Зошто Обама се лизна во Висконсин
Зошто претседателот Обама се лизна толку брзо во Висконсин?
„Во ниту една држава на бојното поле Обама не изгубил повеќе позиции за четири години од Висконсин“, што го поддржа со неверојатни 13.9 отсто во 2008 година. Милвоки весник СентинПријавив на 23 октомври.
Водството на Обама во анкетите во Висконсин сега е во просек нешто помалку од три процентни поени пред Ромни.
Спротивно на тоа, во Охајо – држава каде што авто-спасувачката програма зачувала околу 875,000 работни места – „Стабилноста на Обама на изборите стана клучот на неговата изборна стратегија“, забележува Крег Гилберт од Журнал Сентинел.
Значи, на што се должи огромниот пад на позицијата на Обама во Висконсин во однос на Охајо?
Едно веродостојно објаснување: Автоматската работна група на Обама ефективно го преврте југоисточниот дел на Висконсин.
Работната група дозволи две големи автофабрики да се затворат и да ги зајакнат своите операции во Мексико, дури и додека автокомпаниите беа спасени со 92.7 милијарди долари од даночните обврзници.
Доминирана од луѓе од Волстрит како секретарот за финансии Тимоти Гајтнер, економскиот советник Лоренс Самерс и банкарот Стивен Ратнер кои поддржуваат зделки за „слободна трговија“ кои ги уништуваат работните места како НАФТА, Auto Task Force му дозволи на Крајслер да го затвори својот план Кеноша и да премести 850 работни места на нов фабрика за мотори во Салтиљо, Мексико.
Во блискиот Џејнесвил, Џенерал Моторс ја затвори својата џиновска фабрика во која беа вработени 2,800 луѓе непосредно пред Божиќ во 2008 година, додека одржуваше отворена фабрика со идентична линија на производи во Силао, Мексико, каде што платите изнесуваат околу една десетина од оние во Џенсвил. Вкупната загуба на работа во областа Џејнсвил се проценува на околу 11,000, а просечната плата опадна за повеќе од 4 долари на час.
Но, благодарение на помошта за даночните обврзници, GM силно се опорави од своето блиско искуство и сега планира да инвестира уште 200 милиони долари во Силао за да произведе нови линии за мали камиони, според Automotive News.
Разорните удари врз Џејнесвил и Кеноша не беа неизбежни, туку резултат на контрапродуктивната, антидемократска филозофија на администрацијата на Обама, која диктира дека јавноста не треба да има глас во клучните инвестициски одлуки дури и кога се користат јавните долари.
Како Луис Учител, деловен колумнист за Њујорк тајмс, истакна, администрацијата „изгледа дека го прифаќа предлогот дека за да се врати на профитабилноста што е можно побрзо, GM мора да увезува значителен процент на автомобили од своите погони во земји со ниски плати, како Мексико и Кина, или земји со ниски трошоци, како Јапонија“.
Конечната верзија на планот за обновување на GM - тесно приспособена на барањата на Работната група - бараше огромно зголемување од 98 проценти на автомобилите произведени во Мексико, Кина, Јужна Кореја и Јапонија за американскиот пазар. Така, јавните долари беа искористени, среде најтешката економска криза во последните 80 години, за уништување на работните места во САД.
Можеби ужасните неуспеси на Auto Task Force послужија да го поткопа ентузијазмот на работниците во сина јака на денот на изборите во 2010 година, кога гласањето падна од 78% во 2008 година на 59% во округот Рок, каде што се наоѓа Џенсвил, и од 65% на 40%. во Кеноша. Опаѓањата во непретседателските години се вообичаени, но овие особено остри падови сериозно им наштетија на демократските кандидати, како што е прогресивниот сенатор Рас Феинголд.
Спасувањето на автомобилската индустрија на претседателот Обама беше секако вистинскиот чекор што требаше да се преземе и помогна да се зачуваат три милиони работни места и важен дел од нашата индустриска база. Но, неуспехот на Обама и неговата елитистичка Работна група да ги заштитат интересите на американските работници и заедници беше срамен и сепак може да го намали ентузијазмот за претседателот Обама на 6 ноември во Висконсин.
Една последна забелешка: Пол Рајан невешто се обиде да го обвини Обама за одлуката на GM во јуни 2008 година да ја затвори фабриката, седум месеци пред тој да стане претседател, лага за која Рајан беше широко осудуван. Значи, кое беше сопственото „решение“ на Рајан за исклучувањето? Наместо да бара од Работната група да инсистира GM повторно да ја отвори фабриката во замена за помошта, Рајан всушност предложи да се израмни огромниот објект и да се претвори во локација на Суперфонд. Освен тоа, кога Крајслер ненадејно реши да ја премести работата на моторот Кеноша во Мексико, Рајан беше целосно AWOL за време на решителната борба на United Auto Workers Local 72 и водачите на заедницата да спасат работни места овде.
Роџер Бајби е слободен репортер за труд кој често пишува за списанието The Progressive, In These Times и Z. Тој ја напиша насловната приказна „Вистината за Пол Рајан“ за The Progressive во март 2011 година.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http ://www.progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></ a>
ZNetwork се финансира исклучиво преку великодушноста на неговите читатели.
Донирајте