나는 자라면서 부모님 집에서 미시간 주 이스트 랜싱에 있는 그레이하운드 역까지 걸어서 갈 수 있었습니다. 거기에서 랜싱 시내까지는 차로 10분 거리가 더 있었습니다. 어느 역에서나 그 자리에서 저렴한 표를 구입하고 예를 들어 오하이오주 오벌린에 있는 내 여동생을 방문하기 위해 버스가 올 때까지 안에서 기다릴 수 있었습니다.
East Lansing도 Oberlin도 '허브'라고 부를 수 있는 곳은 아니지만 상관이 없었습니다. 그레이하운드는 어디든 갔다.
그것은 점점 더 사실이 되어가고 있습니다. 부모님이 이사하기 전 마지막으로 미시간에 갔을 때 이스트 랜싱 역은 사라진 지 오래되었습니다. 랜싱은 적어도 그 순간에는 여전히 거기에 있었습니다.
그레이하운드는 랜싱과 이스트랜싱을 합친 것보다 인구가 훨씬 더 많은 도시인 아칸소주 리틀록에 대한 서비스를 중단했습니다. 미시시피 주 잭슨에서는 1년 동안 서비스가 중단되었습니다. 심지어 휴스턴, 필라델피아, 신시내티, 탬파, 루이빌, 샬로츠빌, 포틀랜드의 시내 역도 폐쇄했습니다. 그렇다고 반드시 해당 장소 중 한 곳까지 버스를 탈 수 없다는 의미는 아니지만, 도로변 픽업을 위해 빗속에서 기다리거나 대중교통이 닿지 않는 지역까지 스스로 길을 찾아야 한다는 의미일 수도 있습니다.
A 새로운 CNN 보고서 Greyound의 문제에 대해서는 최근 전국 33개 스테이션이 헤지펀드 Aiden Global Capital의 자회사인 Twenty Lakes Holdings에 매각되었다고 언급했습니다. Twenty Lakes는 경쟁적인 시외 버스 서비스를 시작할 계획이 없습니다. 그들은 단지 부동산을 원할 뿐입니다.
비행기 표를 살 여유가 있는 승객이 여행 문제로 인해 발이 묶이면 언론에서는 이를 스캔들로 취급합니다. 그러나 연간 수억 달러의 여행을 위해 그레이하운드 및 기타 시외 버스 서비스를 이용하는 수천만 명의 미국인의 소득이 훨씬 낮고 선택의 폭이 훨씬 적음에도 불구하고 그들의 여행 문제는 드뭅니다.
그레이하운드 라이더의 4분의 1은 버스를 이용할 수 없다면 이러한 여행을 할 수 없을 것이라고 여론 조사원에게 말했습니다. 지금은 많은 사람들이 여행할 방법이 없다는 뜻입니다. 자동차를 렌트하거나 매우 긴 Uber 여행을 할 여유가 있는 경우 허브로 비행기를 타고 이동하세요. ... 가고 싶은 곳은 괜찮을지도 몰라. 하지만 그레이하운드의 가장 큰 장점 중 하나는 어디든 갈 수 있고 가격도 저렴하다는 것입니다.
As 자코뱅당 원 편집자 바스카르 순카라 쓴 2년 전 보호자 주주들을 위한 단기 이익을 창출하기 위해 실행된 서비스 축소의 이전 라운드 이후 그레이하운드는 궁극적으로 이러한 판매 포인트를 잠식하는 사이클에 갇혀 있습니다. 우선, 가격을 올려 대체 운송 수단에 비해 장기적인 이점을 줄여야 했습니다. 다른 것을 위해:
그레이하운드만 해도 여전히 약 2,400개 역 정류장에 서비스를 제공하고 있습니다. 불행하게도 이러한 실질적인 강점은 비즈니스의 약점이기도 합니다.
뉴포트 뉴스에서 노퍽까지 매일 왕복하는 것은 뉴욕시와 같은 주요 허브를 오가는 시간당 여행보다 수익성이 훨씬 낮습니다. 광범위한 규제와 정부 보조금이 부족한 그레이하운드 경영진은 소도시와 농촌 지역 사회를 버리고 가장 수익성이 높은 일정에 투자를 집중해야 합니다. 그러나 이것은 또 다른 구속력입니다. 해안 일정은 승객 수가 가장 많지만 예산 및 Megabus와 같은 차이나타운 버스 노선, Amtrak 및 지역 철도와 가장 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 이익 압박은 빡빡하고 점점 더 빡빡해질 것입니다.
문제의 형태는 미국 우체국이 직면하게 될 문제와 유사합니다. 자유주의적 디스토피아 USPS가 민영화된 곳. 서비스가 운영 비용, 사전 기금 연금 등을 지불하기에 충분한 돈을 버는 것만으로는 더 이상 충분하지 않습니다. 주주들은 수익을 확인해야 합니다. 이 시나리오와 같은 경우 농촌 배송이 심각하게 줄어들고 캘리포니아주 샌버나디노에서 알래스카주 페어뱅크스로 66달러의 표준 크기 편지를 보내는 것이 더 이상 불가능할 것이 확실합니다. 센트.
그렇다면 그레이하운드도 국유화하지 않겠습니까? 2021년 Sunkara가 지적했듯이 그레이하운드의 문제는 정부가 이를 저렴하게 매입하고 "이미 국유화된 주간 고속도로 시스템"에 전용 차선을 구축하고 곧 USPS처럼 재정적으로 자급자족할 수 있다는 것을 의미합니다. 이것은 대단히 기후에 좋습니다. 버스는 가장 작은 배출 가스가 많은 실용적인 도시 간 이동 형태 - 그리고 "버스는 효과적으로 자신을 광고할 것입니다. 개별 운전자는 버스가 지나가는 것을 보면서 빨리 어딘가에 가고 싶다면 버스가 갈 길이라는 것을 곧 깨닫게 될 것입니다."
이 아이디어는 극단적으로 들릴 수도 있지만 절대 그렇지 않아야 합니다. 스포츠 경기장은 판매자의 의지에 반하여 공개 도메인 점유에 의해 건설되는 경우가 많으며 이에 대해 문제를 제기하는 평론가는 극히 소수인 것 같습니다. 2021년 동안 그레이하운드의 전망이 XNUMX년보다 상당히 악화된 이후, 현재 소유자가 모두 매각에 열중할 것이라는 것은 안전한 내기입니다.
현재 버전의 USPS는 1972년부터 존재했습니다. 우리는 1775년부터 어떤 형태로든 공공 우편 서비스를 제공해 왔습니다. 사람들에게 전국으로 저렴하고 쉽게 이동할 수 있는 방법을 제공하는 것이 편지와 소포를 운송하는 것보다 정말로 덜 중요합니까?
그레이하운드의 길고 느린 죽음과 크리스마스가 다가오는 것에 대한 CNN의 새로운 보고서의 병치로 인해 위험이 분명해졌습니다. 지난해 연휴 기간 동안 발이 묶인 항공사 승객은 (적절하게)은 피트 부티지지 교통부 장관에게 스캔들이자 엄청난 당혹감으로 취급되었습니다.
하지만 허브가 아닌 곳에서 다른 곳으로 저렴하게 데려다 줄 버스가 없으면 사랑하는 사람을 전혀 방문할 수 없는 승객은 어떻습니까? 그게 중요한가요?
그렇다면 이제 국유화를 고려해야 할 때다.
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