Նախագահ Ջո Բայդենը, ով խոստացել էր լինել պատմության մեջ ամենաաշխատասեր նախագահը, աշխատեց ԱՄՆ Կոնգրեսի հետ՝ երկաթուղային արհմիությունների գործադուլն օրենքից դուրս հանելու և արդյունաբերության վրա նոր պայմանագիր սահմանելու համար, որն ընդգրկում էր մոտավորապես 135,000 աշխատող: Երկաթուղու աշխատանքի օրենքի համաձայն, Կոնգրեսն ընդունեց, և նախագահը ստորագրեց օրենքը, որով անօրինական է արհմիությունների գործադուլը և պարտադրում պայմանագիր, որը աշխատողներին չի տալիս վճարովի հիվանդության օրեր, ինչը աշխատողների հիմնական պահանջն է: Ընդամենը ութ դեմոկրատ դեմ է քվեարկել։
«Ջոկատի» վեց անդամներից հինգը, վեց առաջադեմ և սոցիալիստ դեմոկրատներից բաղկացած խումբը, մեծամասնությամբ քվեարկեցին պայմանագիրը պարտադրելու օգտին, ընդ որում միայն Ջոկատի անդամ, ներկայացուցիչ Ռաշիդ Թլայբը դեմ քվեարկեց: Ջոկատի անդամներից երեքը, ովքեր քվեարկել են պայմանագրի պարտադրման օգտին, Ալեքսանդրիա Օկասիո Կորտեսը, Կորի Բուշը և Ջամաալ Բոումենը, Ամերիկայի դեմոկրատ սոցիալիստների անդամներ են: Նրանք ընտրեցին հավատարմությունը դեմոկրատներին, քան հավատարմությունը բանվոր դասակարգին: Իսկ դեմոկրատները, իհարկե, հավատարիմ են կորպորացիաներին։
Պայմանագիրը պարտադրելու քվեարկությունից հետո Ներկայացուցիչների պալատը նաև քվեարկեց աշխատողներին յոթ հիվանդ օր տրամադրելու մասին, այնուհետև օրինագիծն այնուհետև անցավ Սենատ: Բայց սա պարզապես թզենու տերեւ էր՝ փակելու դեմոկրատների կողմից երկաթուղայինների դավաճանությունը, քանի որ պարզ էր, որ օրինագիծը տապալվելու էր Սենատում: Սենատոր Բեռնի Սանդերսը պաշտպանեց Սենատում հիվանդ օրերի մասին օրինագիծը, սակայն, ինչպես և սպասվում էր, այն չկարողացավ հավաքել այնտեղ անհրաժեշտ 60 ձայնը: Այնուհետեւ Սանդերսը դեմ է քվեարկել պայմանագրի պարտադրմանը:
Ինչպե՞ս դա որոշվեց: Պայմանագիրը բանակցվում էր երեք տարի, քանի որ երկաթուղու աշխատակիցները, որոնք համարվում էին հիմնական աշխատողներ, աշխատում էին COVID-40,000 համաճարակի ողջ ընթացքում: Միևնույն ժամանակ, երկաթուղիները ներդրեցին նոր համակարգ, որը կոչվում է «ճշգրիտ պլանավորված երկաթուղիներ»՝ ավելացնելով աշխատողների ժամանակի պահանջները՝ միաժամանակ կրճատելով աշխատուժը 15 աշխատատեղով: Նոր համակարգը նշանակում էր, որ աշխատողներն ավելի քիչ ժամանակ ունեին իրենց ընտանիքների հետ և ստիպված էին աշխատանքի գնալ, նույնիսկ երբ հիվանդ էին կամ այլ կերպ կարգապահական տույժեր էին կրում կամ նույնիսկ աշխատանքից ազատվում: Քսան տարի առաջ երկաթուղու միջին շահույթը կազմում էր 41%, այսօր՝ միջինը 30%, իսկ երկաթուղու շահույթի աճի հետ մեկտեղ նրանց բաժնետոմսերի գինը նույնպես բարձրացավ 60-XNUMX%-ով:
Պայմանագրային բանակցությունների դադարեցմամբ և արհմիություններին սպառնացող գործադուլով, որը կարող է կաթվածահար անել տնտեսությունը, Բայդենը վկայակոչեց երկաթուղային աշխատանքի մասին օրենքը, որը նախագահին և Կոնգրեսին իրավունք է տալիս միջամտելու երկաթուղային արհմիությունների բանակցություններին և գործադուլներին: 2021 թվականի հունիսին Բայդենը միջնորդեց բանակցություններ վարել 12 երկաթուղային արհմիությունների և ութ երկաթուղային կորպորացիաների միջև:
Բանակցությունները ձգձգվեցին, ուստի սեպտեմբերի 14-ին Աշխատանքի քարտուղար Մարտի Ուոլշը հյուրընկալեց բանակցությունները, իսկ սեպտեմբերի 15-ին Բայդենը հայտարարեց գործարքի մասին: Արհմիությունները կբարձրացնեին աշխատավարձը 14.1 տոկոսով, բայց չտրամադրեցին հիվանդության օրեր և միայն մեկ լրացուցիչ օր: Նոյեմբերի սկզբին պայմանագիրը մերժվեց երկաթուղային 12 արհմիություններից չորսի կողմից: Այսպիսով, Բայդենը համոզեց Կոնգրեսին քվեարկել գործադուլը կանխելու և նոր պայմանագիր սահմանելու համար՝ աշխատավարձի 24%-ով բարձրացմամբ, բայց մեկ առանց հիվանդության օրերի:
Ուրեմն ինչ հիմա: Երկաթուղու որոշ աշխատակիցներ գործադուլի կոչ են արել, որն անօրինական կլինի: Դա շատ քիչ հավանական է թվում: Շատ երկաթուղային աշխատողներ իրենց դավաճանված են զգում Բայդենի և դեմոկրատների կողմից, և ոմանք ասում են, որ իրենք վրեժխնդիր կլինեն հաջորդ ընտրություններում, ինչը նշանակում է ձեռնպահ մնալ, քվեարկել հանրապետականի կամ փոքր կուսակցության օգտին:
Ձախի ամենամեծ խումբը նույնպես այժմ կանգնած է ճգնաժամի առաջ: DSA-ն նոյեմբերի 30-ին ընդունել էր դիրքորոշում՝ կոչ անելով Բայդենին և Կոնգրեսին ընդունել աշխատավորների պահանջները, բայց հետո պալատի իր երեք անդամները քվեարկեցին պայմանագիրը պարտադրելու օգտին: Seattle DSA-ն որոշում է ընդունել, որով պայմանագիրը պարտադրելու քվեարկությունը դավաճանություն է անվանել՝ բացատրություն պահանջելով դրա օգտին քվեարկած DSA-ի երեք անդամներից և գովաբանելով Թլայբին, ով չի արել: Այս հարցից դուրս այս փորձը կասկածի տակ է դնում դեմոկրատներին աջակցելու DSA-ի ազգային ռազմավարությունը: Թեև քիչ հավանական է, որ DSA-ն կխախտի իր ազգային քաղաքական ռազմավարությունը, դրա շուրջ պայքար կսկսվի, և ոմանք կհասկանան, որ մեզ պետք է սոցիալիստական բանվորական կուսակցություն:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել