met een identieke productlijn openhield in Silao, Mexico, waar de lonen ongeveer een tiende bedragen van die in Janesville. Het totale banenverlies in de omgeving van Janesville wordt geschat op ongeveer 11,000, en het gemiddelde loon is met ruim 4 dollar per uur gedaald.
Maar dankzij de reddingsoperatie van de belastingbetaler is GM sterk hersteld van zijn bijna-doodervaring en is het nu van plan om nog eens $200 miljoen in Silao te investeren om een aantal nieuwe kleine vrachtwagenlijnen te produceren, aldus Automotive News.
De verwoestende klappen voor Janesville en Kenosha waren niet onvermijdelijk, maar het gevolg van de contraproductieve, antidemocratische filosofie van de regering-Obama die dicteerde dat het publiek geen stem mag hebben in cruciale investeringsbeslissingen, zelfs als publieke dollars worden gebruikt.
Zoals Louis Uchitelle, een zakencolumnist voor de New York TimesZoals opgemerkt lijkt de regering “de stelling te aanvaarden dat GM, om zo snel mogelijk weer winstgevend te worden, een aanzienlijk percentage van de auto’s moet importeren uit zijn fabrieken in lagelonenlanden, zoals Mexico en China, of lagelonenlanden, zoals Japan."
De definitieve versie van het herstelplan van GM – nauw afgestemd op de eisen van de Task Force – riep op tot een enorme toename van 98 procent in de autoproductie in Mexico, China, Zuid-Korea en Japan voor de Amerikaanse markt. Publieke dollars werden dus, midden in de ergste economische crisis in tachtig jaar, gebruikt om banen in de VS te vernietigen.
Misschien hebben de verschrikkelijke mislukkingen van de Auto Task Force ertoe bijgedragen dat het enthousiasme van de arbeiders op de verkiezingsdag van 2010 werd ondermijnd, toen het aantal stemmen daalde van 78% in 2008 naar 59% in Rock County, waar Janesville ligt, en van 65% naar 40%. in Kenosha. Dalingen in niet-presidentiële jaren zijn gebruikelijk, maar deze bijzonder scherpe dalingen hebben Democratische kandidaten, zoals de progressieve senator Russ Feingold, ernstig geschaad.
Het reddingsplan van de auto-industrie door president Obama was zeker de juiste stap en heeft bijgedragen aan het behoud van drie miljoen banen en een belangrijk deel van onze industriële basis. Maar het falen van Obama en zijn elitaire Task Force om de belangen van Amerikaanse arbeiders en gemeenschappen te beschermen was beschamend en zou het enthousiasme voor president Obama op 6 november in Wisconsin nog steeds kunnen verminderen.
Nog een laatste opmerking: Paul Ryan heeft onhandig geprobeerd Obama de schuld te geven van het besluit van GM in juni 2008 om de fabriek te sluiten, zeven maanden voordat hij president werd, een leugen waarvoor Ryan op grote schaal is gehekeld. Dus wat was Ryans eigen ‘oplossing’ voor de shutdown? In plaats van te eisen dat de Task Force erop aandringt dat GM de fabriek heropent in ruil voor het reddingspakket, stelde Ryan eigenlijk voor om de enorme faciliteit met de grond gelijk te maken en er een Superfund-locatie van te maken. Bovendien, toen Chrysler plotseling besloot de Kenosha-motorenfabriek naar Mexico te verplaatsen, was Ryan volledig afwezig tijdens de vastberaden strijd van United Auto Workers Local 72 en gemeenschapsleiders om hier banen te redden.
Roger Bybee is een freelance arbeidsverslaggever die regelmatig schrijft voor het tijdschrift The Progressive, In These Times en Z. Hij schreef het coververhaal "De waarheid over Paul Ryan" voor The Progressive in maart 2011.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://www. progressief.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></a>
ZNetwork wordt uitsluitend gefinancierd door de vrijgevigheid van zijn lezers.
Doneren