На 9 септември 2023 година, за време на состанокот на Г20 во Њу Делхи, владите на седум земји и на Европската унија потпишан меморандум за разбирање за создавање економски коридор Индија-Блискиот Исток-Европа. Само три од земјите (Индија, Саудиска Арабија и Обединетите Арапски Емирати или ОАЕ) би биле директно дел од овој коридор, кој требаше да започне во Индија, да минува низ Заливот и да заврши во Грција. Европските земји (Франција, Германија и Италија) како и Европската унија се приклучија на овој потфат бидејќи очекуваа IMEC да биде трговска рута за нивната стока да оди во Индија и за нив да пристапат до индиските стоки, она што тие се надеваа дека ќе биде, намален трошок.
Соединетите држави, кои беа еден од иницијаторите на IMEC, го туркаа како средство и за изолирање на Кина и Иран, како и за забрзување на нормализацијата на односите меѓу Израел и Саудиска Арабија. Се чинеше како совршен инструмент за Вашингтон: заробување на Кина и Иран, зближување на Израел и Саудиска Арабија и продлабочување на врските со Индија кои се чинеше дека беа ослабени поради неподготвеноста на Индија да им се придружи на САД во нејзината политика во однос на Русија.
Војната на Израел против Палестинците во Газа ја промени целата равенка и го закочи IMEC. Сега е незамисливо Саудиска Арабија и Обединетите Арапски Емирати да влезат во таков проект со Израелците. Јавното мислење во арапскиот свет е вжештено, со разгорен гнев поради неселективното бомбардирање од Израел и катастрофалната загуба на цивилни животи. Регионалните земји со блиски односи со Израел - како Јордан и Турција - мораа да ја заострат својата реторика против Израел. Барем на краток рок, невозможно е да се замисли спроведувањето на IMEC.
Пивот кон Азија
Две години пред Кина да ја инаугурира својата иницијатива „Еден појас, еден пат“ или појас и пат (BRI), Соединетите држави веќе планираа трговски пат финансиран од приватниот сектор за поврзување на Индија со Европа и за заострување на врските меѓу Вашингтон и Њу. Делхи. Во 2011 година, тогашниот државен секретар на САД Хилари Клинтон даде а говор во Ченаи, Индија, каде што таа зборуваше за создавање на нов пат на свилата што ќе минува од Индија преку Пакистан и до Централна Азија. Оваа нова „меѓународна мрежа и мрежа на економски и транзитни врски“ ќе биде инструмент за Соединетите Држави да создадат нов меѓувладин форум и „зона за слободна трговија“ во која САД би биле членка (на ист начин како САД се дел од Азиско-пацифичка економска соработка или АПЕК).
Новиот пат на свилата беше дел од поширокиот „стожер кон Азија“, како што рече американскиот претседател Барак Обама. Овој „стожер“ беше дизајниран да го провери подемот на Кина и да го спречи нејзиното влијание во Азија. Клинтон Член во Foreign Policy („America's Pacific Century“, 11 октомври 2011 година) сугерираше дека овој нов пат на свилата не е антагонистички на Кина. Сепак, оваа реторика на „стожерот“ дојде заедно со новата битка на американската војска во AirSea концептот кој беше дизајниран околу директен конфликт меѓу Соединетите Држави и Кина (концептот изграден на Пентагон од 1999 година студија наречена „Азија 2025“ која истакна дека „заканите се во Азија“).
Две години подоцна, кинеската влада рече дека ќе изгради огромен инфраструктурен и трговски проект наречен „Еден појас, еден пат“, кој подоцна ќе се вика Појас и иницијатива за патишта (БРИ). Во текот на следните десет години, од 2013 до 2023 година, БРИ инвестициите вкупно 1.04 трилиони долари распространети во 148 земји (три четвртини од земјите во светот). Во овој краток период, проектот БРИ остави значителен белег во светот, особено во посиромашните нации од Африка, Азија и Латинска Америка, каде што БРИ направи инвестиции за изградба на инфраструктура и индустрија.
Осудени од растот на БРИ, Соединетите Држави се обидоа да го блокираат преку различни инструменти: на Америка Крис за Латинска Америка и Корпорација за милениумски предизвик за Јужна Азија. Слабоста во овие обиди беше што обајцата се потпираа на финансирање од неентузијастички приватен сектор.
Компликации на IMEC
Дури и пред израелското бомбардирање на Газа, IMEC се соочи со неколку сериозни предизвици.
Прво, обидот да се изолира Кина изгледаше илузорно, со оглед на тоа што главното грчко пристаниште во коридорот - во Пиреја - е успеа од страна на China Ocean Shipping Corporation, и дека пристаништата во Дубаи имаат значителни инвестиции од кинеското пристаниште Нингбо-Жушан и пристаништето Жеџијанг. Саудиска Арабија и ОАЕ сега се членки на БРИКС+, а двете земји се учесници во Шангајската организација за соработка.
Второ, целиот процес на IMEC зависи од финансирањето од приватниот сектор. Групата Адани - која има блиски врски со индискиот премиер Нарендра Моди и е под контрола центарот на вниманието за измамнички практики-веќе го поседува Мундра пристаниште (Гуџарат, Индија) и Пристаништето Хаифа (Израел), и бара да земе а удел во пристаништето во Пиреја. Со други зборови, коридорот IMEC обезбедува геополитичко покривање за инвестициите на Адани од Грција до Гуџарат.
Трето, морската лента меѓу Хаифа и Пиреја ќе минува низ води спорни меѓу Турција и Грција. Овој „Егејски спор“ ја предизвика турската влада да се закануваат војна ако Грција помине со нејзините дизајни.
Четврто, целиот проект се потпираше на „нормализацијата“ меѓу Саудиска Арабија и Израел, продолжување на Авраамскиот договор што ги привлече Бахреин, Мароко и Обединетите Арапски Емирати да признае Израел во август 2020 година. Во јули 2022 година, Индија, Израел, Обединетите Арапски Емирати и Соединетите држави ја формираа групата I2U2, со Намерата, меѓу другото, да се „модернизира инфраструктурата“ и да се „унапредат патеките за развој со ниска содржина на јаглерод“ преку „Партнерства на приватни претпријатија“. Ова беше претходник на IMEC. Ниту „нормализацијата“ со Саудиска Арабија ниту унапредувањето на процесот I2U2 меѓу ОАЕ и Израел не изгледаат можни во оваа клима. Израелското бомбардирање на Палестинците во Газа го замрзна овој процес.
Претходните проекти на индискиот трговски пат, како што се Меѓународен трговски коридор север-југ (со Индија, Иран и Русија) и Азиско-африкански коридор за раст (предводени од Индија и Јапонија), не одат од хартија до пристаниште поради многу причини. Овие, барем, имаа заслуга да бидат остварливи. IMEC ќе ја доживее истата судбина како и овие коридори, до одреден степен поради израелското бомбардирање на Газа, но и поради фантазијата на Вашингтон дека може да ја „победи“ Кина во економска војна.
Оваа статија е произведена од Globetrotter.
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте